Вертолёты во Второй Мировой Войне

Интересно. ТСу респект и Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень.

Про одну немецкую машинку забыли. А зря.... Focke-Achgelis Fa 330A-1 Bachstelze.
Этот с U-177

А потом прошло пять лет и понеслось.....

...

...

офигеть, незнал что немцы еще и вертолеты делали

Фашисты не только на флоте их использовали.Как пишет Д.Медведев,командир партизанского отряда,где служил разведчик Кузнецов,гауляйтер Украины Эрих Кох при приближении наших войск улетел из Ровно на "стрекозе"(вертолёте?)

Ну, если быть занудой, то тема о вертолетах, а Focke-Achgelis Fa 330 немного не вертолет. А точнее совсем не вертолет, а автожир или гироплан (гирокоптер)

Вот здесь моделист заморочился

Ну это тоже не вертолет. У него и двигателя-то не было. Но вообще спасибо, про такой аппарат не знал

Это условность: есть два типа летательных аппаратов - с неподвижной несущей плоскостью, это самолет и движущейся (ометающей) - это вертолет, автожир, конвертоплан.

А тут и ротор есть и самое главное механизм перекоса.

Это сообщение отредактировал P376 - 1.06.2016 - 22:39

Да ладно. И к какому из перечисленных тобой двух типов относится космический аппарат?

Ракетные системы не используют свойства несущих плоскостей. Там балистика почти как у камня, есть тяга - типо летит, нет тяги - сразу в низ. А плоскости допускают полет и без тяги двигателя - планирование, авторотация.

Воздушный шар, "дерижомбель" третий случай...

А про экраноплан что скажешь?

Часный случай аэродинамики планера (-план) с использованием отражения(экран-) от близко рассположенной поверхности планеты (вода, грунт). Но опять таки основа существования - законы аэродинамики, а не балистики как в ракетах/активных снарядах и обычных снарядах. Хотя там, как и везде где есть взаимодействие с воздушной средой, тоже учитывают аэродинамичное сопротивление обьекта (суда/корабли, автомобили, поезда, дома и тд.). Хотя последние как минимум 50 лет идет постепенное заимствование ракетчиков у самоелтчиков/вертолетчиков и на оборот.
Пример: амерский - F-104 Starfighter по факту жидкостная ракета с небольшими плоскостями больше придназначенными для управления полетом и размещения вооружения/топлива чем собственно несущей способности.
А дешевые ракеты управляются плоскостями возле/внутри дюз.
Последние МиГи перенали у тяжелых ракет изменяемый вектор тяги и тд...

Добавлено в 15:57

Германия одна из великих авиастран. Была и есть. МББ и сегодня выпускает вертолеты.
А вообще с нуля "вертушки" делают: США, Россия, Германия, Италия, Англия. Остальные лицензия/ эксперементы.

Это сообщение отредактировал P376 - 2.06.2016 - 15:43

Смешались в кучу кони, люди. Сказал А - говори и Б.
Ты указал, что существуют два типа летательных аппаратов. На мое замечание по поводу космических аппаратов, ты начал лить воду в другую сторону. Определение летательного аппарата, уверен, тебе известно.
Летательный аппарат — общее название устройств для полётов в атмосфере или космическом пространстве.
А дальше - больше. Классификаций ЛА существует множество. Твое же определение (неподвижная несущая плоскость и движущаяся) справедливо только для ЛА с аэродинамическим принципом полета.
Названные тобой воздушный шар и дирижабль относятся к аэростатическим ЛА.
Так что не все так просто, как может показаться на первый взгляд.

Дополню...

Первый проект вертолета получил кодовое название «Омега». В связи с началом Великой Отечественной войны сроки постройки первой воздушной машины были смещены, и лишь в августе 1941 года «Омега» была передана для проведения испытаний. Длина вертолета составляла 8,2 метра, диаметр несущего винта 7 метров. Из-за войны было принято решение эвакуировать ОКБ-3 в Алма-Ату, что и стало причиной остановки работы над проектом почти на два года.

Несмотря на то, что 27 августа 1942 года приказом Наркома авиационной промышленности был назначен летчик-испытатель, которым стал инженер ЛИИ Д.И.Савельев, первый полет состоялся намного позже. О первых испытаниях был представлен полный отчет 24 июня 1943 года. В частности, в этом отчете описывались все этапы проведения испытательных полетов, и была дана полная характеристика технических возможностей созданного вертолета.

немчура, дала огроиный толчек технологий

Автожир и вертолет -- это не одно и то же. А здесь все в куче.

Почему то японский автожир не забыли, а советский сразу не по теме оказался. Двойные стандарты ?

Этого им не занимать - инженеры немецкие свой хлеб тогда не просто ели. Меня поразили документы о разработанной ими в то время противокорабельной авиационной ракете с передаваемым оператору видеоизображением!!!

Это сообщение отредактировал Вернер - 10.12.2016 - 02:14