Ту-324: попытка взлета № 2

"Но санкционная история современной России заставляет собирать по сусекам остатки былой роскоши" ... Дык это, со слов юриста/экономиста/таксиста и к нашему несчастью пересидента, из всей роскоши, галоши были?

Вектор развития задан

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Только ты забыл сказать, что на китайцев санкционного давления нет.
Если западные страны введут санкции против Китая,ихний С919 превратится в кирпич.Так как он на половину состоит из западных комплектующих.

Уточнение - заменить не Ан-26, который чистый транспортник с грузовой рампой, а пассажирский Ан-24.
А сейчас замены нет ни Ан-24, а с катастрофой Ил-112 и Ан-26.

Кстати - катастрофа Ил-112 и гибель экипажа Николая Куимова - первый случай гибели испытателей за всю историю существования КБ Ил.

Надо вернуться в 90-е
Тогда, если правильно помню, перед туполевцами ставилась задача создания всей линейки самолетов ГА с большой степенью унификации.
- ТУ-324 региональный и учебный самолет;
- ТУ- 334 ближнемагистральный;
- ТУ-204/214 узкофюзеляжный средне- дальнемагистральный;
- и в перспективе ТУ-404 широкофюзеляжный средне- дальнемагистральный.
Скажем, кабина на всех типах должна была быть унифицированной, что позволяло вести пилота от момента начала обучения и до полета на ШСД без большого переучивания. Унификация комплектующих изделий и агрегатов обеспечивала массовость их производства и снижала стоимость их производства.
Почему туполевцы? Финансирование государством, надо было их поддерживать из-за ТУ-95, 22, 160.
На АН-140, 148, 158, 70 был поставлен жирный крест из-за перехода с "НА" на "В".
Яковлевцы с ильюшенцами были брошены в "океан свободного рынка", где и благополучно утонули.
В начале века появилась группа авантюристов во главе с Погосяном, которые решили покрыть мировое пространство российскими самолетами "как бык овцу".
По "рекомендации зарубежных друзей" решили делать на ближнемагистральном Супер, ниша то бОльших самолетов была занята А и Б. Помогли создать, а потом "как лоха кинули" - рынок то свободный, свободный от договоров, чести, совести.
Вот и приходиться вспоминать про ТУ-324.

Во, и авиационные эксперты появились. Горжусь ЯПом - спецы тут мощнейшие, на 30 лет вперед все знают, степерь двухконтурности на глазок считают )))))))))))

не уверен, НО вот алигархов трясти на бабло жестко - для таких вот целей нужно

Так скоро остальные граждане завяжут с полетами. Будет не по карману, а вот чиновникам, друзьям Владимировича и членам их семей - преград в финансовом плане нет. Просто нищеброды заплатят за разработку этих самолетов для миллиардеров.

Собственно ничего нового за все 20+ лет этой стабильности

будем посмотреть, если перенаправят прибыли с оборонзаказов на проектные работы по Ту- 324 и Ту-214, то дело пойдёт, но это мозги надо иметь, а не барыжить

Если не ошибаюсь, СССР был единственной страной, выпускающей самолёты полностью из своих комплектующих.

Так им же и делают. Краем уха видел кусочек этого пепелаца. Почти нихера не понял , но что это малый транспортник ума хватило.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не могу понять, что значит «двигатели развернули задом на перед» и они стали толкающими? То что-что они в хвосте и поэтому толкают это понятно вроде, а «задом на перед»?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Очередная серия сказаний о будущем 😅

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот так

Не в них дело. Вот гляди - пилоты, кб. Научка. А запилить борт и папуас может. А поддержка? А модификация. Все просрано. Начиная с пилотов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Поэтому его и развалили, потому что представлял серьезную угрозу и конкурента в развитии остальных.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Атлична просто!🤣🤣🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

читается как сраный каккинг... 🤣🤣 почему не странная хронология?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да не нужна там никакая "специфичная" лицензия. Максимум лицензия на полеты при испытаниях, это само собой (так получить ее - навряд ли проблема). А так, обычное производство: сертификация, декларирование, аттестации и т.д.
Тут вопрос в другом. Такое производство это уровень миллиардеров. А у нас не принято миллиарды зарабатывать не производстве. Зачем строить какие то заводы, думать там, обучать инженеров, конструкторов и т.д. и ждать прибыли лет через 10 , если можно торговать сырьем. Достал - продал, и деньги в кармане, тут и сейчас. Вот тебе список богатейших людей России (2021). Дам 90% "сырьевики". Вот нафига им эти самолеты.

Ну какой бред. Все советские аэропорты имеют инфраструктуру для обслуживания самолетов в двигателями на хвосте, Ил 62. Ту 134, Ту 154, Як 42, Як 40. Вопрос решался по принципу, ты мне я тебе. Погосян Христенко, вот и все. Результат налицо. И если и возвращаться к теме регионального самолета, то делать это на опыте КБ Туполева. Они первыми догадались конвертировать среднемагистральный самолет в ближнемагистральный, что резко снижало себестоимость производства. И в данном периоде нужно делать аналогичный самолет, но за основу брать Як 242, который сейчас называется МС 21.

Да ладно!!! А кто орал, что мы все купим. Шпальте. По.

Колония.

Бизнес джет...
Это как в том анекдоте
Я вас блядей( менеджеров) 5 лет на этот самолёт собирал....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А кто виновен в санкциях против России? Может не надо было нападать на Украину, а самолеты строить?

Ой, любимые приговорки. Мол автоваз делает говно? - Ну так сделайте сами!
Не делают самолёты? - Ну так берите и делайте.

Мусьё, вы вообще в курсе сколько стоит открыть подобное производство в нашей стране? Вот вот. Это под силу огромным компаниям или далеко не последним государствам.

Только у нас компании кладут всё себе в карман, а государство только грабит народ.

30 лет было чтобы из "отсталой" промышленности РСФСР сделать передовую. Только эта отсталая была развалена, прихватизирована и попилена, а новой построено не было.

Это сообщение отредактировал beback - 20.02.2024 - 16:35