Стелс Второй мировой

часто, чем проще- тем лучше.

При всем уважении ночные бомбардировщики не могли заменить дневную и более скоростную авиацию. Ночные бомбордировки это хорошо но эти самолёты не способны поддерживать свои наступающие части и наносить массированные удары по стратегическим центрам и коммуникациям (просто вес бомбы не тот). Вести боевые действия на море.
Кстати сказать мне кажется что у советских войск была лучшая тактика воздушных боёв чем у противника. Наши лётчики в первую очередь поддерживали сухопутные войска а не занимались увеличением личного счета и не гонялись за славой. Просто делали свою тяжёлую работу. И делали хорошо.
Слава пилотам красной армии всем кто воевал и отдал жизнь за нас.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал LazYap - 26.12.2017 - 16:14

Давай рассказывай дальше как космические корабли бороздят просторы большого театра...


Ты, как принято недавно говорить, или крестик сними или штаны надень...

Пока уникальные технологии не утрачены и враг не догадывается предлагаю выслать в сирию полк ПО-2. Пусть ночью летают.

Это сообщение отредактировал LaGesh - 26.12.2017 - 16:15

Согласен, особенно "штурмовики". Там было достаточно летчиков-снайперов.

Откуда там ВВС, скорей уж ПВО...

Пилотам? Да, пилотам, но женщинам!
Александра Семеновна Попова, гвардии лейтенант, штурман

Это сообщение отредактировал LazYap - 26.12.2017 - 16:41

Не хочу принижать заслуг У-2, но сама ситуация не уникальна.
У наших, так сказать, союзников был такой самолётик: Fairey Swordfish. Перед войной его с вооружения сняли как морально устаревший... А потом снова приняли, как торпедоносец. И весьма результативный.

Это сообщение отредактировал Tarlabnor - 26.12.2017 - 16:15

ЧТО это я прочитал?!

Высер!

ЧТО это я прочитал?!

40 000 кв.м.?! Высер!

Любое оружие будет лучше лучше другого когда оно применяется по назначению, а конкурент - нет. ИЛ-2 успешнее штурмует танки днем, а ПО-2 - землянки ночью. Но не тот, ни другой не смогут отбомбится лучше Суперфортеса при ковровой бомбандировке. А так да, можно сказать, что наше ВВС заново открыло для себя ПО-2 как бомбардировщик в ходе Великой Отечественной.

Читал я в детстве книгу про Таманский полк. Весьма интересно было.

Уже тогда пришла в голову мысль, что концепт подобного рода боевой авиации мог быть задуман (изначально) единственно исходя из того, что жизнь летчика (летчицы) ровно нихрена не стоит. Сбили фанеру - и хрен с ней, а пилот и штурман - да кто их считает...

Этот эксперимент оказался более чем удачным, и те кто на нем воевал - вошли в историю правильно, но изначально, имхо, все было именно так.

вы меня извините...но немцы тож были не дебилы...один из первых их маневров чтобы отличить друг друга в массе всех самолетов-это покраска одного крыла в черный цвет...и именно из-за этой фишки были сбиты 0.4% своих в массе говна.которое бомбила кого-то...тк все были одинаковы в небе ...

Вот он красавец в 2015 году после выступления по высшему пилотажу на авиашоу в Новосибирске, аэродром "Мочище"


Это сообщение отредактировал evge1 - 26.12.2017 - 17:26

вы меня извините...но немцы тож были не дебилы...один из первых их маневров чтобы отличить друг друга в массе всех самолетов-это покраска одного крыла в черный цвет...и именно 50% их не сбили союзники, а наши терлись ,не понимая что их кто как то-так

Читал мемуары Михаленко Константина Фомича, Героя Советского Союза, воевавшего на У-2. Очень впечатлительно пишет: 1000 ночных вылетов.

Извините, что прерываю ваш высоко-интеллектуальный спор. Просто хочется спросить: Вы там были, участвовали так сказать?

Хуйня какая-то.
Достаточно почитать мемуары лётчиков, и картина, расписанная ТС, начинает вызывать недоумение. Особенно пассажи про бомбардировщики, не способные попасть в 4 гектара.

Это сообщение отредактировал Masmod - 26.12.2017 - 17:49

Напомнило:
1942 год, Сталинград. Немцы готовят танковый удар, стремясь отрезать обороняющихся от Волги. Единственный шанс остановить их - разбомбить склады с танковым горючим, найденные разведкой. Следует приказ незамедлительно их уничтожить.
Полковник, командир полка Пе-2, прекрасно понимает, почему этот приказ отдан ему. Он единственный у кого с утра в строю было еще 3 пикировщика. Но Пешки не вернулись с задания. А приказ нужно выполнять. Из способных летать аппаратов имелся только связной По-2 - этажерка обтянутая перкалью, грузоподъемностью килограммов в двести. Но чтобы пробить серьезно укрепленную крышу склада, нужна более солидная бомба.
- Вешайте пятисотку, - командует Полковник, - на замки для топливного бака.
- Не взлетит... Замки не удержат... - слышатся голоса.
- Это приказ, - жестко обрывает Полковник.
- А кто полетит,? - угрюмо интересуется начальник штаба, понимая, что этот летчик уже навряд ли вернется.
- Шлемофон мне и парашют, - обращаясь к адъютанту, говорит Полковник.
- Вам же нельзя, - пытается остановить его адъютант.
- Нет, нафиг парашют - лишний вес, тащи 200 грамм водки.

Самолет, тарахтя из последних сил движком, каким-то чудом взлетает и, даже не пытаясь набрать высоту, берет курс на южную часть Сталинграда. По-2 из-за перегруза и изменившейся развесовки почти неуправляем, его мотает по тангажу и крену, а из-за нехватки скорости постоянно тянет свалиться в штопор. Но Полковник настоящий ас и ему удается удерживать машину.

Минут через сорок он почти у цели, дважды в пути попадались Мессеры, но они были выше и не заметили его или приняли за телегу, ползущую по земле. Двигатель, работая на пределе, начинает дымить, самолет начинает болтать еще сильнее. Внизу зенитчики, они стоят у орудий, но почему-то не стреляют, правда Полковнику не до них, вот овраг, а вот склады, еще немного, он дергает ручку сброса, самолет подкидывает вверх, бомба ушла.

Пошка сразу стала набирать скорость, болтанка исчезла, зенитчики открывают огонь, но поздно. Склады горят.

Начальник штаба Паулюса лично приезжал разбираться, почему зенитчики не открыли огонь вовремя. Но со всех батарей доложили одно и тоже: "Мы думали он уже сбитый, он дымил и буквально кувыркался в воздухе, решили, что он падает... самолеты так не летают".

А наш полковник, вернувшись, получил выговор, потому что был строгий приказ Ставки, запрещающий командирам полков участвовать в боевых вылетах. Выговор, перед всем строем, Полковнику делал сам командующий Сталинградским фронтом Маршал Тимошенко.

Вообще потери летчиков в том числе женского полка на У-2 были очень низкими. В не последнюю очередь из за отсутствия небоевых потерь. Отказ любой системы не мог привести к гибели из за того что самолёт прекрасно планировал и мог сесть где угодно. В то же время потери из-за отказа техники были очень существенны у всех воюющих сторон.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это явно взято из статистики советского финской войны. Там действительно состояние авиации было удручающим. Штурмовиков и пикирующих бомбордировщиков вообще не было а остальные проводили бомбометание с горизонтального полета на больших высотах из за недостаточной выучки экипажей. Смешно сказать все это было результатом борьбы с аварийностью. Нет полетом и сложного пилотажа - нет аварий. Даже с ориентиоовагием были большие проблемы. Пришлось вызывать летчиков гражданской авиации что бы они выводили на цель.
Но к началу ВОВ положение выровнялось а в течении боевых действий улучшалось.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Про прицельные возможности фронтовой авиации тех лет . Очень не верится, что летчики не могли попасть в цель соразмерную футбольному полю. Сейчас начинающие летчики довольно стабильно роняют бомбы в стометровый круг при работе прицела в ручном режиме, те как на Ил-2 почти. А скорости и высоты значительно выросли. И бомбу с горизонта положить гораздо сложнее чем с пикирования. Хоть и учатся сначала бомбить с горизонтального полета по программе боевой подготовки. Тк цель хуже видно, а в момент сброса вообще она пропадает из поля зрения.

Настораживает в публикации, что приведено мнение пехоты, но нет мнений авиаторов, в первую очередь тех из них, что пилотировали сам биплан.

Мой (ныне покойный) сосед Сергей Петрович провоевал на У (По)-2 с осени 43-го по март 45-го (техником -двигателистом, штурманом, летчиком), а с 47-го - на нем же, но в гражданской авиации с последующей пересадкой на АН-2. Рассказывал. что до 80% успеха - работа штурмана. Все рассчитывалось и просчитывалось по результатам аэрофоторазведки буквально по минутам и километрам полета. Бывали и дневные полеты, как говаривал Петрович, "особой важности". С таких заданий возвращались редко. но если вернулся -как минимум орден Ленина и месячный отпуск. Очень обижался Петрович на киношников, которые, непроизвольно конечно, несколько нивелировали подвиг мужчин-ночников. Ведь "удвашных" полков было много, а "дунькин" был один, но вся слава досталась ему. Когда Петрович и его однополчане говорили "дунькин полк", я думал, что из-за того, что летают "дуньки" (т.е. женщины). Лишь позже понял, что никакой иронии не было - на войне все раны, а прозвище получил полк потому, что комполка звали Евдокией.

ПУАЗО териитория райха , кригсмарине. и конец войны


http://weaponscollection.com/26/4232-sredn...a-vermahta.html