Ил-62 - первый советский реактивный самолёт, способный совершать межконтинентальные перелёты.

При СССР летал(пассажиром) много,почти на всех лайнерах,кроме Ту-144 и Ту-134,так сложилось,но на Ил-62 летал дважды,соответственно Москва-Владивосток,и обратно.
Моё мнение как пассажира это самый комфортабельный самолёт,времён Советского союза,на втором месте ИМХО Як-40

ПЫСЫ даже на Мараве летал,и на L-410 в Краснодар,и в Симферополь из Керчи на Ан-2(блевали все) смычка по полу разплескалась

Это сообщение отредактировал Чупа - 7.03.2019 - 20:08

И обратите внимание на год ввода в лётную экссплуатацию, а начало разработки -очень сильно раньше, и сравните прогресс при клятых коммунистах и текущего времени.
В конце 40-х ИЛ-14, он же фактически доработанный Дуглас был венцом совершенства .
А Ил-62 - просто охуенен, и в своё время был не просто конкурентоспособен, а определял мировой уровень, пока "большие" Боинги не появились.

Это сообщение отредактировал Levadelta - 7.03.2019 - 19:43

Чем больше двигателей тем безопаснее перелёт, не нужны запасные аэродромы в радиусе полёта.

Летал ним каждый год 2-4 раза в Магадан. Плохая вентиляция и вонь керосина в салон. Дико шумный. На ил -62 Сокол-Дмд 7.15 лететь, на ил 62м 7-45. Трудяга.

Летал на таком разок с батей.
Чувствуете разницу? Поставлена задача - самолет сделан.
А сейчас нужно следить за невидимой рукой рынка, позволит она или нет.

Предприятие Сатурн, находится в Ярославской области, в Рыбинске, а не в Подмосковье...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Частенько летал на ИЛ 86 Норильск-Москва (при СССР пассажиром), по удобству лучше не видел пока..

Это сообщение отредактировал Tomix074 - 7.03.2019 - 20:03

Это концепция 50-70 годов. Время четырёхдвигательных заканчивается, Посмотрите на современные лайнеры - с весом под 300 т. - с двумя двигателями./
Сейчас надёжность, мощность и экономичность двигателей намного выше, чем тогда. К сожалению - наших двигателей в этом списке нет, RR и JE уже вряд-ли получится просто догнать, о "перегнать" и речи нет. Спасибо "эффективным".

Вот возмем Боинг 737. Самолёт старее ТУ154. Не так давно летел на Боинге у которого ещо пепельницы есть и притом явно пользованные. И нiчего, раздутые движки под крыльями- летает старичёк.




Эффективные менеджеры ведут борьбу с насlедием СССР не жалея денег. Уничтожаются заводы, жилые дома и техника. Несмотря на затраты..


Вот есть , предположим советский самолет. Он уже есть. Он летает с той же скоростью и с тем же комфортом для пассажиров. И летает много лет, доказав надежность и свои характеристики, Почему его нельзя использовать?

Отмазка- топлива много жрет.

Ну да, топлива в СССР стоило недорого и вкладывать миллиарды в разработку экономичных двигателей, чтобы сэкономить на топливе миллионы- нет никакого экономического смысла.
(По этой же причине форкамерное зажигание, советское изобретение, в СССР не используется, а американские и японские двигатели такие есть и много)

Казалось бы- ну замеNiте движки на современные, это все равно дешевле чем покупать новый американский или даже российский самолет( коих уже нет в нужных колличествах и не будет вообще с такой экономикой) и нет никаких технических проблем.

Нет, не меняют.

Т.е. тут дело чисто политическое. Надо уничтожить всё советское наследие. Любой ценой, за любые деньги.

Ну а сколько аэропортов сейчас способно принимать такие самолёты? В Оренбурге переделывали аэропорт под Боинги, во Внуково была полная реконструкция.

Ничего не перепутал? все оценки с точностью до наоборот. Домодедово-Хабаровск,2-3 раза в год с 1984 по 1993.

Тогда не смотрели сколько стоит топливо.А на западе учитывали.Поэтому у них движки экономные в отличие от советских.До сих пор движок не можем до конца сделать нормальный.А так то да,поставлена задача-воткнули жрущие 4 движка и нормально.

Это сообщение отредактировал Картофелевод - 7.03.2019 - 20:08

А какая разница мне, пассажиру, сколько жрет двигатель? Меня интерисует скорост, комфорт и доступность билета по цене.

В СССР всё получалось лучше и с жрущими движками . И кормили хорошо и сортиры были такими что вдвоём заходили покурить.

на 62-м отлетал где-то 200-220 тыщ-тыщ-тыщ))) Не суть, давно дело было!


А вот когда вулканы во Внуково выросли - прое....ал!

Это аэропорт Елизово, полуостров Камчатка))))

И давно во Внуково горы? Или срезали после 66-го года...

Это сообщение отредактировал busdriver - 7.03.2019 - 20:21

Летал на ИЛ62 много раз. Включая Москва-Анкоридж. Нормальный самолет, по комфорту соответствует очень даже не среднему мировому уровню . Вполне просторно, удобно, нешумно.

На снимке , думаю, аэропорт Алма-Аты.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 7.03.2019 - 20:23

Сомневаешься в способностях советских инженеров? Нужно было бы, поставили бы задачу сделать экономичнее. Да и еще неизвестно, что у буржуев тех лет за двигатели были.

Никто не должен знать, какой цену заплатили "Боинг" и "Эрбас" за свои "достижения". Ведь при одинаковой работе/производительности Boeing 777-300ER на взлёте на 30% тяжелее Ил-96М/Т. А европейский A340-600 так ещё хуже – вообще на 40% тяжелее! И за эти совершенно лишние 30% – 40% веса западных лайнеров по всем сборам нужно платить совсем не лишние для авиакомпаний деньги.
Boeing 777-300ER по топливной эффективности хуже, чем Ил-96М/Т, что уж тут говорить про ещё менее экономичный A340-600, когда всем известно, что его вытеснил с рынка Boeing 777
И вот с такими результатами "передовых образцов западной авиатехники" они ещё будут учить русских авиаконструкторов!
Да и взлетев, эти самолёты лучше не становятся. Вместимость топливных баков самолёта Boeing 777-300ER на 20% больше, чем у Ил-96М/Т, а значит и расходует этот "Боинг" на 20% больше.
Сразу же становится понятным то впечатление, которое произвёл на американцев два десятилетия тому назад Ил-96-300 прибывший в США рейсом "Аэрофлота" – того другого "Аэрофлота". Вот, что рассказывает лётчик-испытатель (освоил 50 типов военных и гражданских самолётов, ставил на крыло первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86 и дальнемагистральный Ил-96), Герой России Анатолий Николаевич Кнышов: когда в 90-х я прилетел на Ил-96 в Штаты и у меня в баках осталось топлива ещё на 3 часа полёта, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолёта является для нас недостижимым.
Уровень технического совершенства самолёта Ил-96М/Т, как транспортного средства, настолько высок, что до него не дотягивают ни Boeing 787, ни взлетевший в 2013 году Эрбас A350 – достаточно взглянуть на параметры "нагрузка-дальность" и не останется никаких сомнений.
"Экономическая неэффективность" в нынешних российских условиях понятие, с одной стороны, весьма отвлечённое, а с другой стороны – совершенно конкретное. "Эрбас" в контракте на продажу самолётов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. "Боинг", не стесняясь, обнародует данные о том, что в 2009 году потратил $72 млн на подкуп чиновников СНГ.
Так, например, если вместо Ил-96 "Аэрофлот" приобретает несколько "Боингов" или "Эрбасов" на сумму эдак $1 млрд, то сразу, не пересекая границу, по номерным "карманам" "кого надо" разойдутся $100 млн. И "напрягаться" не надо.

Это сообщение отредактировал evgens54 - 7.03.2019 - 20:22

mrPitkin

Какая связь Вашей фразы о 4-х двигателях с переделкой аэропортов?

"«К сожалению, в последнее время наметилась крайне опасная тенденция бездумного лоббирования интересов отечественного авиастроительного комплекса со стороны правительственных структур. Просим поддержать вопрос о недопустимости серийного запуска самолета ТУ-204 на российские авиатрассы и продолжения доктрины приобретения в лизинг передовых образцов западной авиатехники". (Письмо помощника Президента РФ по экономике А.Лившица Правительству РФ N А-1-1268Л от 3 апреля 1995 года)

Дети Завода – «Детям Арбата»


https://kan-kendarat.livejournal.com/17641.html

Это собственные мысли или копипаста?

В 1967 году японская авиакомпания "Japan Air Lines" (JAL) изъявила желание о совместной с Аэрофлотом эксплуатации авиалайнера Ту-114 на линиях Токио-Москва-Париж, Токио-Москва-Лондон, Токио-Москва-Рим и Токио-Москва-Копенгаген. Для совместной эксплуатации были отобраны четыре самолета: СССР-76464, СССР-76470, СССР-76474 и СССР-76490. На их бортах были нанесены эмблема "JAL" и титлы "Japan Air Lines". Первый такой трансконтинентальный рейс был совершен 17 апреля 1967 года на Ту-114 СССР-76464
В 1969 году на смену турбовинтовым самолётам Ту-114 для обслуживания рейсов совместной эксплуатации Москва – Токио – Москва через Сибирь приходит первый советский реактивный межконтинентальный пассажирский самолет Ил-62.
Japan Air Lines берёт в аренду два новых самолета Ил-62 с бортовыми номерами СССР-86677 и СССР-86682. Также как и Ту-114, новые машины обслуживали смешанные экипажи и они имели наружную символику "Аэрофлота" и Japan Air Lines.

А ещё, при необходимости, его можно было на грунт посадить:


Это сообщение отредактировал Кырр - 7.03.2019 - 21:28