Как сложилась судьба двух самых первых опытных образцов танка Т-34

На каком танке таксуешь? И зачем нам знать про твои моточасы???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Танки и другое оружие у нас умеют делать. Жаль что остальное не очень получается.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вы ищщо про такни первой мировой вспомните

У авиационных моторов тогда было 500 и хуле

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Повторяю для тех кто в танке. Это просто пример моточасов, это кажется что 240 моточасов мало.

Двигатель легендарный. Используется с доработками в том или ином виде до сих пор. Разрабатывали специально для танков, спецов Харьковского завода усилили конструкторами из Московского авиаинститута. Руководил проектом Яков Моисеич Майер.
По тем временам двиг получился лютый. Многотопливный дизель, верхнее положение распредвала, четыре клапана на цилиндр и два коленвала на ряд цилиндров (ради интереса погуглите, когда хвалёные качественные немцы начали СЕРИЙНО выпускать такие двигатели)
Ну а немцы во время войны знатно поеблись со своими хвалеными бензиновыми двиглами Махбах. Мощность увеличивали тупо растачивая цилиндры и увеличивая объем. Дикий расход топлива, запаса хода немецких танков был примерно 80 км (видимо, фюрер думал что у нас в полях каждые 100 км - АЗС с высокооктановым (для тех времен) бензом))))

А почему 34?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И могилы не осталось. В сентябре 1940 года в Харькове тело Кошкина было кремировано и его прах был оставлен в колумбарии при морге.

После интенсивной бомбардировки немецкой авиацией в конце 1941-го место предполагаемого места хранения праха было разрушено.

Повторяю для тех кто не в танке, как ты сравнил свою свою самоходную телегу с танковым пробегом? И причем здесь, твоя машина с мотопробегом в 250 часов?!??

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как писал один румынский ас-лётчик в конце второй мировой: "Узнал, что у нас теперь новые экспериментальные моторы - не более 100 часов работы! Мало кто переживает - вряд ли столько налетаем: все равно собьют раньше!".

Для гуманитариев и примкнувшим к ним жертвам ЕГЭ: моточас, академический час и нормочас в автосервисе - это не синонимы и они не равны 60 минутам.

Ты адвокат идиота?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Броню на металлолом? А её принимают разве? Вроде не перерабатывается, но это не точно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разрабатывали изначально для самолётов. По ряду причин перепрофилировали в танковый.

Многотопливный весьма условно.
Два коленвала на ряд цилиндров - это вообще другая схема, и немцы там были раньше.
Коленвал у В-2 всё-таки один. Распредвалов да, по два на банк.
Немцы попозже, но в Великобритании и США автомобильные двигатели DOHC производились серийно с 1926-28 гг.

Какие "два коленвала на ряд цилиндров " ? Два распредвала.Коленвал-то один.Два поршня на одну шатунную шейку, один шатун основной, второй-пристяжной. Поэтому у левого и правого ряда цилинров разный ход поршня.

Это сообщение отредактировал DouglasDC3 - 8.02.2025 - 21:22

Два коленвала на ряд цилиндров - это уже в 60-х мотор 5ТДФ для Т-64, тоже конверсия из авиационного мотора. Для инженера интересный, но в эксплуатации потомкам В2 проигрывал

BattlePorQ, а почему для этого мотора сделали верхний распредвал, а для автомобильных моторов не могли до самых Жигулей?

Мой дед в 34-ке на Одере сгорел, бабушка рассказывала.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не хотелось бы портить тебе настроение, но.

Немцы еблись с бензиновыми двигателями в основном потому, что не имели возможности ебаться с дизельными. Будь у них стабильный приход по нефти - ебались бы уже в удовольствие и нам было бы очень грустно.

На дикий расход топлива было глубоко насрать и советским конструкторам.

Доводилось мне совершать марши на гусеничной технике в обход нормальных работ по бездорожью. И хоть ездили на современной ,более продвинутой и удобной технике , но труд адский. Не представляю даже как тогда механики ездили. Посидишь за штурвалом часов 6 при езде по бездорожью и ахуеваешь.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скорее мишень для идиота.

С причинами уже не ко мне )
А вообще 412-й немного раньше Жигулей разработали. И до этого АЗЛК с верхними валами на гоночных машинах экспериментировал.

Насколько я знаю, техника на постаментах обычно была за закреплена за воинскими частями и проходила либо по службе Ракетно-артиллерийского вооружения, либо по автомобильной или бронетанковой службе.Вписаны были в книги учета по службам. Типа в наличии 60 танков Т-80 , бортовые номера такие, заводские такие то. И 1 Т-34, бортовой номер такой то, заводской такой то. И просто так что то увезти с постамента нельзя было. Долгая бюрократическая процедура, которая не под силу командиру части.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я не знаю кто Вам ставит плюсы, но это не выдумка.
История известная была около пары десятков лет назад.
Точно дату не помню.
Легко думаю можно найти в поисковых системах.
Раньше точно было и даже на тульских новостных сайтах.
Может конечно уже вычистили:-(

Ночью приехал спецтранспорт, погрузили танк с постамента у действующей военной части и увезли. Через некоторое время нашли в Туле кузов отдельно, башню отдельно. На металлоломе. Было заведено какое то дело, но в той части всегда был тёмный лес и всё покрывалось. Не зря там Шойгу и его замы много в те года приезжали по баням/бабам.
Лично знал офицеров той части в те годы, которые знали какая сумма светилась в деле и за сколько реально танк был продан командиром части, который конечно остался чистым в итоге.

Это сообщение отредактировал zomvolend - 8.02.2025 - 22:27

Гарантированный моторесурс и полный моторесурс не есть одно и тоже.
Гарантия на ваш автомобиль не равна сроку его службы.

А с учетом авиационных корней В-2 250 часов для конца 30х - вполне себе неплохой ресурс для авиамотора. У большинства серийных нормой было 150 до первой переборки.

Это сообщение отредактировал зудука - 8.02.2025 - 22:12

Фильм сняли про это...

Размещено через приложение ЯПлакалъ