Невероятные летательные аппараты

Вот ещё один невероятный летательный агрегат

Ну если к чему нибудь приделать крылья и запендюрить то какое-то время "оно" будет летать, а если запендюрить вдвое сильнее, то можно и ваащще без крыльев.
Snecma C-450 Coleoptere

Это сообщение отредактировал StanleyV - 12.03.2018 - 23:10

Нельзя забывать и его - по мне, так высота инженерной и конструкторской мысли!

Это сообщение отредактировал bmf13 - 12.03.2018 - 23:37

Вот аппарат поинтереснее:

Компания Solvay поздравляет Бертрана Пиккара (Bertrand Piccard) и Андре Боршберга (André Borschberg), которые завершили кругосветный полет на самолете Solar Impulse 2 (Si2), пролетев более 40 000 км исключительно на солнечной энергии.

https://www.solvay.ru/ru/media/press_releas...mpulse-end.html

lazair мечта детства!

Раз ты в таких вещах шаришь , может поможешь.

А как же "Через Северный полюс в Америку"? Легендарный самолётик, однако. Да и Чкалов достоин...

Нате вам. Самолет в одну пердячую силу

Несимметричные самолеты. У нас такие тоже были.

К счастью, исчезающий вид "летательного аппарата ",
нет, против самого аппарата ничего против не имею,
Но, вот водитель,(зачастую) сев за штурвал сего аппарата, автоматически менял (половую) ориентацию.

Это сообщение отредактировал carat99 - 13.03.2018 - 06:58

HO 229
Horten Ho 229 - первый турбореактивный самолет, построенный по аэродинамическая схеме "Летающее Крыло" ("Unsichtbar"). Он представлял собой итог более чем десятилетней конструкторской деятельности братьев Реймара и Вальтера Хортенов (Valter und Reimar Horten), главной целью которых было создание самолета с минимальным сопротивлением. В результате Horten Ho 229 не имел фюзеляжа как такового. Толщина центроплана была достаточной для размещения в нем пилота и двигателя. Вертикальное оперение отсутствовало. Управление по курсу осуществлялось спойлерами, установленными на крыле.

Первый полет 28 июля 1940 года

Это сообщение отредактировал cpps - 13.03.2018 - 07:32

Сразу ясно, откуда комментатор. Да-да! Нэнька. Они там на Киселёва этого молятся. Чувак им свет истины несёт. Надо будет тоже как-нибудь посмотреть, узнаю, отчего хохлы так от него прутся.

а снимали ненастоящий чтоль?

хо 229 красивый зараза..

нихуя не разбираюсь в самолётах. ВВА -14 и ЭКИП для меня вообще аэродинамическая загадка.
ЭКИП "светило" нашей науки по фамилии Сурдин обосрал в край.

Красивая машина!

Экип я видел в журнале "Юный Техник" за какой-то лохматый год. Он с тех пор не взлетел и уже видимо не взлетит никогда. Множество идей так и остаются нереализованными по самым разным причинам.

http://www.yaplakal.com/forum2/topic531989.html
Вообще есть такая тема на ЯПе
Аж 2013 года
Самое удивительное, что там не только такие же самолеты, так там такие же комментарии
Короче Баян
Но уже с иммунитетом

Это сообщение отредактировал Einsteinium - 13.03.2018 - 11:20

завораживая стратосфера

еще одна

Кстати - эта игрушка перелетела Ла-Манш.
Помню, в детстве читал в журнале "Техника-молодёжи" про него.

Вот еще необычный и интересный самолет Blohm und Voss BV.141B

Этот самолет не без оснований претендует на звание самого необычного летательного аппарата, когда-либо поднимавшегося в воздух. Разработка проекта под обозначением Ha-141 началась на фирме «Гамбургер флюгцойгбау» (авиационном отделении судостроительного концерна «Блом унд Фосс») под руководством Р. Фогта. Машина создавалась в ответ на требования рейхсминистерства авиации на новый ближний разведчик.

Ha-141 представлял собой асимметричный моноплан: гондола экипажа была сдвинута влево от продольной оси самолета, а мотогондола, переходящая в хвостовую балку — вправо. В качестве силовой установки выбрали 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения BMW 132 (960 л.с). При рассмотрении аванпроектов в Техническом отделе предложение фирмы «Гамбургер флюгцойгбау» сразу же было отвергнуто вследствие чересчур непривычной компоновки. Тем не менее, фирма продолжила работу в инициативном порядке. 25 февраля 1938 г. впервые поднялся в воздух прототип Ha-141-0. Вопреки мнению скептиков, считавших, что настолько странный самолет будет попросту неуправляемым, Ha-141-0 довольно уверенно держался в воздухе. В итоге, фирма получила контракт на три опытных самолета. Ha-141-0 был принят военными и получил обозначение BV-141V2. А первым официальным опытным стал второй экземпляр, обозначенный Blohm und Voss BV-141V1. Он вышел на испытания в сентябре 1938 г. и отличался существенно переработанной гондолой экипажа с увеличенной площадью остекления.

На BV-141V3 несколько увеличили размах крыла, удлинили фюзеляж, а также установили вооружение. В полномасштабное серийное производство самолет не внедрялся — до середины 1943 г. построили лишь 10 предсерийных машин.

Основные модификации
BV-141А-0 — двигатель BMW 132N (865 л.с). Стрелковое вооружение — 4 7,92-мм пулемета (2 неподвижных MG 17, стреляющих вперед, 2 подвижных MG 15 на верхней и хвостовой установках); возможна подвеска 200 кг бомб (4 50-кг бомбы). Экипаж — 3 чел. Изготовлено 5 единиц.

BV-141В-0 — двигатель BMW 801А-0 (1560 л.с). Изменено горизонтальное оперение — оно стало асимметричным, с одной лишь левой консолью. Вооружение и состав экипажа аналогичны BV-141А. Выпущено 5 самолетов, первый из которых был готов в январе 1941 г., а последний — в мае 1943 г.

Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/blom-und-foss-bv-141.html

То, что на 4 фотке называется не самолёт, а конвертоплан

Вот еще самолет Ледюк 0.20, на прямоточном ВРД

Это сообщение отредактировал KapitanOleg - 14.03.2018 - 12:56

Эта хрень разрабатывалась как аэродромный перехватчик. Время полета, емнип, 4 минуты из за ограничения по топливу. Не реактивный самолёт, а ракетный. По сути, прямоточный ракетный двигатель с кабинкой. Пулялся в направлении атакующего противника или приближающейся ракеты для упреждающего удара по оному.
За вооружение не скажу, не помню.

Кстати, гоблина на не вспомнили. Был такой кургузый самолетик.