Пронесли на борт бензопилу. Катастрофа Ту-134 под Сыктывкаром

Если бы бортмеханик так прикалывался, то никто с ним бы не работал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата из статьи в КП.

"- А какова была дальнейшая судьба первого пилота?

- Дубровский его фамилия, по-моему. Его оправдали. Поймите, в той ситуации он сделал все, что мог. Не знаю, летал ли он после всего этого, но на земле он продолжал работать. А про второго пилота ничего не знаю, но, по-моему все у него в дальнейшем было нормально. Сын его тоже летчиком стал, в Москве летает, если я ничего не путаю.

Полная статья КП

Это сообщение отредактировал UlAlex - 12.09.2024 - 14:28

ТС - чтобы не нести сюда уйню с половинную с ипанутого дзена-куй
Пользуйся оригиналами
Катастрофа Ту-134А Коми УГА в районе Сыктывкара

Следующее - фото кабины- это Ту-134Б - там штурмана нет и нос не "стеклянный"
В общем все на дзене - несите уйню и получай

Это сообщение отредактировал borchet - 12.09.2024 - 14:23

Уж поверь

Туполев Ту-134А
Бортовой №: СССР-65657

амолётом управлял экипаж из 75-го лётного отряда, его состав был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — Владимир Фёдорович Дубровский.
Второй пилот — Дмитрий Денисович Кулешов.
Штурман — Александр Яковлевич Дмитриев.
Бортмеханик — Садырбек Иманалиевич Шамырканов.
В салоне самолёта работали бортпроводники Е. Е. Казаков и В. В. Кучаева.

Есть еще такая версия:

"... в то время все говорили о аккумуляторе, который перевозился в багаже. И о том, что при падении давления кислота из него вытекла и привела к замыканию электропроводки.(а может его (АКБ) просто перевернули вверх дном грузчики???)"

Маловероятно, должно быть стечение обстоятельств.

Сидим мы как-то в училище в ТУшке, самостоятельно изучаем всякую байду, один друган грит, а давай проверим, как работает сигналка "дым в багажке". Давай, ну один пошел в задний багажник, я грит там покурю. Тут бац, инструктор в кабину приходит - а че ни хуя не делаем? А покажте мне как проверить интерцепторы! Ну мы начинаем лепить че и как, и тут на панели лампа-кнопка "дым в багажке" Тыц! Инструктор ее автоматом жамк, она тух. Она опять Тынц!
Он такой - не понял?! В багажку нарезает - там друган дымит как паровоз, еще и картонку поджег)) Пиздов мы получили втроем))

Ну пиздец, сделали всё, чтобы угробить самолёт и пассажиров.

Да топикстартер такой и есть, ни#уя в авиации не разбирается, но рубит юкку на авиакатастрофах, причем по недомыслию тянет самое унылое га@но с Дзена или остального подобного. Вместо ту-134А у него фото Б, вместо 154-Б2 у него фото М.
Говнокопипастер, в общем.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 12.09.2024 - 16:31

Мдааа, кошмар конечно. Получается бензопила была залита топливом и оно вытекло ? Ну хз конечно, и бенз попадает куда-то на провода, либо парЫ и искра проскочила?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В нормальной жизни в Ту-134 этим занимается бортиженер, причем там нет автоматики, бортач руками наддув регулирует, командир просто тупо не знал, каким тумблером щелкать, а бортач в это время пожар тушил.
Ну в Ту-134 двигатели не умеют нагнетать достаточное количество воздуха в салон на малом ходу, поэтому тысяч до 3х метров в снижении один двигатель работает на режиме, а не на ХХ. Из-за этого Ту-134 снижается очень плохо, а интерцепторы в полете выпускать запрещено в соответствии с РЛЭ. Вот такие вот были лучшие советские самолеты)
Ну а командир сделал всё по инструкции, при пожаре выполнить посадку насколько можно быстрее, с учетом того, что выжило под 40 человек, то это было правильное решение. Если тянуть до полосы с пожаром в районе двигателей и стабилизатора это 100% гибель всех, кто на борту.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 12.09.2024 - 16:51

Очень странно то что одной из причин указывается пожар вызванный бензопилой и нахуй она вообще и упоминается непонятно потому что пила судя по тексту была в ручной клади а пожар начался в багажном отсеке...

В "нормальной жизни" на ТУ-134 по штату был бортмеханик, бортинженеры - начиная с Ту-154

Это в части обсуждения данной катастрофы что то меняет?

Еще одно интервью


"2 июля 65120 шел рейсом 2306 Воркута-Шереметьево. Для дозаправки в 9.07 сел в Сыктывкаре. По этому случаю досадили 5 пассажиров, в т.ч. двоих граждан Болгарии.
Всего стало 86 пассажиров (в т.ч. 19 детей), экипаж 4+2. Взлетели в 9.55, через 16 минут в наборе 5600м доложил о возврате из-за пожара в заднем багажнике, применил экстренное снижение, в 10.18 сообщил об интенсивном задымлении салона и о решении садиться на лес. В 10.27 при посадке на лесной массив на удалении 75 км от аэродрома самолет разрушился и полностью сгорел.Погибли 52 пассажира и 2 члена экипажа (штурман Дмитриев А.Я. 1957 г.р. и бортмеханик Шамырканов С.И. 1958 г.р.).
Расследование комиссией МАК шло 5 месяцев, потребовало более 50 дополнительных исследований в разных НИИ и организациях, в его ходе заменен председатель комиссии, материалы заняли 4 тома толщиной по 6-8 см.
Акт подписан 04.12.86 с особым мнением представителей МАП.
Все эти трудности вызваны практически полным уничтожением самолета наземным пожаром, в результате могли быть названы лишь вероятные причины - уйма исследований мало что дала.
Возможной причиной названо "возгорание запрещенных к перевозке самовоспламеняющегося вещества или жидкости в багаже пассажиров с последующим проникновением горящей жидкости в подпольное пространство или возгорание пропитанной горючей жидкостью изоляции электропроводов в подпольной части заднего багажного отделения".
Отмечены допущенные экипажем отклонения от требований РЛЭ по ряду моментов. "Тщательный анализ действий экипажа показал,что указанные отклонения не оказали существенного влияния на исход полета".
Многие выжившие, включая пилотов, обязаны этим бортпроводникам Казакову Е.Е. и Кучаевой В.В., под проливным дождем, в лесу, при температуре 4 градуса организовывавшим эвакуацию людей и оказывавшим им помощь в течение 3 часов, до прибытия первого вертолета (поиск затянулся из-за сложных метеоусловий и неточных данных ПВО).

Источник прошлого обсужденеия в инете я не приведу. Но надеюсь, когда у Oldenga (Старого Инженера) появится время, он сможет добавить еще факты. Причина (в общих чертах, не для авиатехников) понятна - задымление заднего багажного отделения. А уж что там именно дымило - варенье или пластмасса с дермантином - не так уж и важно.
Добавили рекомендацию - отключать все не критичные в данный момент электропотребители. Ошибочным действием было и открытие форточки в кабине. Дым как в трубе пошел в кабину, стало только хуже и пассажирам и экипажу. Вот так мне запомнилось."

Это сообщение отредактировал UlAlex - 12.09.2024 - 17:20

12 Авг 2010

YARYCK сказал(а):
Рассказывали, что и в салоне кто-то открыл один из 4-х аварийных выходов ещё в полёте.

APKAH сказал(а):
Самое ужасное, что рядом находился военный аэродром, на котором вояки садиться запретили - по условиям секретности. Если бы садились на него, всё было бы нормально, а так им пришлось ещё пилить, вот и не допилили...


"Cамое ужасное, на самом деле, в неуемной жажде фантазировать и упиваться обсуждением слухов и своих фантазий (только без обид!)
По первой цитате комментировать нечего, а вот по второй попробую.
1. Кровожадные ужасные вояки ничего не запрещали, поскольку к ним с таким запросом никто и не обращался, а экипаж, к сожалению, не включил сигнал "бедствие", что отражено в материалах раследования.
2. Аэродром "Савватия" на тот момент не был включен в перечень запасных для ГА, поэтому в наших сборниках никаких данных по нему не было (тоже вошло в материалы с рекомендациями по устранению).
3. Полетов на аэродроме в тот день не было, все средства были отключены, по местной инструкции для их запуска и готовности требуется не менее 15 минут. На согласования и объяснения ушло бы минут 10. В момент возникновения ситуации самолет был в 140 км от Сыктывкара и в 110 - от Савватии.
4. Погода быля с нижним краем 80м, плюс 1, снег, а садиться пришлось бы (если б все утряслось) на незнакомый аэродром по ОСП.
Поверьте, эта тема всестроннне и дотошно исследовалась и большинством голосов комиссия признала, что такой вариант решения к безусловному успеху не вел.
А вот насчет "пилить" - от лукавого! Траектория полета машины в вертикальной и горизонтальной плоскостях достойна разных оценок, но равноудаленных от понятия "долго и нудно тянуть".
Задним числом все мудры, поэтому легко признать, что идальный путь к спасению лежал через разворот и оптимальный расчет на свой аэродром. Однако, противоречия в руководящих документах и страх возможности открытого пожара спровоцировали КВС на иные, в т.ч. и ошибочные, действия."

Во, бля, уже тогда Садырбеки во все щели лезли.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А вот и ариец подтянулся

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это кабина от Ту 134Б.

Поясните, если не трудно: После сигнала пожар на табло и подтверждением членом экипажа, КВС не должен был сразу приступить к развороту и делать все для посадки? Зачем еще раз бежать и перепроверять? Как по мне командир много времени упустил. Такая катастрофа, с потерей времени при долгом принятии решения, была под Иркутском, когда загорелся Ту 154, кажется из-за стартера.

Это сообщение отредактировал DimBas - 12.09.2024 - 17:55

В этот день я был после ночной смены...Вскоре аналогичная беда повторилась...

А потом ещё после пожара нашлись части бензопилы с баком, в котором булькал бензин. Фантастика!

т.е огня от пожара было мало чтобы согреться?

какая нахуй бензопила "Урал"? Она зогореться может только в случае падения на ее промасляный от стажа цилиндр или грязный бензобак окурка лесоруба, который опохмелившись не соблюдал ТБ. Ёбаный бред. Смотрю переодически расследования авиакастроф, но такой бред читаю впервые. Комиссии походу так было легче, че что-то выяснять. Ладно бы она на кислороде работала или водороде. Короче - нихуя не верю я в бензопилу

Это сообщение отредактировал yus - 12.09.2024 - 18:44