Может ли самолет упасть от турбулентности?

Картинки вроде про турбулентность, а мало отличается от того, что после себя оставляют наши уважаемые граждане. Вот ещё только посадка в самолёт, самолёту и года нет, а уже жвачки прилепленные к креслу, бумажки распиханные между креслами, бортовой журнал за этот месяц, которому недели нет, а уже порван весь и помят как будто его к походу в уборную готовили. Я уж не говорю про состояние салона после высадки пассажиров, иногда идёшь один из последний и охуеваешь от того, что у бабки в свинарнике чище, чем тут после часа полёта с уважаемыми, блять, людьми. И ведь пафосные такие все, как будто это матерь божья там в уборной аж до зеркала обдристала всё, а бутылки пустые пол креслами вообще изначально в комплектации с самолётом шли. Тьфу, блять.

Ужасная тема, мне в начале следующей недели лететь в командировку, первый раз в жизни полечу, мальчик 30+ лет, ссыкатно)))))
Хотя после поездки на озеро этим летом, где водитель маршрутки по разбитой дороге гнал 110+ уже наверное ни чем не удивить)

И не поспоришь. На личном авто летать очень опасно, масса примеров в сети

не ссыте не падают, рассчитаны на перегрузки, сто раз на Боинге проверенно, самое неприятное было у нас падение на 4 км в яму. Пол салона раненых, а самолету пох, ну пришлось на земле салон от крови и волос отмывать, и чинить потолки.

В субботу 23 перелёт за этот год и 100+ всего. Сел, полистал журнал, вышел. Нет там ничего особенного. Не страшнее поездки на автобусе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТУ 154 под Донецком в 2006 году. Все в кучу - и гроза и пилот еблан.

От турбулентности далеко не только кукурузники падают!
38 катастроф по причине турбулентности и всего 2 из них кукурузника!

на 4 км в яму? А где можно почитать про это? Ни за что не поверю что такой случай был скрыт. если он был, конечно.

Гроза там не то, чтобы какая-то особенная была, так что скорее только второе. А, ну и особенность конструкции Ту-154 (как, в принципе, и всех самолетов с подобным расположением двигателей), которая давала плоский штопор при превышении угла атаки.

упасть может, развалиться от неё в воздухе вероятность очень мала...

смотря где застанет.

Катастрофа Boeing 720 в Эверглейдсе — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Boeing 720-051B авиакомпании Northwest Airlines, произошедшая во вторник 12 февраля 1963 года в местности Эверглейдс близ Майами, при этом погибли 43 человека.
К катастрофе привели срезу несколько факторов, особенно высокая турбулентность и характеристики самолёта. Попав в мощный вертикальный восходящий поток, самолёт перешёл в быстрый набор высоты со снижением полётной скорости. Пилоты отклонили штурвалы вперёд («от себя»), чтобы за счёт снижения угла подъёма носа и снижения вертикальной скорости вновь увеличить воздушную скорость. Однако авиалайнер из-за потери турбулентности уже потерял устойчивость, поэтому на действие пилотов отреагировал быстрым опусканием носа и переходом в крутое пикирование, в ходе которого достиг предела прочности и разрушился в воздухе от перегрузок.
Согласно исследованиям компании-изготовителя самолёта (Boeing), экипаж мог успеть восстановить контроль над управлением и вывести машину из пикирования. Но по мнению следователей, в сложившейся ситуации это было уже невозможно. Нельзя исключать, что опытный пилот не стал предпринимать всё возможное для спасения самолёта и людей.
Причиной катастрофы было названо сочетание сильной турбулентности, попадание в мощный восходящий поток и сильное смещение штурвалов, в результате чего самолёт потерял продольную устойчивость с выходом из-под контроля, восстановить который экипаж не успел

Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал плановый рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта и у него оторвался вертикальный хвостовой стабилизатор. Неуправляемый лайнер рухнул на жилой район боро Куинс в Нью-Йорке. Погибли 265 человек — все 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) в самолёте и 5 на земле.
Спустя 31 секунду после взлёта (то есть в 09:15) самолёт попал в спутный след от японского Boeing 747.

В 09:15:30 при прохождении спутного следа второй пилот осуществил перекладку руля направления сначала влево, а затем вправо. Этот манёвр был произведён 5 раз.
Хотя в 09:15:45 рейс 587 вышел из зоны турбулентности, второй пилот продолжал поворачивать руль направления то вправо, то влево, считая, что самолёт так летит из-за турбулентности.

В 09:16:00, вследствие приложения нерасчётной нагрузки, вертикальный хвостовой стабилизатор оторвался, самолёт потерял управление и, вращаясь, начал падать вниз. За несколько секунд до столкновения с землёй из-за значительных аэродинамических перегрузок у самолёта оторвались оба двигателя.

Он наверное летел над большим каньоном на высоте 2 км и самолет упал на дно каньона, вот и 4 км, оказались на дне ямы так сказать и давай все отмывать и потолок чинить. Потом взлетели, но с ними летел какой-то генерал-адмирал и он засекретил этот случай, поэтому ты нигде не прочитаешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А можно я не поверю?

Современные пассажирские лайнеры способны взлетать под углом 90 градусов к горизонту, поэтому никакие порывы ветра на Земле им не страшны.
________

Прочитал, думал, не понял мысли ... взлетать вертикально?

оно еще должно было увязнуть в воздухе и на крыле потом мороженое стекает

Это сообщение отредактировал anikifya - 8.10.2020 - 09:36

Ну можно начать тренироваться давать газу, например, над ванной;)

Самолёт на эшелоне летит в районе 1000 км/ч горизонтальной скорости, потоки ветра корректируют ее относительно земли. Если поставить самолёт свечкой - его расплющит или разорвёт на части - инерция. Турбулентность это потоки воздуха которые пересекает самоль, как лодку качает на соединении двух рек. Ничего страшного. Гораздо хуже плохая погода и ветер при посадке и взлёте, уставший пилот, птицы и прочее. Подавляющее большинство катастроф при взлёте и посадке происходит. Пока самолёт летит высоко - бояться нечего

Косяк пилота. После этого в летных школах внесли изменения в преподавании борьбы с воздействием турбулентности.

что даже самые жесткие перемещения воздушных масс не могут перевернуть самолет или разорвать его на несколько частей.

Где-то в сторонке смеётся грозовое облако. Залететь в грозу - приговор для самолета. Это ещё в училище вбивают в голову. Вот именно вбивают.

Просто многие искренне считают - что гроза и турбулентность - это разные вещи.

По заключению МАК в Ростове-на-Дону пилоты сами угробили самолет, при уходе на второй круг.

я щитаю, что турбулентность может переломать самоль, это ж стихия, она сильней

Думаешь на поезде в тоннеле под морем ехать в заморские страны намного приятнее?

Я помню, когда Египет закрыли, первым в поисковом запросе выпадало «Как доехать до Египта на велосипеде?» Так что вариант всегда есть))


________

А помните французский арбуз А-330, который упал в Атлантику. Что же с ним, все-таки, случилось?

И еще помню, пока летали в Крым через украину, то как раз на границе материка и полуострова трясло всегда и над Симферополем. А сейчас заход по-другому и норм.

Это сообщение отредактировал marimasi - 8.10.2020 - 10:12

Личное авто не предназначено для полетов.