Одна ночь моей работы, Термическая сварка рельсов

Столько мороки из-за одного шва...

Однако, думаю РЖД возьмет это на заметку, ибо таким способом денег отмыть больше получится...

Это сообщение отредактировал ind1go - 26.02.2012 - 02:35

А как же тудух-тудух?????????

Хм... А от перепада температур рельсы не "поведет"?

upd. Типа такого:

Это сообщение отредактировал Barmalley - 26.02.2012 - 02:22

Да жалко. Но зато поезда могут развивать намного большие скорости.

Добавлено в 02:21

Там как бы место стыка хорошенько разогревается. Да и рельсы фиксируются по уровню.

А как же температурное расширение? Автор, поясните, зачем вообще это делается

Насколько я знаю, у нас так не заморачиваются. Либо рельс целиком меняют, либо вырезают бензорезом кусок и делают вставку с накладками. Хотя, если путь бесстыковой, возможно, это единственыый вариант выхода из ситуации.

P.S. Интересный крепеж рельс к шпалам. Вроде и не гайка, и не костыль. Можно подробнее?

Как они законы физики обходят? Компенсационного зазора на тепловое расширение не оставляют

Не... Я про свойства металла зимой - сжимацца, а летом - расширяцца. На больших длинах рельс - может "повести" рельсы...

Википедия Вам в помощь:Бесстыковой путь

Ну как у нас - то понятно, подразумеваются "звеньевые участки" для сброса компрессии.

А вот за границей, на скоростных трассах - таки интересно.

Чтоб такого не было устанавливают Adjustment switch. Что позволяет увеличить расстояния между стыками до 2 км

Это сообщение отредактировал andryxan - 26.02.2012 - 02:53

типы соединений. По книжке стыки между рельсами для перепада температур должны быть через каждые 60ft. Но для C.W.R ( continued welded rail ) Этого уже не требуется.


Это сообщение отредактировал andryxan - 26.02.2012 - 03:02

А дороги куда идут? Случайно не ресурсы России вывозить? Ну я думаю не явно в какой нибудь построенный новый город.

Эх, Европа.....
В Сколково это лет через 10 изобретут и то если хорошее финансирование будет.

Это сообщение отредактировал Slavin87 - 26.02.2012 - 03:13

ну у нас наверно так же варят не с завода же их километровые везут
европу видно только по проводам между рельсами в оболочке - зачем, кстати?

крепится вот такими Pandrol Clips просто вставляется одним концом в отверстие и натягивается спец инструментом. На данном участке используются бетонные шпалы со встроенным креплением. чтобы не было контакта с другими компонентами под рельсы кладутся резиновые прокладки а в месте крепления пластиковые изоляторы.

А сколько времени один шов занимает? Одна ночь-один шов?

вот такие

Добавлено в 03:26

около двух часов. Обычно одна команда сварщиков делает 2 шва за ночь. Но в данном случае нам повезло.

ведь вся работа делается в короткий перерыв ночью пока поезда не курсируют. обычно это с 1 ночи и до 5 утра, в зависимости от места.

Знаете, я видел такие и в России... Лично в прошлом году где то на направлении Москва-Мурманск.( народ курил на остановке.. а я рассматривал че там у вагона внизу)
Сам удивился таким типа скобам( как афторъ показал)... так и подумал, что какая то приблуда есть для их установки

Добавлено в 03:36
andryxan
там что то у вас работяги без защитных очков работает.. непорядок по европейским нормам...У нас за это ебут очень сильно.

Это сообщение отредактировал vistador - 26.02.2012 - 03:37

Это даже здесь (Лондон) новая технология. Позволяет диспечеру знать где какой поезд находится, чтоб было возможность сократить интервалы между поесдами о 2 минут. К олимпийским играм готовятса. Пока только 2 ветки метро в Лондоне имеют данную технологию сигналов.

Добавлено в 03:51

Эт только сварщикам посволяют так работать.Хрен знает как они этого добились...
Остальные должны быть в очках и каске даже на платформе станции, иначе ибут и в хвост и в гриву.

Это сообщение отредактировал andryxan - 26.02.2012 - 03:55

через каждые 800 м (по моему) делаются регулировочные вставки. и в зависимости от времени года меняются..

Добавлено в 07:43

уже лет 8 лежит безстытоковой (везде) а денег и без него они умеют отмыть...
за счет обслуживающего персонала.(работают как рабы)

работал радистом- прислали новые радиостанции(стационарные). по смете затраты на монаж и отладку 800 тыр. вкалывали до ночи,монтировали....
в результате - ни копейки (еще и выговор объявили что в срок не уложились)
все сдали в эксплуатацию! - через 2 недели присылают новые радиостанции ижевского радиозавода( старые в помойку- (отстояли 2 недели....) эти срочно смонтировать!!!)

мда, ежли в России так бесстыковку делать, то много путейцев надо нанять надо будет, со всей страны народу нехватит...
на ржд спецтехника есть, для такого ремонта пути, а уж при капиталке плети цельнокатанные кладутся.
Radiy ты что издеваешься, что везде сделали бесстыковку? я это тудух-тудух постоянно слышу и вижу.

А теперь суровая правда от РЖД !
Нам до продвинутых европ далеко и поэтому в отсталой России рельсы варят по другому...
Сначала укладывается плеть (рельс 800 метров) скобами (не гайками) крепится к шпалам, а торцы варятся НЕ В РУЧНУЮ 2 часа как в Европе, а спец. РЕЛЬСОСВАРОЧОЙ МАШИНОЙ - П.Р.С.М. примерно 10-15 минут, ну и затем путейцы так же болгаркой шлифуют...
и не 2 шва за ночь а 4-6 за технологическое окно, в котором помимо прсм работают, как правило, в зависимости от типа окна, ещё и тепловоз тянущий эти плети волоком, кран (разборщик) - собирает старые рельсы, ВПО - рихтует по высоте путь, хоппер-дозаторная вертушка - подсыпает щебень ну и ВПР- подбиваер щебёнку под шпалы...
Это минимальный набор машин на окне по укладке и сварке рельсов...

вуаля

Это сообщение отредактировал унтерофицер - 26.02.2012 - 08:44

тигель, не ???? тигль не есть дастиш фантастиш...

А ,если не секрет , какая зарплата ?