Кладбище кораблей в Гуджарате

Износ внутренних коммуникаций, износ двигателей, износ проводки, гребных винтов, устаревшее оборудование, навигационные системы, износ обшивки, моральное устаревание.
В общем, я мог бы и сейчас ходить с nokia 1611. Если сломалась, всегда можно найти тех, кто починит. Вопрос только: А зачем?
Ставить судно на полную модернизацию намного сложнее, чем построить новый.
Модернизация-3-4 года. Построить новый-год-полтора.

Это сообщение отредактировал наркоша - 4.06.2018 - 15:01

международный регистр позволяет всего 25 лет корабликам рассекать.
если старше - дорогой ремонт нужен, а это неретабельно.

такое ощущение что там цыгане работают.....
там есть хоть какая то организация ?..или каждому табору подгоняют корабль на разбор ?

Если отличный корабль плавает, то это говно. Корабль нормальный ходит.
Корабль-судно, на котором есть оружие, то есть военный. Остальные-суда.
Просто я флотский. Не зануда.

На видео на 0:43 СТР стоит, судя по номеру IMO 1974 года постройки. Я работал на судне ему на тот момент 42 года было. То-же сначала согласился его на гвозди гнать, потом отказался. Ну его нахуй, без кондишки с Дальнего Востока пока туда дойдешь, ебанешся. Там такая фича еще, вся аппаратура на судне которая хуеву тучу денег стоит, остается им. Судно по описи из компании принимают, да и на самолете дохера не увезешь. Так по крайней мере было в той компании где я работал, как у иностранцев не знаю.

Собрать из этих кораблей плавучее государство-остров!

Блин, да там аттракцион за бешенные бабки-выбрось корабль на берег.
Сколько народа захочет стоя за штурвалом дать команду полный вперед выбросить огромную лайбу на берег.
Плюс еще коробельный гудок-туууууу!

дело же не в обшивке, дело в скелете, толку в макияже у 80 летней старухи??

На вот этой фотке явно один из моментов таких проблем, судя по убегающим людям.

Откуда такие познания? Что такое международный Регистр? Знаю Регистр России, знаю Немецкий, знаю Японский, знаю Английский Лойда, международный не знаю. Таких сроков не в одном Регистре не существует. Проблема, что некоторые государства издают свои местные правила, которые не позволяют судам определенного возраста заходить в свои порты. Есть еще проблема, чем старше судно, тем меньше ставка фрахта. Естественно периодичность докования при увеличении возраста судна становится ежегодной. Сроков по ограничении эксплуатации судна в зависимости от его возраста не существуют. Я например таких не знаю правил, а за 20 лет, думаю узнал бы.

Согласен суда ходят, НО почему капитан дальнего плавания, а не хождения например!

при всем уважении, это видео из Турции. У турков тоже есть "разборка".

вот куда крупным оптом диски к болгарке, 125мм надо гнать

Это сообщение отредактировал komxaoca - 4.06.2018 - 15:31

Когда хохлы будут говорить про украинского конструктора Королева показывайте им это

Так вот куда в 90-х почти весь наш рыболовный флот ушёл - как тогда говорили "в Индию на иголки".
С одной стороны грустное зрелище, с другой - без обновления не будет прогресса. Но работа адова, я думаю. У нас большинство корпусников и котельщиков в судоремонте ходили с покорёженными пальцами.

хз. почему то мне так рассказали
твое обьяснение профессиональней

Инспекция старых судов стоит дороже с каждым прошедшим годом. Во время докования, которое необходимо проводить каждые 2,5 года, замене подлежат все стальные плиты целиком, если уменьшение толщины металла из-за коррозии составило 20-25%. Вместе с плитами нужно менять весь внутренний набор.

Так, что стоимость такого ремонта сравнима со стоимостью постройки нового судна. Дороже всего стоит рабочая сила.

Кроме того, застраховать новое судно стоит значительно дешевле. Фрахтовые ставки для перевозки груза на новом судне - выше. В целом, современные суда служат 15-20 лет, потом на слом.

Аланг-адовый ад,наемники из Бангладеш босые и нагие,за жалкие гроши молотками и зубилами разбирают внутри переборки,проводку и обшивку,спят,жрут и срут там же на пляже на голой земле,если за смену никто не погиб,значит несколько покалечились

Там на этом кладбище, каждый день кто-то гибнет или получает увечья из числа рабочих, так как техники безопасности нет.

Потом их покупаем мы, я имею ввиду Российские небольшие компании (шаражки), которые используют эти суда для вывоза ресурсов из страны. Лес, уголь, морепродукты. В этом бизнесе возраст судна на ставку фрахта не влияет, назад идешь в балласте. На возраст и состояние судна, власти например Японии и Южной Кореи, да и Китая глаза прикрывают, так-как продаем все по дешовке. Конечно по Токийкому меморандуму предъявляемся, пишут замечания, типа исправляем, но глубоко не копают. Так вот и работаем. Семью ведь надо кормить. За наш Регистр то-же много можно "хорошего" рассказать, но думаю не стоит.

Раз флотский - ответь, пожалста, почему корабли ходят, но капитан на нём "дальнего плавания"? Что то здесь не так....

В 91-м сдавали и мы свой в Аланге. История была забавная. Да, со временем корпус гниет. Ходил я как-то на старье, одном рефрижераторе. Некоторые танки мы не могли даже балластом полностью наполнить - все что выше ватер-линии выливалось через дырки. Гидравлика у кранов текла, чуть без башки не остался, масло на железной палубе хуже ледяного катка. Трюма уже не закрывались герметично, все уже какое-то гнутое и ломаное. На люках где щели намерзали большие ледяные наросты. По одному трюму шла большая вертикальная трещина - в шторм особенно страшно было наблюдать как гнется корпус, это заметно по мачтам. Такой ремонтировать охренеешь. Но в этот раз дело было не в железе. Как-то дали нам задание перевезти битум в бочках из Сингапура в Кению. Бочек этих загрузили под самую завязку, неимоверное какое-то количество. А когда пришли в Момбасу, то в двух трюмах верхние ряды бочек раздавили нижние и битум разлился по трюмам. Сделать с ним было уже решительно ничего невозможно. Ну, там, комиссия, страховые комиссары; простояли, в общем, месяц в Момбасе (отдельная история), да и пошли в Аланг...

А бывает и так, что судно загоняют в ремонт, а после ремонта продают на гвозди. Видел такое? Фишка в том, что компании которые имеют (не помню точно, вроде свыше 10 судов), получают из Министерства какую-то копейку, типа на развитие и обновление флота. Получают бабки, проводят например в Китае самый простецкий ремонт, естественно предъявляют Регистру (Регистр через Москву, там видят, все окей, деньги освоены), после этого благополучно судно продают на гвозди.

Собрать из этих кораблей плавучее государство-остров! (С)
Беляев. Остров погибших кораблей.
*****************

но капитан на нём "дальнего плавания"? Что то здесь не так.... (С)
Master Seafarers =капитан дальнобойщиков.
По нашему дальнего плавания.
А есть еще и каботажное плавание.

Плавает говно в воде....
Суда ходят.

A sailor, seaman, mariner, or seafarer is a person who navigates waterborne vessels
or assists as a crewmember in their operation and maintenance.

Про продажу на гвозди после ремонта не слышал. А вот про выкуп списанных судов, их косметический ремонт (в основном покраска и переименование) и дальнейшую их эксплуатацию небольшими компаниями - да. Описанный выше рефрижератор как-раз и был из таких. Стоимость подержанного судна, что стоимость подержанной машины - может быть самая разная. И иногда выгодно купить списанный кораблик даже для одного единственного рейса.

Судя по противогазам, они разбирают корабль, перевозивший сжиженный газ "Новичок".