Как устроен "Заполярный"

ВинИгрет царапнуло, или там кок бешельме-кушельме подано? А так норм, правда фотки постановочные в основном. Это как у нас в Заполярье, а это вот комната, где бойцы смотрят телевизор, отдыхают, так сказать. И пофик всем, что в гарнизоне не принимал ни один канал, если только борьбу черных и белых микробов. Надеюсь, что там не так.

0а это не Морковки !?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ТС, исправляй на первой странице толщину льда "с наскока" - указана толщина в 15(!) метров.... Многовато очень. Полтора метра - верю, в 15 метров - не верю, хоть и не Станиславский...

А теме - петрушка, люблю про суда и корабли читать, особенно про Арктику....

Это сообщение отредактировал Таймыр67 - 23.10.2018 - 21:27

да все арктические сухогрузы за их расцветку всегда морковками называли..

Обстановка на судне так и навивает мотивы о космическом корабле.
Ну там, Чужой первый... "Ностромо"...

На танкере два главных дизеля "Вяртсиля" 8L32E мощностью 4640 кВт жрут на номинальной мощности 900 литров в час каждый, итого 1800. Так что деффачко ляпнула не особо думая, впрочем, как и большинство журнашлюх.

Это сообщение отредактировал 955535 - 23.10.2018 - 21:41

Морковки другие

Девочка и писала: "Спросила у капитана, какой завтрак у него любимый. Говорит, что тот, который с яичницей..."

Зачем капитану хвостик?

Ну вот объясните, ну почему же нельзя было под сушилкой для рабочей одежды также и стиралку для рабочей приспособить? В чем логика?
Снизу вытащил, наверх закинул, слева же нормально сделано.
Или есть морской секрет какой-то?


Это сообщение отредактировал Balbeskin - 23.10.2018 - 22:11

Капитан Чиполлино?))

Вместо того что бы сказать спасибо человеку сделавшему материал. Не поленился блеать и поднял жопу с дивана.Как только не оскарбили эту девушку журналиста. Самыми грязными словами. Возможно опечатка, а возможно не понимание. Такое бывает.
Вот и делай интересную статью с фото для таких агрессивных уебанов. Можно же было просто поправить и шуткануть на эту тему,но нет. Рунет агрессивное сборище дикарей. Щас ещё мне шпал напихают и нахуй пошлют. Мне то будет естественно похуй,но не мог не высказаться.
Спасибо.

Какой бред... На обычном ТР типа "Сибирь" 69-го года постройки ходил в Охотском море в декабре-марте без ледоколов. В Питер на "полкаше" также в марте по льдам шпилили тоже без проводки, а в нашем кильватере в порт даже костер пробился.

А что в ней новейшего? Корпус двойного действия - это кривой перевод с какого?

А потери на преобразование механической энергии в электрическую и обратно сколько? Не это причина применения такой схемы!

Сомнительное достижение. Сомнительные преимущества. Дитя компромисса между назначением судна, его архитектурой и используемым пропульсивным комплексом. И также не новинка в судостроении.

Обычный контейнер может иметь длинну за 400 метров и такой же радиус разворота при наличии 3-4-х подрулей. Сравнение ни о чем.

з.ы.: Был бы просто информационный текст, было бы интересно. Но такой пустослАвящий бред я целиком осилить не смог... Как будто туповатый штурман презентацию для "береговых мазутов" готовил...

з.ы.ы.: О "таксистах" на борту не хотите рассказать?

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 23.10.2018 - 23:12

Вы же видите, автор ни хера не знает о таком понятии, как "ледовый класс" судна. Откуда ему о "морковках знать".

з.ы.: Вот, кстати, моя...)

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 23.10.2018 - 23:19

к нам то же часто приезжают всевозможные блохеры.
бля, что они после отъезда пишут - мрак.
главное ни кто второй раз не приедет. что бы по еплету получить.

интересно, они капитану перед публикации давали почитать хотя бы подписи под своими фоточками с пиздатых ракурсов?

Это сообщение отредактировал unouno - 23.10.2018 - 23:18

Зоологи утверждают, что менее 10% навигаторов, становясь капитанами, сохраняют адекватность. А филологи утверждают , что "крайними" могут быть плоть и север, что подтверждает наблюдения зоологов.
Чушь , конечно про 15метровую ледопроходимость, скорее всего 1,5 метра реальные цифры.
По поводу расхода: конечно используют MGO (Marine Gas Oil) то есть по большому счету дизельное топливо, которое вполне можно лить в автомобиль.
Судно на электродвижении, никаких валопроводов итп нет. Три главных двигателя (ГД) по 6000кВт каждый работают как дизель - генераторы, поставляя энергию на азиподы. На ходу обычно используют два ГД для движения и обеспечения электроэнергией всего судового хозяйства. Полный средний расход около 20 тонн в сутки.
Я старался обьяснять понятными буквами.

Это сообщение отредактировал 4уббака - 23.10.2018 - 23:37

Извините... Я совсем не в теме, но стало интересно. Мы совсем не можем строить суда подобного класса сами? Хотя бы корпус, двигатель и электрику. Это сколько же денег можно было бы оставить в стране...

Просмотрел, кто выскажется по этому поводу, но не нашел.
Девачко не в курсе, что атомоходы могут ходить в любых морях. АПЛ, авианосцы и разные другие боевые корабли с ядерной энергетической установкой ходят туда-сюда. Просто в тропиках ледоколам делать нечего.

Это сообщение отредактировал diag - 24.10.2018 - 00:08

Теоретически можем. Практически - выйдет много дороже...)

Бюджет себе это может позволить, коммерсы - нет!

Это сообщение отредактировал кыстыбай - 24.10.2018 - 00:10

diag
Имею сказать , что военные используют немного другой тип АППУ.
Теоретически, проекты 10520 и 10580 могут поехать в тропики, нормальная их работа обеспечивается при забортной воде до 12 градусов. Не помню точно, но в предельных режимах на сверхмалой мощности можно работать до температуры забортной воды в 23градуса.

Только вот нет у них бульбоноса... Ну нетути...

В сутки! На флоте не меряют расход топлива в литро-часах

Где там бульба? На ледовом классе никаких бульбов нет.От азипода, кроме описанных преимуществ есть ещё одно-отсутствие гребного вала.

Скорей всего, тупо экономия места.

Ты чё злой как собака?

Неужели все суда ледового класса без бульба, а пацаны то не знают 1-й ледовый класс на картинке снизу

Это сообщение отредактировал 4уббака - 24.10.2018 - 01:37