О бедном «пожирателе пламени» замолвим слово

Нахуа деаэратор? Система почти замнкнутая.
Тогда уж и эжектор на конденсатор прикрутить.
Конденсатный насос доооо и еще питательный насос высокого давления до кучи (ну поставим на машину лишний аккомулятор)
А в прицепе у нас поедет цех химводоочиски и базовый склад угля

Это сообщение отредактировал spw - 3.11.2019 - 23:48

норм+

Расскажите подробнее про горелку и как вы собрались по кругу газы гонять, при условии что весь кислород выгорит при еще запуске.

Скутер хорош, не спорю, но с места он и любая другая техника не заедет в горку 45 градусов, речь именно об этом.

А с разгона люди крутятся на мотоцикле внутри шара в вертикальной плоскости и это никого не удивляет.

В том и дело, что не по кругу. Вход со стороны дна. Этот воздух омывает цилиндр вдоль, потом в обратном направлении проходит уже внутри него, а потом выбрасывается как выхлоп, через клапаны в самом дне, т.е. система не замкнутая.

Горелка (предположим, пропановая) внутри головки цилиндра. Включается с началом движения поршня слева направо, выключается по достижении правой мёртвой точки.

В твоем начальном комменте- не было НИ СЛОВА о том- с места, ни с места. Вопрос был о том- "возможно или нет". Я тебе ответил-что возможно. И неоднократно. Какие еще вопросы? Такое ощущение, что ты просто проигрывать не любишь и говоришь лишь бы какой аргумент

Треть горы-проехал на медленной, пешей скорости. Если выжать полный газ-поедет и с места в гору. Почти 3 коня и редуктор понижающий-это сила очень серьезная

А зачем такие сложности?
Не проще поставить выпускной клапан на тело цилиндра в не в поршень?

Идея в том, чтоб подогретый горелкой воздух отдал как можно больше тепла всеми мыслимыми способами.

Попробую найти другие слова:

1. Поршень идёт слева направо. Выталкивает, таким образом, остатки газа через выпускные клапаны в цилиндре справа. Клапан в самом поршне закрыт. Слева, соответственно, "подсасывается" через горелку (установлена внутри цилиндра, в голове) воздух из атмосферы. На протяжении всего этого начального холостого хода давления слева и справа от поршня условно равны между собой и атмосферному.

2. Поршень справа. Давление в нём - атмосферное. Слева оно начинает снижаться за счёт теплоотдачи через стенки цилиндра. Получаем "изоэнтропический толчок" в поршень справа. Давление справа начинает падать.

3. По мере движения поршня влево давления слева и справа от него неизбежно выровняются. Мы не хотим тратить работу на сжатие газа в левой части - как только оно становится чуть больше, сам по себе открывается клапан в поршне. Остатки газа (ещё теплого) уходят в правую часть.

4. Поршень доходит до головки цилиндра. Общее давление в системе (в данный момент весь газ сосредоточен справа от поршня) меньше атмосферного за счёт того изоэнтропического толчка. Открывается клапан в голове, включается горелка. Атмосферное давление толкает поршень вправо. Клапан в поршне, естественно, закрыт.

5. Вместе с тем, газ справа от поршня ещё и теряет какую-то часть оставшегося тепла через стенки (поршень-то ещё их не перекрыл), отчего дополнительно сжимается, поддерживая перепад давлений. В конце этого хода давление справа всё-таки откроет выпускной клапан.

Клапан в поршне, таким образом, нужен для двухступенчатой теплоотдачи. Если поставить выпускной клапан в голову, то мы придём к тому, с чего начали - подогретый газ выкидывается наружу вместо того, чтоб ещё поработать

Это такой вакуумный двигатель двойного расширения. Точнее, двойного сжатия.

Это сообщение отредактировал Suha82 - 4.11.2019 - 13:41

Блин! Нет пока возможности. Надо это в металле воплотить.

Хватит ли того количества кислорода в воздухе, который способен всосать цилиндр для розжига горелки и тем более для нагрева газов? Вы расчеты такие проводили? Прекрасная идея может разбиться о какаю-то нерешаемую мелочь.

Расчёты - нет. Сейчас это только на уровне идеи. Но я её со всех сторон доводил до абсурда, поэтому на Ваш вопрос ответ имею.

Если горелка сожжёт весь кислород воздуха в максимальном объёме надпоршневого пространства (поршень находится в НМТ), объём получившихся в результате нагрева газов намного превысит этот самый объём. Другими словами, "холодного" воздуха на вход будет подаваться меньше, чем надо, чтоб заполнить доступную половину цилиндра. "Холодный" взято в кавычки потому, что он предварительно уже получит некоторое количество тепла от стенок цилиндра, т.к. у нас рубашка, заставляющая подводимый воздух омывать весь цилиндр справа налево.

Наконец, горелка может иметь свой воздушный эжектор, как в кухонной плите.

Самая засада с клапанами будет. Над ГРМ ещё думать и думать. Как придумаю - создам ещё тему)

Спасибо ТС ,теперь знаю что больше одной японки в бочку не влезет

...При нормальных условиях

[del.

Это сообщение отредактировал spw - 4.11.2019 - 16:47

Людей могущих подать красиво тех. материал нынче мало. Автору +

Вот те раз! К нам дама заглянула на огонёк)
Колеблющийся перед клапаном двигателя

Я ни разу ни физик. И бросаю помидоры. На фига мне ваши КПД, и лошадиные силы, и крутящий момент? Если в 21 веке появились разные накопители энергии, то пусть мотор способный круглосуточно работать на всяком мусоре наработает за 23 часа столько энергии, что б я смог приехать на работу и уехать с работы на скорости 60 км/ч. Тут уже маркетологов работа.