"Выше идём чуть-чуть, да?". Пьяный штурман и катастрофа Ту-134 в Петрозаводске

Там аэродром вообще странный, два в одном - военный и гражданский одновременно.

Решение на посадку принимает КВС. Диспы могут дать рекомендации, не более.

Они могут закрыть на время аэропорт
Видимо, в этом причина

Много таких аэродромов двойного использования.
Ничего странного.

2/3 теста высосано из ... бомерзкого дзена ибиа мать
Есть оригинал, Карл

Это сообщение отредактировал borchet - 19.06.2024 - 15:38

Правильно немного по другому звучит
Распоряжение Правительства РФ от 10.08.2007 N 1034-р
Аэродромы совместного базирования

"...Министерство обороны запустило программу по восстановлению сети аэродромов военного и двойного назначения, в первую очередь это коснется территорий двух новых военных округов и Северного флота. Об этом сообщают источники в военном ведомстве..."
Отсюда

"...Как сообщалось, Минобороны в третьей декаде ноября заявило о завершении реконструкции ВПП длиной 3,45 км в "Бельбеке". Взлетно-посадочная полоса стала полосой двойного назначения - для военных и гражданских самолетов, может принимать все типы воздушных судов, включая тяжелые транспортные самолеты..."
Отсюда

Это сообщение отредактировал gentleman111 - 19.06.2024 - 16:01

Самолет тоже

Смотрю "Авиакатастрофы" и перестал доверять пилотам. Такую дичь творят, кто их вообще к управлению допускает...

Столкновение с землёй в управляемом полёте ( CFIT )

https://aeroo.ru/33270-predotvrashenie-avia...rosaviacii.html

Это сообщение отредактировал илгар - 19.06.2024 - 16:59

Метеосводку надо передавать правдивую... сравните:
"19:10 - «Ветер у земли 80° 2 м/с, видимость 2100м, сплошная облачность, на основном
пункте 140м, на ближнем приводе 200м, +15°, давление 741 мм, полоса влажная, коэффициент
сцепления 0,6».
19:30 - «Ветер – штиль, видимость 2100м, дымка, облачность сплошная, на основном
пункте наблюдения 130м, на БПРМ МК 012°- 170м, +15° давление 741мм».
Переданная в 19:10 и 19:30 экипажу диспетчером УВД погода в аэропорту Петрозаводск
соответствовала минимуму аэродрома, и КВС обоснованно продолжал полет в намеченный пункт
назначения"
и фактическая погода
"В процессе работы комиссии было установлено, что прогноз погоды по аэродрому
Петрозаводск с 18:00 20.06.2011 до 03:00 21.06.2011 и прогноз на посадку с 19:00 до 21:00
20.06.2011 не оправдались по высоте нижней границы облаков, видимости и опасному явлению
погоды – туману.
Фактическая погода на месте авиационного происшествия в 19:40, наиболее вероятно,
была следующей: ветер восточного, юго-восточного направления 2-4 м/сек, туман, видимость
500-700 метров, сплошная слоистая облачность высотой 30-40 метров, переходящая в туман".
(из материалов расследования МАК)

Тот аэродром не для гражданской авиации. Только дебил мог разрешить использовать его. И да, помню это утро, я тогда в Петрозаводске жил. Ехал на работу, по радио услышал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хорошо, погода, допустим, не соответствовала
Но она и не каждую минуту передается, а за 10-15 минут волне может все поменяться
КВС все равно лез вслепую, не видя земли. Даже когда стало понятно, что погода не соответствует, обязан был уйти на второй круг как минимум или в зону ожидания.Время и возможности были, более чем были
Но он этого не стал делать

Это сообщение отредактировал DUnlim - 19.06.2024 - 17:41

Не высоковата ли сосна? Почти 11 этажей.

Люди сведущие в авиации поговаривают, что, видимо, КВС снижался на рассеянную туманом дорожку света от фонарей шоссе на аэропорт, а не ВПП. Они в Бесовце идут параллельно и шоссе с МК12 находиться правее ВПП. А привел его штурман, использовав "импортный прибор" бортовой спутниковой системы навигации KLN-90В, которым нельзя пользоваться на посадке. А штурман ей верил и она ему показала, что "торец ВПП будет смещен от своего истинного положения на 130м в восточном направлении (будет правее) и на 70м в северном (Рис. 5). Соответственно и траектория снижения сместится вправо на 130м относительно оси ВПП". Нехорошо, но скажу: экипаж за свои косяки заплатил максимальную цену.
Дисп не при делах, надо иметь посадочный радиолокатор, в Бесовце был только обзорный.
Данный случай был использован лоббистами (взяточниками от импортной техники) для уничтожения отечественной авиации.
DUnlim
Думаю частично ответил.

История темная, потому что на борту находились сразу пять ученых-ядерщиков которые строили АЭС для Ирана. Сильно смахивает на теракт. Пьяный пилот погиб, с него не спросишь...

Из материалов
Первое касание препятствия (вершины сосны высотой 25м) произошло на удалении
1260 м от торца ВПП и правее ее оси на 270м. Согласно крокам места АП, уровень местности
в районе столкновения самолета с первыми деревьями находится выше уровня входного торца
ВПП-01 на 7м. Таким образом, в момент столкновения с деревьями, самолет находился на высоте
≈ 32м относительно входного торца ВПП-01.

Здесь палка о двух концах. Чем более опытный экипаж, тем больше у них уверенности что все пройдет нормально, чем больше у них за время работы было экстренных ситуаций и они с ними справлялись, тем более уверенно они в них себя чувствуют - тем смелее идут на риск. Тем больше принимают самоуверенные решения. Вообще психология пилотов и экипажа вещь крайне интересная и требует максимального контроля со стороны служб безопасности полетов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А это результат советской школы самолетовождения. Пилот выдерживает курс и вертикальный профиль по командам штурмана.
А самолетовождение должно быть комплексное. Командир должен был видеть, что отколнился от посадочного курса. Командир должен был на высоте принятия решения при отсутствии устойчивого контакта с полосой/огнями подхода выполнить уход на повторный заход. Второй должен был всё это контролировать и вмешаться в управление.
Ничего из этого был не сделано. Итог - как в описании автора текста.

Люди погибли не в момент столкновения с землёй...они там заживо горели. Всех, кого спасли, спасли таксисты, проезжающие мимо, и местные жители. Первая машина пожарная через 20 минут, не доехав до места падения, ушла в кювет. Эмчээсники первые приехали через 40 минут, при том, что до непосредственной части МЧС 3 км по трассе до Чалны. Менты на звонки от местных жителей грозились найти и орестовать, за ложную информацию. Туман был густейший ту ночь.

Заходили они на дорогу, ведущую к аэропорту, чётко, параллельно впп, которая ещё в конце 90х отлично освещялась, чего не было в 00х.

От той трагедии перетряхнуло весь город, но ещё больше трясло от лжи новостных и федеральных каналов.

Я даже, когда читаю, вспоминаю те дни, я аккурат на дежурство заступал в пожарку, нас дёрнуть должны были на подхвать - не дёрнули.

Потом много информашки и от знакомых доносилось, и от родственников, у которых там участки и дома. Самое страшное, это когда они там живьём горели, и помочь никто не мог. Петай тогда погиб.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты, я так понимаю, никогда не читал про охуенного КВС, которы поспорил, что со шторками самолёт "посадит"? Опять же, на Ту-134.
Вообще, читая данное происшествие я охуеваю. Были приводные маяки. На стрелки никто не смотрел?

Вова Петтай мой одноклассник , и сосед . Норм парень был .. После школы , правда , отношения поддерживали слабо , квартиры поменялись , но весть о его смерти для меня личная трагедия . Бесспорно , других погибших тоже безумно жаль , но тут человек , с которым столько лет дружили .

Это сообщение отредактировал громыч - 19.06.2024 - 18:30

Читал и про этот случай
Там вообще нет слов

Менталитет.

Аэропорт.
Пробка в воздухе.Много бортов на посадку и на взлет.
Заходит импортный борт.
-Диспетчер: "Flight 0000, you are above the glide path"(Рейс 0000,вы выше глиссады)
-Тишина в ответ
-Дисп снова:""Flight 0000, you are above the glide path !!!"
-Снова тишина,борт продолжает заход,проходит дальний привод...
-Дисп уже ревет в голос:"You are above the glide path !!!!!!!!!! Go around !!!!!!!
-Спокойный голос в эфире русского КВС,ждущего очередь на взлет :" Да эбав он этот глайдпафф".............