Два командира и катастрофа Ан-124 в Италии

Знакомый летал на транспортниках в девяностые. Различных тачек через границу натаскался. Кстати, себе тоже из Эмиратов Мерседес самолетом привез.
В 1996 году в нашем аэропорту встречал Ан-12 с грузом 200 из Грозного. Когда открылся грузовой отсек, то сначала выехал Гранд Чероки, а затем вынесли гроб. Потом машину загнали обратно в самолет и он полетел дальше.

Живёшь себе живёшь в своем доме, а тут кто-то Феррари захотел, а кто-то возомнил себя пилотом....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё уже придумано задолго до тебя. Уход на второй, даже если это 100км, это лучше, чем мордой в землю, если погода не устраивает - велком на запасной.

И это только ученики 8 "а" класса. А в 8 "б" полно экспертов в гуманитарных науках.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это великая советская школа пилотов. Они только штурвалом крутят. РУДы за них бортинженер двигает, курсы и удаления штурман считает, связь либо штурман либо бортрадист.

У меня много знакомых пилотов.
У них сложная работа. Постоянное обучение, экзамены, медицинские проверки.
Очень там все сложно.
Но некоторые из них даже машину водят плохо ))))
Им там автопилота не хватает.

И не говори , а диванных то сколько !

большинство авиапроисшествий(мягко сказано) - человеческие ошибки либо экипажа, либо наземников.

Не 100км, а сколько на схеме нарисовано.

Людей жалко из-за действий КВС..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная версия..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я не пилот, но знаю,что КВС рассчитывает топливо с запасом,не помню формулу, а если погодные условия не позволяют сесть, судно уходит на другой аэродром.

Д-30 довольно капризные, бывали случаи помпажа, поэтому видимо как то ограничиваются электроникой.

Извиняюсь, "ненавистный" Ютуб...



Однозначно была комплексная проблема управления экипажем.
Командир по документам, полковник авиации Угрюмов, сидит на месте второго пилота (справа). На месте командира экипажа (слева) сидит второй пилот, полковник авиации, космонавт-испытатель Бородай. И вот командир экипажа трижды! в течение 20! секунд "уговаривает" второго пилота на уход на второй круг.

Самая попа в развитии аварийной ситуации заключалась в одновременном совпадении сразу нескольких причин: ремонтом полосы в Турине, плохой видимости, 20-секундном споре в управлении экипажем, "особенностями управлением двигателями самолета".

По поводу невыхода двигателей на взлетный режим при попытке ухода на второй круг;

Катастрофа Ан-124 в Турине унесла жизни двух лучших пилотов АН-124: Угрюмова А.Т., Припускова О.И. и сделала инвалидом третьего:Бородая А.С.
Уже в следующем, 1997году была катастрофа АН-124 в Иркутске с очень большим количеством жертв..

Спасибо, за обстоятельный разбор. Теперь всё более менее понятно. Добило "система окончательно вышла из строя", но виноваты конечно пилоты.

Помню на "ютубе" ролик, как тяжелогружёный 124-й взлетал, кажется на Аляске, там в комментах было что лётчики шутят, что он взлетает только благодаря кривизне земной поверхности...
В смысле на этой технике допускать неверные решения и колебаться в принятии решений недопустимо - это не Ан-2, который с любого пятачка взлетит и сядет где угодно.

Ну да, виновата, конечно, только система. А не два дрочера в кабине, которые не могли решить, кто из них командирнее. Хотя глюки некой "системы" вполне имели место быть, если бы пилоты занимались делом и действовали по инструкции вместо того, чтобы спорить, всё было бы совсем по-другому.

Спасибо. Интересно. 👍🏻

Ну вот и причина, как и предполагалось, не в "системе", а в том, что "инструкцию перед эксплуатацией надо прочитать".
И тут не Антонов перемудрил, а конструкторы двигателя.

Нашел, наконец-то, причину невыхода двигателей на режим. РЛЭ АН-124-100, книга 2, 7.1 Силовая установка. стр.53.

Информация на картинке.

Странно, но вроде именно эти действия для разблокировки они и делали.