"Как мы заходим? Правильно или нет?", катастрофа Ту-154 на Шпицбергене

Это вообще какая-то дебильная фраза. Что значит опытные? Побывали по 100 раз во внештатных ситуациях, или просто налетали хуеву гору часов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И эти "опытные" Разъбали машину с людьми. Свалив кучу дел на штурмана. Кто-то пиздит! Или они ни разу не опытные или диспетчер,которого не могли понять,по-вьетнамски разговаривал.

У летунов и у авиадиспетчеров английский немного отличается от разговорного. Я закончил английскую спецшколу , а потом пришлось в летном училище его слегка, но переучивать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не летчик, но работал на высоте.
Из разговора за рюмкой чая с одним из тех кого я очень уважаю в профессии. (До армии горы, армия Афган, после армии 20 лет гор)
-малой, как только ты почувствуешь что ты пиздец какой профи, уходи.
Начнёшь хуевничать, хрен с ним сам убьешься, из-за твоего распиздяйства могут пострадать непричастные люди.
Было пару моментов когда я уже не так что б профи профи, но хорошо умеющий, начинал работать на отъебись.
Всегда прокатывало, но после тех висок адреналина полные штаны, и внимание к подготовке на год полтора прям усиленное

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Толмачёво старая полоса 07(с запада)/25(с востока), новая 16(с севера)/34(с юга).

Это сообщение отредактировал evge1 - 11.01.2024 - 20:25

Дилетант ты. Авиа английский отличается от разговорного английского

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да. Разница "18" - это 180 градусов.

Ну вот скажет диспетчер стюардессе - алфа фокстрот лима 5000 десцент 6000 ку эн эйч 1014 он юниформ юниформ 33 репорт естаблиш локалайзер, ду ю хэв виски онбоард. Что она переведет пилотам?
Фразеология радиообмена она достаточно специфичная, отличник филфака даже поможет очень мало

Это сообщение отредактировал asdf007 - 11.01.2024 - 21:10

Там сыграло роль отличие курса полосы от курса выхода на нее, так сделано из за сложного рельефа, заход в долине между горками идет. Штурман привык к родным пенатам, и наверное, даже не понял - что происходит, накрутил курс посадки, как всю жизнь делал, сказал поехали, махнул рукой, и привез самолет гору Опера. Штурвальные, конечно, тоже проебланили, схемы изучать надо. У Денокана много видео в "тытрубе" посадок в Тивате, там один в один заход - снижаешься к торцу полосы с одним курсом, и потом идет доворот влево для посадки.

ЗЫ - примерно нарисовал, как у них получилось. Цифры курсов немного отличаются от "тех", со временем магнитное склонение "уползает" - пересчитывают.

Это сообщение отредактировал Messner - 11.01.2024 - 21:13

Вот этот текст вообще странный.
В ту-154 радиосвязь и навигация всегда на штурмане. Все курсы, удаления, рубежи штурман считает, связь в полете штурман ведет. Реально самый загруженный член экипажа в полете.

Тем рейсом летел сын моих соседей с женой. Ужасная трагедия.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тебя уже расстреляли что-ли?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Просто он знает как надо

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен, в России "опытный" не значит "умелый".
Трудовик дядя Вася без трех пальцев со стажем 40 лет тоже опытным считается

Случилась трагедия. Предлагаю помянуть, и перестать обвинять…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А какая разница авиа или не авиа? Вы моё сообщение прочитали? Они говорили диспечеру что что-то не поняли? Диспечер отказался им что то объянять или переходить на другой язык? Диспечер им сказал типа я свою работу сделал а дальше не мои проблемы - дальше диспечер их послал словами фак ю вам?
Так было?

И да, если они ничего не поняли - то давно изобрели такое, называется сигнал сос.
Или они начальства боялись что бы передать такой сигнал?
Что здесь вообще обсуждается? Передали бы сигнал бедствия, аэропорт бы нашел рускоязычного диспечера, самолёт бы спокойно сел.

Это сообщение отредактировал Саладин - 13.01.2024 - 11:35