Этот авианосец получил неофициальное прозвище "Держись подальше».

Построение фразы - просто пиздецкое.

Истина где-то рядом.©

Никогда о таком не знал, но там по сухой педии страсти - пиздец. Просто почитайте https://ru.wikipedia.org/wiki/Спратли внизу хронологию архипелага.

В ночи на "Вояджер" не увидели сближение с авианосцем...
Как это работает? А бортовые огни на что? И только один вахтенный/наблюдающий?

На фото "Нимиц" - может там дискотека какая)) но красный/зелёный и другие горят же

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Распиздяйство=человеческие жизни.

Это сообщение отредактировал shikari - 7.01.2021 - 09:40

Вот для чего антиподам авианосец? Дай дуракам стеклянный йух...

Капитан такой стоит,вперёд впялился,волосы этак развеваются,в зеркала нихуя не смотрит.. как-то так я это вижу))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Из ГКП не очень видно окружающую обстановку, особенно ночью.
Радиометристы на РЛС имеют слепые зоны на радарах.
Смотрящие по бортам бывают распи*дяи слепошарые, особенно ночью.
Расчет встречных курсов занимает у штурманов время.
Тормозной путь у корабля не как у велосипеда.

ЗЫ. Написанное из личного опыта хождения на корабле в двух походах, вахты нес и за РЛС и смотрящим по левому борту.

Ну это ж не автомобиль и не кино. Там нельзя повернуть штурвал и отвернуть или затормозить, там на это нужно время, и измеряется оно даже не в минутах. Там вспышку пролюбил 5 минут назад и тупо смотришь эти 5 минут как наступает неизбежность.
Инерция штука такая....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У носорога плохое зрение, но при его габаритах, это не его проблемы.

Два мудака на эсмах пролюбили вспышку.

Прям как в World of Warships.
Стоишь такой на авике за островом. Скорость ноль.
И тут в тебя влетает союзный эсм или крысер и начинает орать в чате, хули ты не уебался с его пути.

Это сообщение отредактировал Matisse - 7.01.2021 - 13:57

Чёт первый раз вижу, что-бы про военный корабль было написано грузовместимость. Может водоизмещение 20000 тонн?

Мы на грузовиках штурмана уже хз сколько лет по одному вахту стоим и справляемся, или там расписание по боевому всегда?

Это как раз объяснимо - самолеты хорошо на палубе зафиксированы. А вот чего я понять не могу: Как самолёты на него садятся? Это сколько же горючки тратится?

Ебнул по пальцу молотком - беги в леруа за новым?

Потому что привязаны. Их отвязывают - они вертикально взлетают

Комиссия по расследованию рассмотрела предположение о том, что Стивенс был непригоден к руководству вечером инцидента из-за болезни ( язва двенадцатиперстной кишки ), алкогольного опьянения или сочетания этих двух факторов, и что описание столкновения в отчете Спайсера и выводы, сделанные из это не соответствовало событиям. Язва Стивенса ранее была госпитализирована, и он скрыл ее рецидив от RAN. Были доказательства того, что Стивенсу подали тройной бренди ранее ночью, а вскрытие тела Стивенса показало уровень алкоголя в крови 0,025%, хотя значимость этой цифры была оспорена свидетелями-экспертами. Слушания длились 85 дней, и отчет Бербери был опубликован 25 февраля 1968 года. В нем было установлено, что Стивенс был непригоден по медицинским показаниям для командования, хотя и не пострадал от алкоголя во время столкновения. Следовательно, некоторые выводы первой комиссии - основанные на предположении, что « Вояджер» находился под соответствующим командованием - потребовали переоценки. Робертсон и другие офицеры Мельбурна были освобождены от ответственности за инцидент. ©

На условиях анонимности врач сообщил первой Королевской комиссии, что он конфиденциально прописывал амфетамин капитану Стивенсу до столкновения. В то время это был разрешенный наркотик, и он хранился в медицинских шкафчиках кораблей РАН. Министр ВМФ Дон Чипп предложил это как объяснение противоречивых впечатлений, созданных в сознании свидетелей, сообщавших о внешнем состоянии здоровья и поведении капитана Стивенса до столкновения. Эти доказательства были обнародованы только после завершения обоих расследований.©

Barmaley65

всё правильно, опечатка....19 966 т полное водоизмещение.
Совсем небольшой авианосец.

ну, вы же на грузовых не эскадрой ходите. эскадра для моря имеет очень плотный строй.

емьи погибших при затоплении " Вояджера" пытались потребовать компенсации за свои потери, а оставшиеся в живых пытались заявить о посттравматическом стрессе и подобных недугах. Постановление Высокого суда 1965 года не позволяло военнослужащим предъявлять иск правительству о компенсации, хотя жена рабочего верфи, погибшего в результате столкновения, смогла подать успешный иск. Это решение было отменено в 1982 году. Выжившие с « Вояджера» и их семьи подали иски о компенсации , а в 1990-х годах моряки из Мельбурна начали подавать аналогичные судебные иски. Обе группы были встречены серьезным юридическим противодействием со стороны правительства Австралии, при этом представители Содружества утверждали, что заявители оппортунистически пытались обвинить один инцидент в ряде жизненных проблем и сфабриковали или приукрашивали свои симптомы или иным образом выдвигали недостоверные утверждения. . В 2007 году Питер Ковингтон-Томас получил 2 миллиона долларов компенсации. К маю 2008 года 35 дел все еще продолжались, два от иждивенцев моряков " Вояджера", погибших в результате столкновения, остальные - от моряков из Мельбурна . Еще 50 дел были закрыты в 2007 году после медиации. Еще одна группа из 214 дел о компенсации, связанных с инцидентом, была закрыта в июле 2009 года. Некоторые дела были открыты более десяти лет, что обходилось правительству в миллионы долларов в год на судебные издержки. В 2008 году рассмотрение дел некоторых выживших Voyager расследовалось Юридическим институтом Виктории после того, как они подали жалобу на несоответствие между тем, что им было присуждено, и тем, что было получено: например, один моряк получил только 72000 долларов из урегулирования в размере 412000 долларов. Все жалобы поступали от Дэвида Форстера из Hollows Lawyers, который вёл 89 из 214 дел; в результате общая сумма урегулирования составила 23 миллиона долларов. В ходе расследования были выявлены серьезные проблемы бухгалтерского учета, включая очевидное двойное взимание платы за выполненную работу и взимание полной комиссии после ее вычета или полного списания. В 2010 году были вызваны приемники ; за этим последовало аннулирование свидетельства о юридической практике Форстера в декабре 2011 года. В 2014 году Высокий суд отклонил возражения Форстера по поводу назначения приемных и отказ выдать ему свидетельство о практике. В 2017 году Верховный суд разрешил распределить 1,8 миллиона долларов бывшим клиентам Форстера.©

Для расследования обстоятельств катастрофы был назначен смешанный американо-австралийский суд, кото­рый приступил к работам через два дня после происше­ствия. Суд опросил 78 свидетелей, показания которых, в ряде случаев, были противоречивыми. В частности, члены экипажа авианосца показали, что навигационные огни на «Мельбурне» были включены за 8 минут до столк­новения и горели достаточно ярко. Свидетели же с «Эванса» не подтвердили свечение огней на авианосце. Аналогичные показания дали офицеры с английского фрегата «Клео­патра», находившегося неподалеку от места происшествия. Некоторые свидетели утверждали, что на авианосце было слишком много огней, которые мешали распознать необходимые навигационные огни. Один из офицеров связи с «Мельбурна» на вопрос о причине столкновения кораблей высказался на суде в том смысле, что «Эванс» слишком медленно реагировал на сигнал авианосца, предупреждавший, что корабли находятся на опасных курсах столкновения. Окончательное решение суда о непосредственной при­чине и виновниках катастрофы не было опубликовано. Одно было ясно, что катастрофа, унесшая многие челове­ческие жизни, явилась результатом халатного и безответ­ственного несения службы офицерским составом кораблей, как это было и в предыдущей катастрофе с участием того же «Мельбурна», но на сей раз вместо австралийского эсминца участвовал уже американский.©

Общепризнанным является мнение, что именно анализ конструкции Melbourne помог оформить первые контуры китайской авианосной программы.

Самолёт de Havilland Sea Venom номер N4-901, летавший с палубы Melbourne в составе 805-й и 808-й эскадрилий Авиации ВМС. В настоящее время принадлежит Австралийскому национальному музею авиации (Мельбурн).

Сачком ловят. Как мух.

Вы знаете, на военных кораблях или например на пассажирских судах водоизмещение по сравнению с грузовыми судами довольно таки не большое. Например балкер с такими-же размерениями имел бы водоизмещение тысяч 50. Тут-то по сути, что: судовые запасы, боезапас, экипаж, вес судна. Груза нет. Я не думаю, что современные военные корабли бронируют.

Надо ширее мыслить, коллега! Почему там вода из океанов и морей не выливается в Космос окружающий??? Ведь если перевернуть кружку с пивом верх дном - пиво выльется!