Если бы в бой шли одни «старики»…

Дед со стороны отца-"воевал" на ЧТЗ,литьё башен ИС и Т-34,после войны водителем на А-шку,потом ЗИЛ,потом рак,и я не увидел деда.
Васильев Иван Моисеевич.

Это сообщение отредактировал гаврюша - 8.12.2015 - 19:35

Поименованные в статье Ме-108Ф ну никак не относятся к ранним сериям! И таки да - "Мессер" на порядок совершеннее "Ишачка". Речь о том, что главное в воздушном бою - "прокладка"! И у наших опытных лётчиков получалось воевать ну никак не хуже, чем у "гансов". Очень жаль, что война показала - СССР к войне был не готов! Да, готовился экстренными темпами, но не успел. Клепали танки и самолёты, обучали массово бойцов, но новые современные образцы техники только начали поступать в части, а низкий культурный уровень основного состава (что вы хотите - буквально "от сохи"!) затруднял подготовку военных специалистов, т.е. тех, кто связан с техникой.
К чему я это веду - очень больно читать высеры из 90х о том, что русские массой задавили. Мы просто не успели! И за это "не успели" заплатили жизнями, в том числе жизнью одного из моих дедов, хотя его личный счёт с "фрицами" один к нескольким десяткам точно, судя по наградным документам. PS - дед не лётчик.

Прочти и узбогойся.

Радиа́тор (новолат. radiātor — «излучатель») — устройство для рассеивания тепла в воздухе (излучением и конвекцией), воздушный теплообменник.
Виды:
Радиатор отопления зданий.
Радиатор системы охлаждения или кондиционирования, для излишне нагревающихся деталей:
как пассивной, в виде массивной металлической (алюминиевой, из алюминиевого сплава, медной) пластины с рёбрами или выступами, для увеличения тепловыделения (к примеру, цилиндров двигателя мотоцикла; электронных компонентов — радиодетали/микросхем);
так и активной (напр. кулер для радиодеталей; жидкостной системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания либо процессоров) системы охлаждения.

Опять же , превосходил в цифрах, но в бой с И-16 на них не ввязывались. Об этом рассказывает летчик на сайте который я дал. И-16 - " ходил за ручкой" , как он говорит и в пилотажном бою у мессершита было очень мало шансов. Ну разве если только сам летчик намного более опытный.

Повторюсь ещо раз, война в воздухе оказалась не такой пилотажной как это представлялось ранее, по результатам первой мировой. И-16 не поспел за новыми правилами.

Да и в изготовлении был слишком сложен и нетехнологичен. Клееный из деревянного шпунта фюзеляж был красив, но это ж сколько времени надо чтоб его изготовить?

А ещё у мена в воспоминаниях есть Уфимцев Александр Миайлович,классный дед,сей час в Белоруссии живет,может сгоняю летом,помянем.

Я читал что на заводе ЛАГ3 скопилось много готовых самолетов, но небыло двигателей. А на другом заводе оказалась партия изготовленных радиальных двигателей для бомбардировщика, который массово в серию не пошел ( кажется СБ2) Два деректора договорились и буквально за пару недель повесили радиальный и очень мощный двигатель на совсем непредназначенный для этого фюзеляж.
Эффект получился впечатляющим. Первые ЛА5 имели двойной фюзеляж впереди кабины. Изготовленные для прежних, рядных двигателей узкий фюзеляж дополняли наружными панелями чтобы вывести его в обвод радиального двигателя.

ДЯДЯАВТАНДИЛ

Вооружение проигрывало у ранних типов, где только ШКАСы стояли. Тип 12, 17, и другие, где были, кроме ШКАСов два ШВАКа трудно назвать проигрывающим по вооружению. У "эмиля" вооружение было аналогичное, у "Фридриха" - 2 МГ-17 7,92 и 20-мм мотор-пушка МГ-ФФ. У ЛаГГа пушек штатно вообще не было, у Яка - 1 ШВАК, 1 ШКАС, у поздних ещё один ШКАС добавили. У лучшего истребителя ВВС КА Ла-7 - 2 ШВАКа, что всяко меньше, чем вооружение позднего ишака.
Динамические характеристики у И-16 были хуже, и значительно. Маневренность - дело хорошее, но когда ты даже на пикировании нихрена разогнаться не можешь - очень неприятно.

KROVLJ , зелень! Добавлю, с твоего разрешения:

Подготовка немецких лётчиков:
Подготовка занимала три года. За этот период пилот последовательно проходил 3 школы: А, В и С-Шуле. В каждой была соответствующая программа подготовки- тренажёры, пилотирование, стрельба, ориентирование на местности, тактическая подготовка и определённый налёт часов (всего около 200). Затем пилот попадал в строевую часть и там ещё налётывал порядка 200 часов, невступая в бой. Единственное, когда немцы летали тройкой: два аса и новичок. К 1942г. кол-во часов уменьшилось до 260, к 1943 до 110, к 1944 до 50.

Подготовка советских лётчиков:
"Приказ об установлении системы подготовки и порядка комплектования вузов военно-воздушных сил и улучшения качества летного и технического состава" №080 от 3 марта 1941 года. (еще за 3 месяца до начала войны):
"Во исполнение постановления СНК СССР и ЦК ВКПБ от 25 февраля 1941 года, установить следующую систему подготовки летного и технического состава ВВС Красной Армии:
...Установить в школах военных пилотов общий налет на курсанта на учебном и боевом самолетах
а.) Для бомбардировщиков - 20 часов, из них контрольно-вывозных -8 часов, самостоятельных - 12 часов.
б.) Для истребителей - 24 часа, из них контрольно-вывозных - 9 часов, самостоятельных - 15 часов."

Добавить ещё полёты тройками и отсутствие радиосвязи...
Есть хорошая книга: "Лучший ас Второй мировой" Р. Ф. Толивера, Т. Дж. Констебля, про Эрика Хартмана. 352 победы. Есть также "Пилот штуки" Руделя. Рекомендую.

Это сообщение отредактировал Bris2 - 8.12.2015 - 19:59

ВФ190 был истребителем- бобмардировщиком, расчитанным на подвес морской торпеды. Поэтому конечно был тяжелым. И мощным.

Сейчас кстати можно заказать его точную копию. Где то в Европе есть небольшая фирма , которая делает его для любителей старины. Правда двигатель будет советским АШ82.

ишачки в начале войны приняли всю тяжесть воздушных боёв на себя. светлая память летчикам сражавшимся за нашу победу.

И-16 восстановленные

...

Это кстати очень хорошо показал Борис Феоктистович Сафонов.

...

...

...

А было и так
Bundesarchiv_Bild_169-0915,_Russland,_zerstortes_sowjetisches_Flugzeug

один из противников:
Jagdgeschwader 54 «Grünherz» (JG 54) (54-я истребительная эскадра «Грюнхерц» — «Зеленое сердце») в ней служил Вальтер Новотны и Дитрих Храбак (кстати щиро немецкие фамилии)

Bundesarchiv_Bild_101I-390-1220-19,_Russland,_Flugzeug_Me_109_des_JG_54,_Wartung

на поклонной

из той же серии, 1941 год мотор-пушка

кто говорил про 4 по 7,92?

Это сообщение отредактировал P376 - 8.12.2015 - 20:15

описание на поклонной

МиГ-1 если не ошибаюсь - Белосток, если верить Бундесархиву
Bundesarchiv_Bild_121-1208,_Russland,_bei_Bialystock,_zerstortes_Flugzeug

и не уверен с него? тоже с поклонной

Страшный Символ 1941го.

Bundesarchiv_Bild_101I-429-0646-31,_Messerschmitt_Me_109_und_Junkers_Ju_87