Киевский фуникулер.

20 декабря 1958 г. новые вагоны приняли на борт первых пассажиров.

Красавцы:

Во время реконструкции слегка обновился и фасад верхней станции:

В 1963-1964 гг. прошел второй этап реконструкции. В машзале было установлено новое современное оборудование, а фасад верхней станции полностью перестроен в духе тогдашней архитектуры: простые и лаконичные формы, керамическая плитка и неоновые буквы.

Так выглядел вход на нижнюю станцию во время строительства станции метро Почтовая площадь в середине 70-х:

Ну а так уже после пуска линии метро на Подол. К нижней станции фуникулера по-прежнему вел длинный коридор внутри старого дома:

еще

Еще пару фото вагончиков К-56:

А сейчас внизу понастроили жЫдовских отелей. Вся атмосфера- нахуй...

МЕХАНИЗМ

Подозрение на: флуд  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x3  Погрешность принятого решения: 2%

Это сообщение отредактировал system - 5.04.2014 - 12:37

Обратите внимание на великолепный зеленый тоннель из деревьев. Обзор из вагонов он, правда, полностью закрывал.

Старое рабочее место машиниста на верхней станции:

Интересно, что около полувека вагоны обозначались литерами Л (левый) и П (правый) относительно нижней станции, и только после следующей их поменяли местами.

Летом 1976 г. в рамках генплана развития города "Киевпроектом" были разработаны варианты замены фуникулера более современными типами подъемников. Предлагалось сооружение эскалаторов (несколькими годами ранее ими заменили одесский фуникулер) или скоростных вертикальных лифтов с траволаторами. Ликвидацию киевского фуникулера наметили на 1980 г. Однако вскоре по настоянию главного архитектора города И.Н. Иванова градсовет постановил сохранить подъемник как уникальное историческое сооружение. Тому же "Киевпроекту" теперь было поручено разработать эскизы новых павильонов станций. Предусматривалась установка тягового оборудования с тиристорным управлением, а новые более комфортабельные вагоны с улучшенной тормозной системой в который раз спроектировал и построил КЗЭТ. Реконструкция началась в 1983 г.

Демонтаж вагонов К-56:

Разобрали практически под основание:

Трассу фуникулера также вычистили практически под корень, а строения вокруг нижней станции, включая и саму станцию, были полностью снесены:

Установка нового вагона К-80 на рельсы. Формы новых вагонов очень похожи на старые К-56.

Обновленный фуникулер открылся 29 декабря 1984 г. Открытию предшествовала трехнедельная обкатка новых вагонов.

Из всех реконструкций эта была, пожалуй, наиболее полной: были не только заменены оборудование и вагоны, а и также комплексно решен вопрос устройства и архитектуры станций.

Особенно это касается нижней станции, которая не только была отстроена с нуля, но и была полностью приведена в порядок окружающая ее территория.

Вот, что рассказывал главный архитектор проекта Янош Виг: "...Нижнюю станцию мы стремились гармонично вписать в ансамбль Почтовой площади. Она должна была стать частью символа "речных ворот" столицы. В качестве перекрытия были использованы сложные тонкостенные железобетонные конструкции. Ступенчатые своды, повторяя рельеф Владимирской горки, расширяются подобно подзорной трубе. В зазорах между ними устроены витражи...".

Празднование 90-летия фуникулера в 1995 г.:

Фасад верхней станции и ее внутренняя архитектура также претерпели изменения:

еще

После реконструкции 1984 г. фуникулер уже не менял свой облик. Разве что менялся несколько раз окрас вагончиков; на фото вы видите изначальный вариант, который обрели вагоны после последней реконструкции. В прошлом году он был восстановлен.

В 2008 г. объявлялись тендеры на проведение четвертой по счету капитальной реконструкции и изготовление новых вагонов. Планировалось построить новую несущую эстакаду, заменить систему освещения, ограждение и вагоны, а также отремонтировать верхнюю и нижнюю станцию. Однако реализовать задуманное помешал помешал экономический кризис и когда пройдет новая реконструкция пока неизвестно.