Просто старые фото - XIII . Чёрно-белая история

050 1/2

В 1985 году на экраны вышел фильм "Подземка". Эта лента откроет миру талантливого французского режиссёра Люка Бессона, а для неизвестного 37-летнего испанского актёра Хуана Морено ознаменует начало серьёзной актёрской карьеры под псевдонимом Жан Рено.

Уже через 9 лет выйдет картина "Леон", которая сделает Хуана знаменитым на весь мир. Вчера,30 июля Жану Рено исполнилось 73 года и он продолжает сниматься в кино.


Последняя..

Это сообщение отредактировал zeppelman - 31.07.2021 - 12:07

Когда изобретатель USB разъема умрет, его гроб опустят в могилу. Потом извлекут, перевернут правильной стороной, и опустят снова.

Здорово, спасибо ТС !!!

внезапно ZM! решил амплуа расшырить и углыбить?

привет.

отличная подборка

Вот, если кому-то интересно. Отсюда: http://a-transfer.com.ua/history-lux-torpeda.html
Место действия — Львов. Если точнее — Lwów, как значимая административная единица Польской республики в межвоенный период. Желая развить железнодорожные перевозки и поднять ветшавшую промышленность, Польское правительство обратило внимание на необычный вид транспорта — моторизованный рельсовый автобус.
Первый экземпляр этого чуда техники был собран в Австрии фирмой «Аustro-Daimler-Puch» в 1933 году. «Lux-torpeda» была так называемой "автомотрисой" — вагоном со встроенным двигателем внутреннего сгорания. Сама "торпеда" выглядела как гибрид автобуса и лимузина. "Ракетный" дизайн вагона был ультрасовременным как на 1930-е годы и когда автобус проходил мимо станции, он привлекал всеобщее внимание. Аэродинамическая форма и отсутствие паровоза и соответствующего столба дыма радикально отличали "торпеду" тогдашних поездов. Кстати, на сегодняшней «Укрзалізниці» такой транспорт классифицируется как отдельная единица и называется рельсовым автобусом.
Польское правительство, в качестве эксперимента, покупает один экземпляр такой мотрисы. Но даже самых первых испытаний хватило для того, чтобы заговорить о покупке лицензии на её изготовление. Результат — с 1936 года эти автомотрисы строились уже на польском заводе «Fablok». Разумеется, модель была адаптирована к местным потребностям, оснащалась более мощными дизельными двигателями, расположенными впереди кабины машиниста — по одному с каждой стороны. В этих автомотрисах диск колеса опирался на бандаж через пневмошины автомобильного образца. Это улучшало плавность хода и уменьшало динамические нагрузки на рельсы, что было важно при высоких скоростях движения. Модель получила официальное название «Pociąg Motorowo-Ekspresowy MtE», хотя все предпочитали куда более короткое и звучное — «Lux-torpeda».
А теперь о самом главном — о скоростях Люкс-торпед. Скорости действительно были нешуточные. Максимальная достигала 120 км/ч, но конструкционная в эксплуатации была установлена 115 км/час. В целом же скорость движения достигала 100-105 км/час. Средняя скорость при использовании автомотрис была значительно выше, чем у обычных паровозов. Так, скорый поезд на участке Львов-Красне преодолевал за час 75 км. А при использовании автомотрис средняя скорость на этих участках составляла 90 км/час. Быстрое движение обеспечивало и наличие двух кабин — в противоположных концах "торпеды". В каждом из них сидел машинист, который управлял "своим" двигателем.

Такая конструкция позволяла избегать длительного маневрирования на узловых станциях, когда автобус должен был двигаться в противоположную сторону. Не надо было отцеплять и перегонять локомотив. Кабины в обоих концах вагона соединялись световой и звуковой сигнализацией
Первые "торпеды" объединяли Краков с модным курортом европейского уровня Закопане. В 1936 году поезд проехал это расстояние (150 км) за 2 часа и 18 минут — рекорд, не побитый до сих пор! Позже были открыты рейсы "Краков-Варшава", "Варшава-Катовице", "Варшава-Лодзь", "Львов-Закопане" и другие. На Галичине по состоянию на лето 1939 года "торпеды" обслуживали маршруты "Львов-Стрый-Дрогобыч-Борислав", "Львов-Галич-Станислав-Коломыя", "Львов-Красне-Золочев-Тернополь" и "Тернополь-Чертков-Залещики".

Принятая недавно классификация пассажирских поездов «Укрзалізниці» предусматривает, что быстрые экспрессы двигаются с маршрутной скоростью 70-90 км/ч, а обычные пассажирские и пригородные — 50-70 км/час. Расстояние в 195 км от Львова до Коломыи "Люкс-торпеда" проезжала за 2 часа и 10 минут. Современный поезд "Москва-София" проходит это же расстояние за 3 часа 25 минут, причем делает на одну остановку меньше. А пассажирский "Львов-Черновцы" тратит на эти же 195 км 6 часов и 52 минуты. Мы до сих пор не можем угнаться за автобусом из далёких 30-х!
За такую недосягаемую сегодня скорость пассажирам "торпед" приходилось платить — билет от Варшавы до Кракова стоил почти 40 злотых, в то время как средняя месячная зарплата в конце 1930-х составляла 100 злотых. В каждой автомотрисе было 48-52 места, все первого класса, что соответствует предлагаемым нами автобусам в аренду во Львове вместимостью до 57 человек. На фоне катастрофического состояния автомобильных дорог в межвоенной Польше "люкс-торпеда" была эталоном скорости, комфорта и шика.

Это сообщение отредактировал Jel - 31.07.2021 - 12:47

Так давно уже..

Ещё и Истории по воскресеньям..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И оно здорово. Мне, например, очень нравятся люди с разносторонними интересами. И разве на ЯПе им то самое место для реализации?!

Это сообщение отредактировал Jel - 31.07.2021 - 13:00

Очень интересные "Истории" скажу я вам. Читаю с удовольствием

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Супер подборка, смотрел и читал не отрываясь! Спасибо, Цеппельман!

Прекрасная подборка, спасибо!
На съемках.,,В бой идут одни старики".Макарыч - Алексей Смирнов.1973 год.
Макарыч - герой!

023 как бальзам на душу !

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Отличная подборка, много неожиданного интересного! Спасибо!

Благодарю автора поста zeppelman за интересные снимки, памятник Уральским коммунарам сразил наповал. Просто бомба! Вот где полет фантазии.
Жаль, что размыли дожди это чудо скульптурной мысли.
А от большой поклонницы "ТБВ" мерси Jel за информацию о железнодорожном рельсовом автобусе.
Вот бы прокатиться!

Это сообщение отредактировал Tala13 - 31.07.2021 - 15:35

Брюс и Деми. Их развод совпал с развалом моей первой семьи. Но они, талантливые люди - талантливы во всём, в отличие от нас с первой женой, поддерживают добрые отношения. Мне ни терпения, ни, видимо, - благородства, не хватает. Да оно и хорошо, наверное.
А пара красивая, согласитесь.

И ни одна сучка мисс не поможет

Наших футболеров запрячь в плуг. Глядишь, хотя бы из группы начнут выходить

Звериный оскал капитализма,каждая вторая-акула!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Правнук этого негритёнка отыграется на правнучках этих девочек...

Брюс - суперактер !!

Вот ролик - на все времена !!

Это сообщение отредактировал yaphunter - 31.07.2021 - 17:11

-/-

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Марсель Пла (Marcel Pliat), чернокожий Георгиевский кавалер
Точно неизвестно, когда и при каких обстоятельствах Марсель Пла оказался в Российской империи. По версии, опубликованной в 1916 году в журнале «Огонёк» №43, он в 1907 году 17-летним юношей прибыл вместе с матерью (мама - француженка Мари Раджонд Эрнестин Пля., а вот кто был папа- неизвестно, приглашённой служить нянькой в богатую купеческую семью.

Достаточно хорошо владел русским языком, имел профессию шофёра.

До начала Первой мировой войны около 5-ти лет работал на Русско-Балтийском Вагонном заводе в Риге, в сборочном цехе автомобильного отдела, затем — в Санкт-Петербурге, в цехах авиационного отдела этого же завода, выпускавшего аэропланы и моторы к ним.

Участник Первой мировой войны.
Когда началась война, Марсель Пла, как гражданин Франции, должен был поступить на службу в ряды французских вооружённых сил, однако остался в Российской империи и поступил на службу охотником (добровольцем) в союзную по Антанте Русскую императорскую армию. В 1914 году был зачислен рядовым в 1-ю запасную автомобильную роту железнодорожных войск (г. Петроград). В следующем году удостоен звания младшего унтер-офицера.

В сентябре 1915 года, как опытный моторист, был переведен в Псков, в Эскадру Воздушных Кораблей, и с 24.09.1915 зачислен в списки строевой роты Эскадры, с назначением в моторные мастерские младшим мотористом.

В конце 1915 года включён в состав экипажа воздушного корабля «Илья Муромец-№10»: командир корабля — военный лётчик поручик Констенчик А.М., помощник командира корабля — военный лётчик поручик Янковиус В.Ф., артиллерийский офицер — поручик Шнеур Г.Н., механик — старший унтер-офицер Касаткин П.А., младший моторист — младший унтер-офицер Марсель Пла.

В марте 1916 года «Илья Муромец-№10» прибыл на Северный фронт, в район Зегевольда, во 2-й боевой отряд Эскадры. Марсель Пла в составе экипажа поручика Констенчика совершил всего три боевых вылета (26 марта, 10 и 13 апреля 1916 года) и заслужил при этом два Георгиевских креста.

13 апреля 1916 года в составе экипажа бомбардировщика «Илья Муромец-№10» принимал участие в воздушном налёте на хорошо защищённую зенитными орудиями железнодорожную станцию Даудзевас. После нанесения самолёту значительных повреждений и ранения шрапнелью командира экипажа Авенира Костенчика, Пла вылез на крыло и долгое время оставался там, ремонтируя повреждённые двигатели
Во многом благодаря действиям моториста подбитый 13 апреля 1916 года «Илья Муромец-№10», несмотря на сильные повреждения моторов и поверхности аэроплана (всего около 70 пробоин), сумел совершить посадку. За этот полёт все члены экипажа были удостоены боевых наград, в том числе Марсель Пла — Георгиевского креста III степени[3]. Вскоре, за боевые отличия, он был повышен в звании до старшего унтер-офицера.

Другой известный воздушный бой с участием Марселя Пла произошёл в начале ноября того же 1916 года. Перед очередным боевым вылетом он обратился к командиру экипажа одного из усовершенствованных «Муромцев» поручику Лаврову с просьбой взять его стрелком хвостовой установки. К тому времени Пла пользовался репутацией опытного и меткого стрелка, ввиду чего Лавров согласился[3].

Все на борту приготовились. Первый истребитель, имея превышение в 150 м, начал атаку с удаления в 300 м. Он в пикировании открыл огонь. Почти одновременно ему ответил Пля. Заговорил и верхний пулемёт. Немец дёрнулся в сторону, перевернулся и стал беспорядочно падать. Тут пошёл в атаку второй. Пля не дал ему прицелиться и первый открыл огонь. Истребитель, не меняя угла пикирования, проскочил мимо «Муромца» и устремился к земле. Третий немного походил кругами, развернулся и отбыл восвояси. По возвращении «Муромца» весь отряд поздравил победителей[3].

После этого полёта Марсель Пла предложил авиаконструктору Игорю Сикорскому внести ряд корректив в конструкцию «Ильи Муромца», отметив, что на борту биплана «в воздухе хорошо, хотя и сильно обдувает», однако «на взлёте и посадке нестерпимо трясёт, и потому приходится вставать», а сиденье мешает при стрельбе и должно быть складным. Все эти замечания были впоследствии учтены Сикорским как при доработке имеющихся самолётов, так и при внесении изменений в последующие серии «Муромцев»

Это сообщение отредактировал GenaStroitel - 31.07.2021 - 17:50

с хера ли !?!?
не смотрел, ибо взрослый был ...