Настоящие мужчины, воины! Они пытались вытянуть машину до самого последнего мгновения

Отличается, конечно. Высоты нет для планирования на парашюте.

Срочную служил в Романовке - там как раз аэродром с этими крокодилами был, самолёт престижа - как его лётчики называли ( Хариэр бытались обойти). Так насмотрелся как падают - чисто горох. Самый прикольный случай был - когда прислали молодых лейтенантов и их на спарках обучали ( в училище ЯКов не было). И вот завис такой самолёт над площадкой на высоте метров 10 , из стороны в сторону болтает ( по ходу инструктор поднял от земли и передал управление летёхе) - грохот стоит, самолёт болтает, потом резко "БАЦ" - двигателя глохнут ( кто что нажал - нам не докладывали) - но самолёт реально плашмя об бетон - СТУК и стал ровненький ( спарка клювастая, нос кривой, загнут почти как у орла)))))))))) - вот это было зрелище)))))))))))))

Напомнило скниловскую трагедию во Львове

Это сообщение отредактировал maxshifer - 29.06.2016 - 17:03

очень проблемная машина была
не любили ее
много аварий было

Хариер не луше

Катапульта выстреливает на 50 метров. Это почти высота 20-ти этажного дома. Парашют раскрыться не успеет, однозначно.

>А сколько у нас летунов погибло! Только поговорили, он сел в свой самолетосамокат, разгоняется, срывается с палубы и, так и не набрав высоту, падает в море.
Погружающийся самолет еще виден сквозь толщу воды, а мы на полном ходу на него наваливаемся. Так что не люблю я ничего металлического. "Минск" А. Покровский

У кресла К-36 еще и парашют вверх выстреливается. Успеет.

Купола спасательных парашютов круглые, т.е. - именно они парашютируют, в отличие от спортивных "крыльев" которые именно планируют (планирование и парашютирование - совершенно разные вещи), также приняты меры по ускорению ввода в действие парашюта - принудительное стаскивание чехла с купола (у нас - отстрелом заголовника кресла в который уложена парашютная система), было даже принудительное наполнение купола пороховыми газами, кроме того, уложенная парашютная система пересыпана тальком - тоже для ускорения наполнения.

Большая неприятность при катапультировании на нулевых скоростях и высотах - возможно столкновение с фонарем кабины, при наличии горизонтальной скорости его просто сдувает, также накладывает ограничения и наличие вертикальной скорости снижения (есть простенькая формула для рассчета мин высоты катапультирования по верт скорости)

Катапульти́руемое кре́сло — устройство, предназначенное для спасения лётчика или других членов экипажа из летательного аппарата в аварийных ситуациях. Катапультируемые кресла используются в основном на военных и спортивных самолётах (например, Су-26); катапультное кресло было также впервые в мире установлено на вертолёте (Ка-50). Наиболее совершенные модели катапультируемых кресел обеспечивают спасение пилота во всём диапазоне высот и скоростей данного летательного аппарата, обеспечивая даже катапультирование с земли.

это их система выкинула, а то погибли бы.
дурацкая система из совка, что видети ли машина дороже пилота.
а вот хуй, пилот самая дорогая часть самолета.

Да и героизма никакого не было, как оказалось. ТС - бабка у подъезда.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 29.06.2016 - 17:37

Док. фильм "Крылья России" посвящен этим людям. Рекомендую.

В случае с испытуемой машиной ее спасение важно, так как разбираться в причинах отказа, имея только обломки (а в море их еще и не достанешь), сложно. Потому испытатели до последнего стараются сохранить аппарат.

Судя по комментариям они не сами ждали до последнего, спасая самолет, а система автоматического катапультирования сработала только в самый последний момент?

Я так думаю самолет носом клюнул из-за веса стальных яиц летчиков, но заголовок все равно жареный.

Всё это вода, кто сработал как сработал, они искали возможность не угробить экспериментальный образец, и да, престиж страны и профессии нее пустые слова были.

Летное училище (военное) закончил в 1983 г. (т.е. - в "совке" как Вы называете), в том-же "совке" летал уже в строевых частях на тяжелых бомбардировщиках, и всегда, начиная с училища, нас учили:
- Главное - чтобы люди живы были, железо еще наделают...

Никогда и никого не упрекнут за покидание неисправного самолета, более того - за несвоевременное покидание больше дерут, а иногда и драть уже некого.

А испытатели - это уже другие люди, благодарен судьбе, что довелось встретиться в жизни с Ильюшиным В.С. - великий Летчик.

кресла НПО Звезда позволяют катапультироваться даже из положения -вверх ногами ... конечно -при достаточной высоте .. не очень уж большой

Это сообщение отредактировал лукас - 29.06.2016 - 18:33

Koloboc

Хватает там для наполнения купола, о чем тут уже другие товарищи и написали. Помнится из МиГ-29 в Ле-Бурже Квочура вообще чуть ли не параллельно земле выбросило, и то выжил.

Avidus

Это не экспериментальный образец, строевая учебно-боевая машина.

Это сообщение отредактировал vaisman - 29.06.2016 - 18:33

круто. уважемс!

Пилоты-красавцы, а самолет, да что там говорить, офицеры морской авиации говорили про як, як-об палубу шмяк, слабый был самолет с дальностью полета 400км

Это сообщение отредактировал Тархун - 29.06.2016 - 18:50

Ну да, автоматическая катапульта это геройство. А так Тархуна поправлю про поговорку - "Як об палубу х...к", очень неудачный самолет вышел

Да, но это в принципе проблема СВВП - у того же "харриера" тоже не самые блестящие ТТХ. Я более скажу, даже у палубных самолетов, стартующих по "классической" схеме с разгоном по палубе, тоже дохрена ограничений по сравнению с сухопутными машинами. Не получается сократить разбег в три-пять раз и ничего при этом не потерять по грузоподъемности, и уж тем более не получается вертикальный взлет задаром.

Это сообщение отредактировал vaisman - 29.06.2016 - 18:58

Бляха откуда такие эксперты берутся еще и с плюсами, это