Суровые бразильские механики

По шву справа тоже саморезы повываливались. Можно еще вид на второе крыло?

В отечественных электричках абсолютно аналогично - дырка в полу. Так что нечего на индийцев пенять, когда сами с усами.

Люди, в чем прикол?

Элемент не несущей конструкции, ну заплатка, и что?

Некоторые типы ВС вообще перкалем по всей плоскости крыла обклеены, и ничего, с 1947 года летают (кукурузники)

Да, смотрится неэстетично...

lex2936
вот вот,им всё под цвет фюзеляжа подавай латки.

Это сообщение отредактировал ВОЛЬСКДВА - 5.06.2011 - 00:47

надо было покругу, вокруг двигателя обмотать, прикольней бы смотрелось......наверное дверь там на шпингалет закрыта)))

Расслабтесь, там скотч специальный. Уже видал такое. У кукурузника вообще все плоскости из ткани сделаны и ниче. Не рвет.

Samajel, у аэрофлотика почаще падают железные птицы. Вывод: наши даже на скотче экономят, сволочи

ХЗ.. если не несущий элемент, то и скотча не надо. Залепили, чтобы пассажиры не ВЫЁ..

трещины в обшивке вобще ремонтируют засверливанием краев, чтобы снять напряжения в металле и больше ничего не надо..

И правда.Развелось,панимаешь,эстетов)))

В общем-то ничего необычного на фото не увидел - ибо делают так часто и не только в Бразилии.
И в Америке и даже у нас. Много раз такое видел.

Там есть технологические отверстия, не влияющие на работу систем самолета. Поэтому отсутствие технического лючка и заклейка специальным скотчем - допустимое мероприятие, чтобы самолет долетел до ТЧ в домашний порт авиакомпании, где ремонт обойдется в разы дешевле.

А зачем у него интерцепторы на такой высоте выпущены? Это для компенсации заплатки штоле?..

Граждане! Duct tape это не то же самое что и Scotch tape


Если скотч это просто пластик с клеем то Duct tape разрабатывался чтобы патчить ВЕРТОЛЕТНЫЕ ЛОПАСТИ во времена вьетнамской войны. Второе название это 100-MPH tape. Эта лента на пластико-тканевой основе. Стоит раза в три дороже скотча и поэтому в СНГ этот вид скотча не особо прижился.

как говорил один мой друг - где скотч не держит, там и сварке делать нех..й

угумс, особенно на внутренних рейсах. или в америку летаешь каждую неделю?

Вы мне сваркой тут прихватите, а у себя в гараже я скотчем намертво примотаю.

Вообще, стрёмный самолёт - там как минимум ещё три залатанных дыры видно невооруженным взглядом.

Такая изолента и сейчас производится и активно используется. Там где повышенные рабочие температуры и обычная пластиковая изолента тупо плавится, а использовать дорогие высокотемпературные изоляторы не есть комильфо - в дело идет трапочная изолента. Дешево и сердито.

Срочно выслать мужика с клёпочником и степлером - народ волнуется!

там же написано, это как временная мера, а на постоянку синюю каэшь мотают

Предлагаю обмотать весь лайнер синей изолентой! Вечный, неубиваемый самолет получится!

заметьте: ЭТО ТОЛЬКО ВИДИМАЯ ЧАСТЬ РЕМОНТА........

Ну летит же, не падает, чего еще надо?

Из вики, писать влом:

Интерцепторы (спойлеры и спидбрейки) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают (увеличивают) подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами непосредственного управления подъёмной силой. Не следует путать интерцепторы с воздушными тормозами.

В зависимости от предназначения и площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на:
[править]
Элерон-интерцепторы

Элерон-интерцепторы представляют собой дополнение к элеронам и используются в основном для управления по крену. Они отклоняются несимметрично. Например, на Ту-154 при отклонении левого элерона вверх на угол до 20°, элерон-интерцептор на этой же консоли автоматически отклоняется вверх на угол до 45°. В результате подъёмная сила на левой консоли крыла уменьшается, и самолёт кренится влево.

У некоторых самолетов элерон-интерцепторы могут являться главным (либо резервным) органом управления по крену[4].
[править]
Спойлеры

Выпущенные спойлеры

Спойлеры (многофункциональные интерцепторы) — гасители подъемной силы.

Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта. После выпуска самолёт балансируется на большем угле атаки, начинает тормозиться за счёт возросшего сопротивления и плавно снижаться. Возможно изменение вертикальной скорости без изменения угла тангажа. То есть при одновременном выпуске интерцепторы используются в качестве воздушных тормозов.

Интерцепторы также активно используются для гашения подъёмной силы после приземления или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Необходимо отметить, что они не столько гасят скорость непосредственно, сколько снижают подъёмную силу крыла, что приводит к увеличению нагрузки на колёса и улучшению сцепления колёс с поверхностью. Благодаря этому, после выпуска внутренних интерцепторов можно переходить к торможению с помощью колёс.

Скотч это ерунда. Вот наблюдать как вытекает топливо из крыла весь полёт-это зрелище! (Видел сам лично, еще при СССР)

Давно доказано, с помощью скотча, молотка и такой то матери можно сделать все что угодно