Истории пяти капитанов, которые сбежали первыми и обрекли людей на смерть

Ну в случае с "Джеддой" как вариант - для капитана и офицеров ( они ведь белые?)
паломники в Мекку были вроде унтерменшей. Как оно в привязке к реалиям тех лет выглядело,я х.з...А Скеттино и кореец - гандоны конечно...

Ну КВС гражданской авиации тоже капитан судна? Так один из КВСов, вместе с командой таки свалили, оставив на упавшем, горящем самолёте ребёнка, зажатого креслом и его маму...
Ссыль на деграданта тытуб кидать не буду, канал aviasit. Где-то на ЯП оттуда авторским текстом целые сюжеты копировали

Это сообщение отредактировал Goblin911 - 26.11.2025 - 17:51

управлять судном - это не только крутить штурвал и говорить "полный вперед!"
Руководить командой - это тоже управлять
Сделал он реально маловато относительно, того что мог сделать

Это сообщение отредактировал DUnlim - 26.11.2025 - 17:34

60 дней тюрьмы за 158 погибших? Вот это правосудие!!!

Это сообщение отредактировал Ganelon - 26.11.2025 - 17:34

Ким расстрелял бы его из зенитки или из танка )

Я ещё читал про тот случай, что на судне была внутренняя отделка в каютах и коридорах, которая при горении выделяла различную ядовитую хуйню. Ну и в общем был выбор - остановить вентиляцию, ибо всегда останавливают вентиляцию при пожаре на судне, или не останавливать вентиляцию, но тогда пожар продолжал бы распространяться.
Сами как то тушили возгорание сраного маленького вентилятора в ПВХ корпусе, в одной из кают. Потушили то быстро, а вот дыма было пиздец сколько. Ничего не видно, дышать невозможно.
Капитана не оправдываю, но кмк немного однобоко показана история.

Да, и там большинство не сгорело, а задохнулись.

Тонет корабль, капитан первым садится в спасательную шлюпку. К нему подбегает матрос и говорит, что на корабле есть женщины. А капитан ему отвечает: "Ты охуел, что ли?! Мне сейчас вообще-то не до ебли...".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

То это 95й квартал

Капитанами становятся выжившие из ума старпомы(

Это сообщение отредактировал smollvrn - 26.11.2025 - 18:04

Организовать борьбу за живучесть и спасение людей.

Повысить водонепроницаемость одной из палуб над поврежденными отсеками можно было сделать, закрыв люки, ведущие в нижние помещения поврежденного отсека. Почему не было сделано это - вполне элементарное и логичное???? Закрывать эти люки можно было с помощью брезента и досок.

Если у вас открыта форточка, в которую начинает хуярить дождь, что вы делаете? Закрываете форточку! Смит же страдал хернёй. И экипаж заставил. Стюарды до последнего ходили по каютам и коридорам и записывали, кто из пассажиров что сломал или стырил из имущества компании. Некоторые матросы без дела стояли на палубе.

Следовало также загерметизировать световой люк на палубе С, через который впоследствии был затоплен форпик. В 1 ч 05 мин под воду стала уходить верхняя палуба (С), и именно через световой люк вода полилась в форпик, спустя 30 мин под воду стал уходить полубак. За полтора часа не могли найти кусок брезента и досок, чтобы хоть как-то заколотить??? Чем занимались штатные плотники и пожарная команда экипажа, которые ОБЯЗАНЫ были выполнять такие работы???

Даже неполная водонепроницаемость, несомненно, замедлила бы затопление расположенных выше помещений и продлила бы жизнь судна.

Это сообщение отредактировал 1980AS - 26.11.2025 - 17:47

скаттино - итальянский черт. организовал крушение, чтобы выебать шлюху, сбежал первым без оповещения, а потом еще выгораживал себя. напомаженный самовлюбленный пидор. ни чести, ни совести. жаль, конечно, что живой

В ночь с 16 на 17 мая 1932 года,танкер "Советская нефть" шёл в Индийском океане неподалёку от Аденского залива, находясь на обратном пути из Владивостока. После двух часов ночи,неподалёку от мыса Гвардафуй,на танкере приняли сообщение от смотрителя маяка о наблюдении им неизвестного горящего судна. Одновременно с этим, вахтенные матросы танкера обнаружили яркую точку на дистанции около 15 миль.
Капитан танкера А.М. Алексеев срочно собрал экипаж:"На горизонте горящее судно. На сигналы не отвечает.Вы сами видите пламя.Считаю своим долгом заявить,что международная практика торгового мореплавания не считает нефтеналивное судно обязанным оказывать помощь горящим судам.Ни один из наших 18 танков после сдачи бензина во Владивостоке не дегазирован. Вы сами понимаете,чем мы рискуем, приблизившись к этому плывущему костру… Мы вправе пройти мимо.В
этом районе много судов,идущих к Суэцу и из него.Видимо,кто-то из них уже получил SOS и идет на помощь.Если мы пройдем мимо,закон будет на нашей стороне.Но мы пока ближе всех к горящему судну.Я принимаю решение идти к горящему судну."
Приблизившись,советские моряки узрели ужасную картину:французский комфортабельный теплоход "Жорж Филиппар",что обогнал их накануне, теперь превратился в огненную ловушку для сотен его пассажиров.
В 4:00 танкер прибыл на место происшествия и начал операцию по спасению при сильном ветре и волнении моря в 5-6 баллов.Спасательная операция завершилась около 8 утра.За это время, команда «Советской нефти» сняла с горящего теплохода и подняла из воды 438 человек, включая 30 детей и 72 обожжённых и раненых.Последним в шлюпку "Советской нефти" спустился капитан лайнера Антон Вик,получивший сильные ожоги лица и ног.

Это сообщение отредактировал hasty2021 - 26.11.2025 - 18:07

Подать sos, Отдать команду на эвакуацию и объявить шлюшепочную тревогу. Далее паксы напяливают одежду и жилеты и вприпрыжку бегут к местам сбора, где их встречают регулировщики и командиры шлюпок/плотов, далее игрища с кранбалкой или штормтрапом
Но в реале такое случается совсем редко.

Куда-куда он вышел? Это точно пароход а не вербёлд был?

Это сообщение отредактировал Luckas - 26.11.2025 - 18:04

Скеттина ебаная

Алексеев просто красавчик! Кремень!

Del

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Уважаемый ! Я понимаю вашу возмущенность. Но то что вы пишите говорит о том что вы не очень представляете реалии борьбы за живучесть корабля.
1. заполнение мебелью затапливаемых отсеков вещь из ряда грубейшей фантастики. Общее количество мебели по отношению к массе корабля ничтожно мало. Поэтому абсолютно бессмысленно. Тем более что затраты времени на это ну очень сильно больше чем оставшееся время для активных действия по борьбе за живучесть.
2. Сброс якорей при соотношении общей массы корабля и якоря то же практически ничего не дал бы. Идея бессмысленная.
3. Перенос тяжестей из носа в корму по затратности абсолютно бессмысленно. При бункеровке ( загрузке угля) кораблей того времени это мероприятие ( по масштабам схожее с предложенным вами) могло занимать сутками. Или даже неделями. Но ни как ни пару часов.
4 Сдирание палубного настила в принципе тоже крайне маловероятно в успехе. По причине малого времени. И самой главное при панике.

Могу вам точно сказать что было изначально не так.
1. Отсутствие биноклей у впередсмотрящего. Из док фильма известно что старый штурман был заменен на другого. ( Протекция мать ее). И он в спешке не оставил ключ от сейфа с биноклями. И новый штурман это не организовал. Это грубейшее безалаберное отношение к безопасной навигации. При подготовке корабля к плаванию ( за несколько дней) решался очень просто. Просто штурман, которого пригрел капитан ( выгнав старого) проебал подставив всех.
2. Второе при обнаружении айсберга на близком расстоянии старпом дает ошибочную команду. Сначала полный назад, а затем лево руля. При команде полный назад винт начинает вращаться в другую сторону в результате чего отклоняющее давление воды на перо руля сильно уменьшается. И соответственно циркуляция ( поворот) становиться значительно медленнее. Надо было на полном ходу просто дать лево руля не снижая скорости. Я практически убежден что они избежали бы касания айсберга. Т.к. маневр был бы выполнен гораздо быстрее.
3. Игнорирование капитаном навигационных предупреждений о других кораблей.
Так что вина на команде и соответственно капитане однозначная