РЖД Отдыхает, 500 км час

Украина, Карпаты - до сих пор такие узкоколейки существуют... Но - это уже в основном, для туристов)

Я чето все больше ненавижу то что сделали в стране за последние 20 лет. Как жили в говне, так и живем. А возможностей больше чем у других.

Дети красивые у нас, а то что мы делаем руками....

А ты сделай что-нибудь руками.

Херня, щас догоним..

Тем господам, которые (сидя в теплом каменном доме за компьютером и чаем с печеньками) дрочат на Китай - зело рекомендую поехать и там пожить. Не в Шанхае или Пекине, а где-нибудь в СУАР, километрах в 50 от Урумчи. Полагаю, вы будете сильно удивлены... но зато хоть узнаете, кем, как и почём "куётся" китайский "большой рывок". Впрочем, Таиланд и Тайвань ушли недалеко, а Респ. Корея и Сингапур прошли то же самое совсем ещё недавно...

Снимите розовые очки, господа.

Это сообщение отредактировал Ship76 - 27.12.2011 - 05:13

Уедь за мкад, ещё не такое увидишь. Чем дальше от Питера, а от тем более от Москвы (ну эти ещё дальше), стоит только проехать линию садоводств, местные барышни ( кстати, не так редки такие, котороые фору и моделям дадут, наши карельские девчёнки просто очень гордые и нордические, их попробуй завоюй=)) А а районе Костомукши и пытаться нечего=)..)
И не трансвеститы! Только поэтому обожаю проводниц=))

Это сообщение отредактировал beeroz - 27.12.2011 - 06:05

Чё-то читал, читал, мысль не вкурил-таки...

По поводу "Уедь за МКАД" - так в профиль глянь, там про ПМЖ правдиво сказано А то "замакд, замкад..." Знаем, плавали!

вот первая фотка

Наша страна менее безопасна чем китай

Мечта зацепера )))

Их новые тачки уже стали получать по 4 звезды на Euro NCAP.
После войны, про Японию тоже говорили с презрением.

Китайчоныши вовремя поняли, что в Европе не любят мосты из мусора строить и перестали экономить на железе на экспорте.

Эти узкоглазые ребята ещё заставят весь мир начать их язык изучать.. в недалёком будущем, ИМХО.

Это сообщение отредактировал Krog - 27.12.2011 - 07:36

и все равно, наши поезда, самые поездатые поезда в мире. а если серьезно, то даже если у нас и появятся такие агрегаты, то дальше завода не уедут, ибо и жд полотно под них нужно особенное, а у нас, извините, все рельсы уже настолько горбатые, что не дай бог разгоняться даже до 200 км/час

не будет у нас счастья пока с мостов кирпичи или пустые бутылки из-под пивав лобовуху поезда кидать не перестанут

Каких только разработок не велось в свое время..

Railroad Zeppelin

«Flying Hamburger», он же «Schienen Zepp» он же «Railroad Zeppelin» он же «Schienenzeppelin». Это чудо немецкой техники в разных источниках зовется по-разному.

Курсировал он между Гамбургом и Берлином с 1933 года.

На 21 июня 1931 «Schienenzeppelin» был сделан первый пуск на трассе Гамбург - Берлин . На участке между городами Людвигслуст и Виттенберге был достигнут мировой рекорд мировой рекорд для поездов — 230,2 км / ч. Это был самый быстрый вагон в мире на протяжении 20 лет.


Разработан был Францом Крюкенбергом в 1930 году. В «Schienenzeppelin» были реализованы самые смелые идеи своего времени: такие как аэродинамический профиль, облегченная конструкция. Вобщем, все то, что потом повлияло на строительство скоростных поездов.

На станции с собратом по времени – паровозом.

Это сообщение отредактировал Chou - 27.12.2011 - 11:16

гм, вот еще кадр

Это сообщение отредактировал Chou - 27.12.2011 - 11:19

Тогда можно и эту сюрреалистическую парочку вспомнить.... )

самая интересная фотка в недопустимом формате, извините

Добавлено в 11:25

ага, я читал про такие проекты отечественные (советские, то бишь) если не ошибаюсь, под триста км гоняли, дальше вроде как полотно не позволяло.

турбины самолетные использовали

Зато мы впереди планеты всей.
сорри за много букаф.

взято http://ru.wikipedia.org/wiki/Сокол-250

Электропоезд «Сокол-250» (ЭС250), более известный как просто «Сокол» — опытный российский высокоскоростной двухсистемный (может работать как на постоянном, так и на переменном токе) электропоезд, который разрабатывался в течение семи лет рядом конструкторских бюро. Опытный образец был собран к 2000 году при содействии тогдашнего министра путей сообщения Аксёненко и РАО «ВСМ».

Среди недостатков поезда были отмечены:
Коэффициент запаса сопротивления усталости сварных швов стали АБ2-2 в наиболее загруженных узлах рамы тележки составляет 0,85-1,8 при минимально допустимом показателе не менее 2,0;
У моторных вагонов наблюдается перегрев тормозных дисков до 500 градусов при допустимом перегреве не более 80 градусов. Сбои в работе антиблокировочной (противоюзной) системы приводят к несанкционированному наполнению воздухом тормозных цилиндров, что угрожаeт заклиниванием колесных пар. Конструкция и материалы накладок дискового тормоза не обеспечивают требуемого ресурса 300000 км. Система привода магниторельсового тормоза не обеспечивает параллельного отпускания и удержания башмаков на рельсах при торможении, что угрожает безопасности движения по стрелочным переводам;
При существующей конструкции токоприемник ТП-250 не может быть использован для постоянной эксплуатации;
Системы жизнеобеспечения:
не реализована двухуровневая обработка воздуха в салоне;
превышены уровни шума в кабине при работе кондиционера и вентиляции;
не обеспечена требуемая герметичность вагона;
подвижность воздуха на пассажирских местах, расположенных у окон, в 2,5 раза выше максимально допустимой;
в воздушной среде пассажирских салонов превышены уровни предельно допустимых концентраций продуктов деструкции полимерных конструкционных материалов обшивки вагонов;
система воздухопроводов не обеспечивает безопасность пассажиров в случае пожара;
теплотехнические качества окон и теплоизоляция вагонов не соответствуют техническим требованиям.

По этим и ряду других причин Межведомственная комиссия пришла к заключению, что ввод в эксплуатацию с пассажирами опытного поезда «Сокол» в настоящее время невозможен.[2] По состоянию на май 2011 г. поезд находится в депо в посёлке Металлострой Колпинского района Санкт-Петербурга.

Понятно, кто вдохновлял китайцев

Добавлено в 11:50
Если бы у нас такие пустили, то переезды вообще бы не открывались!

Это сообщение отредактировал pokatusher - 27.12.2011 - 11:41

В Индию главное не поставлять такие поезда,иначе соскальзывать будут

Во Франции TJV такие же быстрые. Рекорд скорости тоже ими поставлен еще в 1990 году.

От Як-40. Наши СВЛ разогнали до 250, но жрало оно чуть ли не больше, чем тот самолёт.
Мирюканы на свой M-497 двигатели от B-36 воткнули и разогнали почти до трёхсот.

Вот я вот живу в олимпийской столице, в городе Зойч, где нет ниуйха, и если что то нада, например таже икея, то надо ехать в славный город Краснодыр. растояние в принципе фигня, 300 км, но мля ехать надо 7 часов.

Это сообщение отредактировал DartFox - 27.12.2011 - 12:02

Больше на этого смахивает...

Дополню чуток с позволения)

В 1970 г. Калининский вагоностроительный завод закончил изготовление вагона,
получившего название СВЛ (скоростной вагон-лаборатория).
Кузов высокоскоростного вагона представляет собой кузов моторного головного вагона ЭР22,
у которого поставлены головной и хвостовой обтекатели, а подвагонное оборудование
и ходовая часть закрыты с обеих сторон съемными фальшбортами.
Причём кабина, лобовая и задняя стенки ЭР22 сохранены, обтекатели являются лишь "насадками".
В результате, машинист смотрит на путь через два стекла: кабины и обтекателя.
Форма обтекателей является разработкой МГУ и имеет коэффициент лобового сопротивления 0,252.
Модель вагона продувалась в аэродинамической трубе ЦАГИ. КВЗ планировал постройку
сверхскоростного реактивного поезда "Русская Тройка" именно с этими обтекателями.
Для уменьшения воздушного сопротивления движению при высоких скоростях закрывается съёмным
обтекателем и автосцепка СА-3.
Головной вагон ЭР22-67 был специльно построен Рижским вагоностроительным заводом для СВЛ.
Изначально СВЛ был окрашен в цвета ЭР22: кремово-жёлтый верх - красный низ.
Длина вагона с обтекателями 28 м.
На крыше вагона в головной его части на специальном пилоне установлены два авиационных
турбореактивных двигателя самолета ЯК-40, которые и создают необходимую силу тяги для
движения вагона. Вес двух двигателей менее 1т. Максимальная сила тяги их 3000 кгс.
В кабине машиниста установлен авиационный пульт управления двигателями, а также обычные
приборы управления тормозами и песочницами.

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости.
Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих
скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь
колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году
в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч.
Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

После завершения испытаний СВЛ был брошен на задворках Калининского вагоностроительного
завода у ст. Дорошиха.

взято с rt200.narod.ru

Это сообщение отредактировал Chou - 27.12.2011 - 12:13