Тут пытались на ТСа наехать за растрату, воровство и наглый пиздежь.
Так вот, именно с Запада пошла, так называемая, агрегатная замена на различной технике - машины, самолеты и т.д.
Это у нас принято лечить. На западе принято менять. Ибо время деньги. Деньги за любой простой.
Причем, комп выявляет неисправность (пишу про Боинг конкретно), но точно указать, что же вылетело, в большинстве случаев он не может. Есть причина и следствие, а вот какой агрегат полетел, должен определить специально обученный человек.
Но, есть нюансы. Иногда так бывает, что замена детали не решает проблему. Что делает русский? Сидит и думает. А что делает норвежец? А он, бля, продолжает цепочку агрегатных замен, до тех пор, пока не заработает. Вот так.
Знаете сколько стоит одна деталь на самолет? Думаете их снимают, когда наконец поставят деталь, решившую проблему?
Так и с машинами, кстати.
Наши авиакомпании уже научились так работать и это больше не вызывает у них ужас, как на заре импортной авиации в РФ, когда они столкнулись с первыми отказами в импортных аэропортах.
Нет, наши и сами так делали - меняли агрегатно. Только меняли строго ту деталь, которая сломалась. Этому предшествовал мозговой штурм и т.д.
На Западе все обстоит иначе. Там технику за мозговой штурм не платят - у него есть диагностическое оборудование и книжки, в которых все написано. Пиздец.
Случай из жизни.
В Астане не запустился левый двигатель. Не подалось топливо. Пришлось зарулить обратно на стоянку и попытаться решить проблему. Ночь. Тишина.
Прибежал техник и порадовал нас, что спецов по Боингу у них нет. Нет и складов с запчастями. Вызывайте своих.
После, внимание, краткого мозгового штурма, было решено обесточить самолет полностью, подключив наземное питание, запустить заново ВСУ (движок вспомогательный) и запуск двигателей начать с левого двигателя. Все вышло.
Мы улетели домой. Глюк по электронике самоустранился в процессе перезагрузки.
Этот же самолет полетел во Франкфурт через день. Ничего на нем не делалось на базе, так как отказ не подтвердился. Такое бывает - сегодня есть, завтра нет.
Самолет зависает в аэропорту Франкфурта. Техники Люфтганзы!!! четыре часа проебались с нашим самолетом, заменив при этом две детали. Первая и самая дорогая не исправила ситуацию. Помогла замена датчика. Маленького датчика, который стоит копейки. Думаете первую деталь унесли на склад? Нельзя на склад носить бэушные детальки.
Вот вам про отношение к работе, деталям, экономии, клиенту и т.д.
У нас стружку собирают со станков и пиздят миллиардами. А там люди просто работают.
yaplakal.com