Отрезанное крыло

Да тут бестолку объяснять.
Товарищу открытие - узнать почему на максимальных режимах мощности двигатели самолета работают при взлете и посадке

Американовские и проч.иносранные лётчики НАТО за километр уже возмущаются про опасное сближение и непрофессионализьм, ну, конечно ,если дело касается российских самолётов.А уж про моряков и говорить нечего,там если кроме амеровского флота в море есть вообще хоть что-нить ( см. известную байку" Я маяк и никуда курс не изменю"), то это вообще катастрофа.

да хули чо то объяснять, не прочитав того, что я написал
заебали, короч

чтобы на земле не трещал в эфир

Sabalak, ну написали же несколько раз.
Все они наверно поняли и прикинув хуй к носу, начали блеять на земле,что "ничо не видели ничо не поняли"....
Поняли они, что с чем то столкнулись на встречном или еще каком то курсе. С птицей ли или еще какой то хуйней. Может по радио тот же диспетчер им сказал что - ЕБАТЬ ПОЦИКИ там боинг хуярит вам в лоб. но было уже поздно.

Сидел тут в тренажере ту154. там окошки настлько малые. в них реально не видно толком ничо. Да и не смотрят туда пилоты летя на 10км.

Это сообщение отредактировал iluhachel - 19.02.2020 - 12:43

Сняли. Был фильм про это.

Друг мой, Вы сами не очень плотно все прочитали.
Пилотам джета было не выгодно рассказывать про то с чем они встретились. Пассажиры точно ничего не заметили ибо 400 м/с

Пилоты пассажирского видя только верхнюю треть передней полусферы и не всматриваясь в горизонт тоже не смогли бы опознать что случилось. А мнение их пассажиров никто не спрашивает - то, что говорят в салоне не пишется в черный ящик.

Итого, с большой долей вероятности пилоты бизнес-джета знали что произошло, но не рассказывали, потому как очень хотели домой в США, а не к местным в тюрягу

Это сообщение отредактировал darkRZN - 19.02.2020 - 13:11

может маяк в нем стоит?

Ну конечно любителям теории заговора приятнее думать, что летчики всё видели, всё поняли и просто сговорились включить дурака после посадки.

Только вот все разговоры в кабине пишутся и договориться врать одно и то же они могли только языком жестов и то не 100% т.к. видео тоже могло писаться, 2006 год это вам не полеты на заре авиации. Уверен, что в процессе разбора полетов просмотрели и прослушали очень внимательно бортовые самописцы бизнес-джета.

Это если предположить, что миром правят рептилоиды они не знали чем бы ещё заняться в кабине - и вот именно в эти 3-5 секунд, которые мог быть визуальный контакт, в окно смотрели. А так же что не было облачности, солнца в харю и прочих факторов, которые осложняют опознание какой-то крошечной белой точки вдалеке.

Если же один листал план полета, а второй в этот момент следил за приборами - то ничего они не видели. И даже когда стало понятно, что не хватает куска крыла - то гораздо логичнее предположить, что новый самолет слегка недоделали и у него отвалилась "бракованная" деталь. Подумать в этот момент "ааа, это мы наверно по другому самолету чиркнули слегка, скажу-ка я что ничего не видел после посадки" - может только человек, который безумен, как мартовский заяц.

Там делов секунды после того как заметишь.

Посмотрите в Флай радаре сколько у них летают, и сколько у нас.. наша страна в этом плане каменный век

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Потому что у них дохера развито авиасообщение напрямую между административными центрами штатов (и не только между ними), и кроме того развито местное авиасообщение и куча частных самолетов/вертолетов. Посмотри по гуглокарте - там аэродромов/аэропортов как говна на свиноферме.

Это сообщение отредактировал Linxform - 19.02.2020 - 14:18

На разных эшелонах хорошо видно.
Если внимательно смотреть - заметить можно и на одном эшелоне.

Инверсионный след видно, он не всегда бывает.

При хороших погодных условиях и безоблачности видно очень хорошо,инверсионный след тем более

Эээ, слющай, дифенбахия знаищь? Лопух знаищь? Там же джунгли, там листья как раз такого размера.

Видно когда со стороны смотришь. Когда тебе в лоб летит - увидишь уже только после столкновения.

Даже если и знали - то уже только после столкновения.

нихуя никто не мог ничего заметить
1. скорость сближения большая
2. современные "пилоты" уже и не пилоты почти, нужны только для взлета и посадки (на современно оборудованном аэродроме это тоже может автоматика сделать). Включили автопилот и не смотрели куда летят.
3. маршрут в компьютере обоих самолетов скорее всего был совершенно одинаковый забит. Оборудование качественное, вот и свело оба самолета почти лоб в лоб
Распиздяйство диспетчеров и пилотов короче, понадеялись на технику.

Опять вы Хоть ты так не любишь слово "последние", здесь оно как раз к месту.
И уясните уже себе, что крайними бывают мера, плоть, необходимость и Север.

Это сообщение отредактировал yaTonop - 19.02.2020 - 17:19

Тут более подробно расписано на бусурманском https://aviation-safety.net/database/record...p?id=20060929-0
В общем бизнес-джет летел на встречном эшелоне, на этом участке по заявленному флайтплану он должен был подняться или спуститься на 300 метров, но не докричался до диспетчеров, диспетчеры до него тоже докричаться не могли, еще и транспондер похоже не работал в это время или сбоил, что не позволило TCAS выполнить свою работу. В общем все сложилось в кучу и произошло то, что произошло

Друг, давай иди уже в последний путь, не надо других учить.

Вот же ж судьба злодейка.

Не все, есть и "нарушители". Видимо отход от трассы согласован.

Момент другой, как эмбайер винглетом, мог разрезать крыло боинга, вот что удивительно.

По просьбе экипажа (очень редко) или для создания безопасных интервалов на загруженных трассах в России дают спрямления и самолеты могут лететь не по трассам.
За границей спрямления дают сами диспетчеры в 95%, Т.е. почти всегда.