"Поздравляли пассажиров со вторым рождением". Посадка без шасси в Калининграде

В кукурузу арбуз зарулил практически сам, если бы не компьютер, ну были бы они в DirectLaw(как суперджет в шарике)- вообще не факт, что все нормально закончилось бы.
И он не был слепой и обесточенный, там с тягой двиглов проблемы были. Вообщем-то выполнили *посадку перед собой* в силу скоротечности, но протокол не выполнили(снизить аэродинамическое сопротивление), но там все очень быстро было.

FCOM наизусть никто не помнит.
Кроме части случаев, когда времени нет(отказ на взлете, например, но это на тренажерной практике отрабатывает дополнительно).

Общее правило- пилотируй(держи параметры полета в норме), навигация(куда летим то?), коммуницируй(земле скажи, код переставь).
Дальше, в нормально летящем самолете- открывай и читай инструкция по отказу.
Вот это как раз случай с Уральцами, когда из- за отказа одной ГС- они судорожно приняли решение идти туда, куда дойти невозможно, из-за фуел пенальти +180%, потому что колеса наружу.
А всего-то надо было мануал прочитать(про перерасход и так понятно, а цифру найти- пара минут на планшете). Там даже калькулятор не нужен, ну и про то что FMS в такой ситуации считает некорректно там тоже написано.

В нормально летящем самолете инструкции по отказу читать не надо. Я вот,например,всегда художественную литературу читал.Когда пилотом работал.....:) А вообще,если все нормально,вот лучшее занятие .......Второй при этом бдит,тут без вариантов!

Это сообщение отредактировал GarriL - 28.06.2024 - 13:32

пилоты - тоже люди
и к сожалению, бывает и, что не самые внимательные

и м ашина древняя, сама по сеье изношенная и обслуживание российское, эти минусмы вопреки арифметике плюса не дают. с 737 во всем мире уже достаточно много инцидентов и аварий.

НУ где анала нет
Жду минусов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну в Ижме хорошо примостили, и полоса соснами не заросла, и погода позволяла ее увидеть, и после выката северные деревьеца- ни разу не дубы из средней полосы.
Но.. накосячил(по некоторым мнениям, тут я не готов утверждать) бортачь и экспуатант(там бюллетень вроде не выполнен был).
А сама посадка- дикое везение и профессионализм.

Щас про поле и УА.
А что не так в самолете с отказавшей гидросистемой(одной), он не летит? Автопилот, автомат тяги или FMS не работает? Ну колеса наружу, но времени- вагон, посчитать остаток, перерасход, и чего не работает(часть спойлеров, реверс на одном боку, и переднее колесо не управляется), ну и потребную дистанцию.
Провели брифинг, кто че и как делает- и вперед.
В случае с УА- у них вообще вариантов не было, да и даже на КПБ укатиться безопасней, чем в поле моститься, если очень повезет.
А что полосу заблокировали бы на время, это их проблема? А что еропорт не домашний и ремонт дольше и дороже тоже их сильно трясет?

Это сообщение отредактировал pablomur - 28.06.2024 - 13:40

Это один из самых массовых.
И аварийное первое поколение, но и донашивали их в Африке.
Классик и далее- вполне себе, ну кроме отказов пресловутого МКАСА и отсутствии внятных инструкций по его отказу и тренажера на это случай.
Хотя там стабилайзер ранавей подходит, но я так понял что это не частое явление, а Боинг какуйто отписку родил в РЛЭ.
Ну типа дополнительно учить не надо, а это экономия бабок- выгода АК, маркетинг мать его.

Ну бля я тока што из отпуска из Турции. И если б я не видел, как на моих глазах засыпает турок-водила экскурсионного автобуса, йа б никогда не поверил в это.
Но йа это видел.
Нас с женой попросили пересесть вперёд по возвращении с экскурсии и сесть прям за водилой. (Там ребёнку было не очень). А нам - не принципиыльно.
И ВОТ, выехав из Антальи на трассу в сторону Сиде, йа вижу во внутрисалонное заркало (а йа прям за водилой сижу) - он блять клюёт носом и автобус уходит с разметки.
Гид тоже приснул. Я гиду говорю - АЛИ песдетс, он засыпает. Тормози автобус, пусть он кофе попьет, чай, покурит и т.д.
Нет, говорит ГИД, многие семьи в атобусе против лишних остановок. Я лучше буду с ним болтать. Вот так и было. Из их разговора я понял, что водила-турок спал за последние 24 часа - пару часов.

Ну нынче в авиации время работы- жестко, ушел на запасной и время вышло- паксов в гостишку, персонал на отдых, ну или подменный пригонят.
А на эшелоне и поспать можно(контролируемый сон) по очереди, это считается вполне нормальным, из кабинного экипажа только когонть зовут, на всякий.

поездом можно, про хорошую компанию КД авиа ну-ну, вечные задержки и отмены рейсов, правда один раз подфортило в Москве, рейс задержали и поселили на ночевку в пансионат, я перед рейсом с девушкой познакомился, на рецепшене сказали что мы муж и жена, даже на ужин не пошли

Сама идея хаба в Эвропу была неплохой. Но исполнение... Один недостроенный терминал чего стоил. Ну и один фиг в 2014-2015 завалилось бы все.

А поездом.. загран нужон, и Литва так и не сняла ограничение со времен ковида на количество пассажиров в составе(или вагонов- не помню).

Это сообщение отредактировал pablomur - 28.06.2024 - 14:05

Она сама так сказала представилась и сказала будете жаловаться я мужу расскажу я чеченка? Чушь несете

Сурово в кабине самолёта! Ошибочно определил, ошибочно доложил, отключили сигнализацию, некогда прочитать инструкцию.... Они там бухают что ли ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хаб они хотели тогда международный сделать из Калининграда. Идея сама по себе отличной была, но реализация подкачала. По деньгам не просчитали, в долги влезли и не вывезли.

А насчет самолетов - запомнился пост аккурат из того времени.

В нем еще не все рассказано. Якобы там какой-то из самолетов даже где-то в канадском озере около года под водой пролежать успел. Потом его подняли и продали в Калининград.

Отсюда вот взято:

https://forum.airlines-inform.ru/kdavia/4.html

Это сообщение отредактировал Karhu21 - 28.06.2024 - 15:04

Работал я там когда была эта авиа компания сисьадмином пока аэрофлот не поглотил его, потому что цены на перелеты были на порядок ниже чем у других, классно было, 1800 р. до Барселоны и обратно, а как работни ку компании можно было 1 раз в месяц слетать бесплатно с семьей на чартере если есть свободные места...
А какой концерт КД Авиа закатила на юбилейный день рождения компании, Питерский симфонический оркестр, Джо Кокер, а в завершении Scorpions и ахрененный фейерверк )))

Ну ты с Вологды особо-то далеко и не улетишь🤭

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это для монтажников. У эксплуатационников библия называется ПТЭЭП (Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей).

Даже после приземления пилоты не поняли, что шасси находятся в убранном положении.

Прямо вот так вот?
Херню какую-то прочитал!

Как писали, с "кукурузой" было всё очень неоднозначно.
Но ажиотаж с объявлением пилотов героями-спасителями и с пылу с жару их награждением перевесил последующие выводы экспертов о действиях экипажа.
Якобы, просто не стали выносить сор из избы, слишком большой конфуз получился бы.

У борта есть понятие летной годности.
Регламент и тяжелые формы- по часам(иногда возрасту и циклам).
От того что ему 23 года- мало что меняется, особенно если салон меняли.
Очень немного отказов у 20+ бортов, если все по правилам делать.

Последние три из "частеньких" напомни. И этой новости более 15 лет. Всепропальщик хуев. А если будет "надо", лети на поезде.

Ну в отчете МАК именно так. Они сначала не понимали почему самолет не рулится, а когда сообразили, то еще и шасси пытались выпустить. Ну выпуск это уже конечно нервное )

)))))сцк,Гарри жму лапу.)
По поводу "без шасси".У мелколётов таких случаев много,но на больших по пальцам пересчитать,и то по большому распиздяйству,как этот.
Не знаю как у граждан )))),у военных первым делом выпускаются шасси ещё на схеме захода,при этом скорость плавно подходит к первому выпуску закрылков,а перед входом в глиссаду довыпускаются до посадочного положения и при этом проебать выпуск шасси просто невозможно,физически и по скорости,ментально,по шуму ,по доёбам штурмана да и вааще.Дык ещщо и сигнализация срабатывает.))))

3200? Вчера брал из питера и обратно. 3 билета и один багаж 67к

Размещено через приложение ЯПлакалъ