Бетонная дорога, г. Артем

укладывается сплошняком точно также как америкосы, теми же укладчиками(Gomaco) , потом швы нарезаются(не для отвода воды ) через 6 м сжатия, через 300м -расширения+еще есть продольные. воду отводит поперечный уклон.. Взлетка (ВПП) таким же способом делается только конструктив другой.

Владивосток?

Я про швы говорю. При разъёбе которых отваливается башка и разваливается машина.
Едешь как на поезде.

Это сообщение отредактировал smekalof - 29.05.2016 - 16:22

Вы читали выше, что я писал? Шву заливаются не смолой и бетоном, а мастикой шовной, специально для этого разработанной. Она сохраняет пластичные св-ва во все времена года. Она достаточно "цепкая", чтобы держать края плит и не давать им ломаться. Все это действительно при правильной технологии строительства. Если "срала-мазала-писала", тогда конечно эта бетонка вспомнится многим автовладельцам.

З.Ы. Кстати, сколы кромок плит ремонтируются, швы при необходимости перезаливаются. Если ДРСУ будет грамотно за ней следит и вовремя дефектировать - все будет ок.

А есть ещё "поющие дороги"





Это сообщение отредактировал Pashel - 29.05.2016 - 16:32

сейчас уже резиновый профиль

В Приморье шторма, там обычные дороги размывает.

У нас до пригорода дорогу строили лет 10 назад - основа из бетона лежала года 2, все по ней ездили - она за это время вообще никак не изменилась, ездить было одно удовольствие. И вот дорогу решили закончить и положили сверху асфальт. Тут и начался пиздец уже через пару месяцев - дыры в покрытии, колеи. Каждые полгода ямочный ремонт, в общем теперь это не дорога, а говно. вся в буграх, колеях и ямах.
Зачем, спрашивается, положили асфальт ?

Очевидно рассчитаны такие дороги как взлетнопосадочные полосы,такие участки есть и под Киевом,бывал на этих участках и под Артемом и под Киевом!

Я даже не видя его, могу сказать, что асфальт потрескался там, где были раньше швы. От того, что бетон сверху закидали слоем асфальта - плиты играть не перестали. Пару зим и будет в тех местах ямы. Это выкинутые на ветер деньги, зато отчитались, что сделали реконструкцию дороги.

Охерительная шумовая поверхность остается на асфальте после проезда танков..
Кто в курсе тот поймет.

Рассуждать о бетонных дорогах, удобно тем кто нихрена не понимает о площади России с ее разнообразием почвы.
Сталин, в период индустриализации, строил и дороги, изучая зарубежный опыт и зная о бетонных автобанах в Германии, но отказались.
Для СССР, создавали единный гост, который разнился в подготовки подушки а не покрытия, в зависимости от почвы.
Перед тем как вновь вдалбливать в головы что не перенимаем иностранный опыт, стоит задуматся, почему этого не делают уже 80 лет где можно найти и "заботливых" правителей и не очень.
В сети, встречал такое объяснение.
"Провалы на дорогах из-за грунта и тежеловозов видели все. Это чаще всего, особенность почвы а не подушки. Асфальт эластичней и образуется провал, который может быть отремонтирован н перекрывая все движенеие и с меньшей площадью. Бетон, более твердый и менее эластичный, что позволит продержаться дольше но если провал начнется, он потянет за собой весь остальной бетон за счет твердости и армирования. Ремонт таких мест, требует полностью замену всей площади где деформация идет и где только началась, что может привети к замене сотен метров и не дать гарантии". Написал общее понимание, не нашел чсаму ссылку. В России, есть регионы в которых бетонные дороги, идеальный вариант но их площадь минимальна, из-за чего не решились разнообразить госты по сей день.
Бчли мысли, вместо ямочных ремонтах на устаканившихся подушках, наносить бетонное покрытие и усиливать на долго. Возник вопрос с комуникациями, основная масса ямочного ремонта, проводится в черте города, где комуникации часто находятся именно под асфальтом. Бетон может сильно ограничить доступ и снятие местами как асфальт, может повредить устойчивость остального.

Строить вечные дороги в России не рентабельно.

Как пилить бюджет на починке?

В Москве на одни и тех же улицах асфальт меняют каждое лето, а на перпендикулярной одна ямка лет 10 живет, ее заплаточкой латают, весной она снова вылезает.

Под Артемом и Владивостоком не сядут самолеты,так как потоки разделены леерами.А езда по бетонке на аэропорт это просто пипец по звуку,я когда первый раз на нее выехал думал ,что у меня резина сотрется.По асфальту мягче ехать если он не посыпан щебеночной крошкой и которая уже почти вся вылетела на второй день после посыпки.И для чего придумали посыпать асфальт крошкой сколько стекол и фар побили.

В Калифорнии, США, много ребристых дорого. От чего зависит-не знаю, но часть бетона относительно гладкого, часть бетона покрыта асфальтом, часть ребристого, который очень шумный.

Я вообщем то хз , как там должно быть, НО везде из бетона делают основание , а сверху укладывают асфальт , а тут бетон-бетоном .

Стыки довольно заметными могут стать, будет ощущение как от стиральной доски...

Сколько лет то дороге?

Вы наверное новости не смотрите, у нас вторую кольцевую сейчас из бетона делают, уже часть готова, к 2017 всю сдадут.

Честно говоря, только шум вашей машины был слышен

Не о том правиле ты говоришь: больше сэкономил - больше спиздил! У бетонки ведь больше ресурса, в сравнении с асфальтом. Только строить дороги из нее в несколько раз дороже.

На прошлой недели проехал из Мюнхена до Суботицы (Сербия), и потом до Дрездена. Обратил внимание, что там где делают новую дорогу - льют бетон, сверху на него асфальт, бетоноукладчики выглядят, так же как асфальто, только емкости под бетон гораздо больше, т.к. слой кладут гораздо толще. Бетон ложиться без всяких стыков. Еще интересно, что подготовка под заливку гораздо проще, чем под асфальт - не очень глубокий котлован с арматурой и щебнем и все - катков практически нет.

Потому что местные дороги строят местные власти. Которые кроят как могут и подряды дают кому хотят. С федеральными контроль намного жестче.

Вот все ругают "Ротенбергов", но извините меня, у него мощнейшая контора, которая строит мост и кучу ебически сложных объектов. Простые армяни такое не потянут никогда, да и не доверял бы я такие объекты кому попало.

На филиппинах дофига бетонных дорог

К саммиту АТЭС 2012 года все строили.