Как советские пилоты успешно сели на кукурузное поле

Кукурузных полей не напасешься.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Из недавних только вроде Ил-112 был, который с плохим недоведенным двигателем отправили на МАКС показывать достижения современного авиастроения. Двигатель показать достижения не смог, загорелся, пожаром там что-то прогорело в крыле и он упал как муха на бок. С флюгерированием там проблем вроде не было.

желательно кукурузник

Было интересно, спасибо. Зелень.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

по ходу садится на поле это традиция с давних времён

Буржуазные эксперты х..вы!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Если вы про ил 112 то комиссия утверждает что винт правого двигателя где возник пожал был зафлюгирован, по видео не понятно, я тоже думаю что винт небыл зафлюгирован и отказали все три системы флюгирования, самолёт упал прежде всего из-за разрушения и в последствии пожара правого двигателя это так в общем, экипаж был опытным, обычно при таком происшествии левый двигатель выводится на максимальные обороты, элеронами компенсируется крен, но тут воздушный винт раскручивает свободная турбина и приёмистость мягко говоря с опозданием, кроме того пожар мог повредить гидросистему управления правым элероном, вообщем стечения неприятностей одномоментно на сырой машине с сырыми не до конца испытанными на земле двигателями. По интенсивности разворота можно говорить что ВВ был не зафлюгирован и давал огромный тормоз на правое крыло затем разворот потеря скорости и сваливание. Вечного полёта экипажу.

Конечно, опаснее - Батька в морду даст

Дополню из отчета комиссии по расследованию

Исследования в п/я Г-4561 и ЛИИ МАП показали, что максимальные температуры масла в узле подшипника турбины получаются после его выключения, создавая тем самым благоприятные условия для коксования масла.
Таким образом, коксование масла в узле роликоподшипника турбины является конструктивным дефектом АИ-20 и не зависит от типа самолета. Отсутствие значительного числа выявления коксования масла в двигателях самолетов Ан-10 и Ан-12 объясняется тем, что на них, в основном, эксплуатировались двигатели АИ-20А с межремонтным ресурсом 750 ч, а эксплуатация АИ-20К с ресурсом 4000 ч практически только начинается.
Таким образом, виновником происшествия является предприятие п/я Г-4561 МАП, допустившее конструктивную недоработку дв-ля АИ-20К и не принявшее мер к предупреждению конструктивного дефекта - коксования масла в узле роликоподшипника турбины.

Конец цитаты
Не всегда эксплуатантов (чаще всего - пилотов) признавали виновными))

Это сообщение отредактировал sevastop - 2.11.2023 - 00:10

Чтобы сесть на кукурузное поле в аварийном режиме - нужна еще офигенно чувствительная задница. Они же все "жопой чуют "

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С хера ли, заиграли? На картофельном поле каждую кочку видно. Да и ровные они как плац, а иначе комбайн не пройдет картоплеуборочный. А 2-х метровая кукуруза и овраг скроет.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Кукуруза хороша тем что при посадке на пузо коэффициент трения минимальный, меньше вероятность возгорания и пожара, а самолёт горит очень быстро, пример суперджет 100 в шарике.

чтоб без никитки то делали ? )))

Просто полей у нас - дохуя

"...лесов, полей и рек!"