Новый русский самолет

Похож-похож!

При выходе из строя монитора по какой либо причине, пилот лишается всех приборов разом. Плохо читаются при попадании прямого солнечного света. Ну вариантов много, на мой взгляд.

с какого хуя? на як-3, возможно.

для меня вот эта машина непревзойденная.

Компания «Мотор Сич» полностью приостановила поставки в Россию малоразмерных газотурбинных двигателей для крылатых ракет, самолётов и вертолётов.

Россия покупает у Украины двигатели ТВ3-117 для вертолётов Ми-8, Ми-17, Ка-52, Ми-28, Ка-32, двигатели АИ-222-25 для учебно-тренировочных самолетов Як-130, двигатели Д-18 для Ан-124 «Руслан» и Д-436 для пассажирских Ан-148. Кроме того, соседняя страна выпускает двигатели АИ-20 для самолетов Ан-12 и Ил-38.

Зато что там ваше? Вот пусть крымчане теперь возместят вам утерянные возможности по закупке двигателей - построят нии, разработают трд и гтд, наладят всё это, произведут, разработают и будет вам двигатель.
минусинуть не забудтье

какой красивый. враг такой не собьет, как минимум потому что жалко

Уже наладили и уже производим. И спецы с Моторсичи преспокойно работают у нас. Украина-мастер спорта по стрельбе себе в ногу.

А теперь, расскажи, куда МоторСичь стал поставлять двигатели.

Честно скажу - я далек от авиации, и понять я не могу для какой учебы этот самолет? Мы че обратно во времени перемещаемся? В небе бои на винтокрылых машинах происходить будут?
Если это для обучения пилотов которые поля орошают - тогда понятно, да и в этом случае колесо придумывать не надо, полно существующих моделей. Но вот если для военных - не понятно.
Может кто то сможет мне недалекому в этом деле объяснить, зачем проектировать новый ВИНТОВОЙ учебный самолет?

Надеюсь, их будет больше, чем аэродромов любительской авиации

Не понятно из какого материала корпус. Композит?

полностью другие материалы и технологии - так что если даже делать крыло такой же формы и размеров, как 80 лет назад - всё необходимо рассчитывать заново, абсолютно всё.
проще говоря - дешевле разработать с нуля и выпускать ладу весту, чем восстановить производство газ М1 по старым технологиям.

Это сообщение отредактировал Pit1973 - 18.02.2016 - 11:06

Самолет ПЕРВОНАЧАЛЬНОГО обучения должен быть дешевым и дубовым.

простите, а курсантов сразу же на пак фа сажать?

Обучение всегда идет от простого к сложному. Отсюда и винтовые машины. Вообще, считаю, что для первоначального, аэроклубовского обучения, можно было просто скопировать тот же По-2, только из современных материалов. Самолет получился бы копеечный.

Разговоры об ЯК152 ведутся с 90-х. Прототипы ухе тогда были и судя по фоткам на них же( сделанных из дерева и фанеры) установили по-новей приборы импортного изготовления и показывают как достижение верстая распил средств. Точно так же как раньше.

Россия полностью потеряла возможность изготовления своих двигателей М14. Нет ни оборудования, ни спец.станков, ни специалистов, ни площадей. Все приватизировали, растащили, сдали в чер.мет.

Сам по себе самолет ничего нового не представляет, такие и лучше делались в СССР. Причем со своей авионикой и двигателями.

Подобный проэкт ( двухместный спортивный пилотажный самолет) в штатах выполняется одним человеком за пару- тройку лет. А двое-трое друзей управляются за год. Финансируя всё и своих обычных зарплат. И летают, получают удовольствие.

А тут уже два десятилетия бесконечное шоу с фанерным макетом показывают.
Причем замете, ради усиления эффекта они ещо и про дизель лапшу на ушы вешают. Дизель на самолетах - развод лохов.

красавец, удивлен что еще делают винтовые самолеты

Глупости.

Нигде в мире боевые летчики не учатся летать на спортивных поршневых самолетах. Это просто вредно. И это никогда так не делалось в СССР.
Мало того в СССР всерьёз обсуждалась программа обучения военных летчиков начиная с 15-ти летнего возраста, что бы в 16-ть уже сами летали на МИГах и СУ, а к 18-ти уже были бы класснымимлетчиками с серьёзным налетом. Потому что век летчика - очень недолог. Пожилой организм не выдерживает перегрузок.

ЯК152- прямая замена 52-го. Ничего нового, просто на чужых двигателях, винтах и авионике.
Своё ещо в 90-х просрали.

Ну, я как бы, в аэроклубе учился летать на Як-18А. Насколько я помню, в СССР эта машина использовалась для первоначального обучения и в военных училищах. А еще раньше этой цели служил У-2. Вряд ли Як-130 хорош для обучения с нуля.

Вы вводите людей в заблуждение Погуглите хотя бы про Як-18А, на смену которому в училищах ВВС СССР пришел Л-29.

Скорее на Су-2 )))

Уважаемый Куырф, а что дизельный двигатель - не поршневой?

Поршневой, затупил.

Это сообщение отредактировал Куырф - 18.02.2016 - 11:45

На Як-3 времен Великой отечественной похож.

Авиационный керосин может и дешевле (не знаю - врать не буду), но и расход у рд больше. Кстати дизель, если кто не в курсе, работает на солярке.

Просто надо не только управлять учится, на этом самолете будут учить радиопереговорам, чтение приборов, ориентации в пространстве в дневное и в ночное время, прицельному оборудованию, для этого и поставили на него то что пилоты увидят потом в боевой машине
Учится всему этому на реактивной тяге просто нет смысла, потому как дорого, как по расходникам, как и сам самолет
Да и выучат это все на земле, а этот самолет просто для практики
Все это есть в тексте поста
А учится летать на реактивной тяге, зная уже все приборы управления пилоты будут на ЯК-130, опять же в тексте это есть!
И опять же летать не учатся на разных самолетах, именно ЛЕТАТЬ пилота учат на том самолете на котором он и будет потом летать, поэтому ЯК-152 нужен для того что я выше написал, ЯК-130 к обучению основам реактивной тяги, а потом уже пилота припишут к какому нибудь Су и будет он уже "учиться" особенностям техники пилотирования на этом самолете всю жизнь

Это сообщение отредактировал Einsteinium - 18.02.2016 - 12:02