Фотографии, на которых происходит что-то удивительное

"Острый" конец сглаживает завихрения воздушной среды- не даёт образоваться зонам с пониженным давлением.

Самолет здесь!!

https://www.google.ru/maps/@54.6508859,39.5...#33;3m1!1e3

А теперь внимательно посмотрим на тот корабль, поместится ли на него 848 человек? Писец

Потому, что тупой конец создаст зону пониженного давления в районе килей и стабилизаторов. Это ведет к уменьшению или потере управляемости.

Мне кажется в американском журнале я видел фотку другого корабля в статье об этой трагедии.На этом и шлюпок то невидно, т.е это грузовой, а не поссажирский.
И опрокинут он был в сторону пирса, что логичнее, если все фотографировались.

Переезд дома!!!

После серии опытов аэродинамики выяснили что форма носового обтекателя практически не влияет на спротивление воздуха.
А вот размер на вес конструкции оч даже. И с тех пор ракеты стали довольно тупоконечны.

Привет! Я в то время был в командировке во Владивостоке. Фотографировать пытался. Первый раз прямо с причала, где она лежала. Подошли ребята в штатском и попросили засветить плёнку. Я засветил отснятую часть. отошел подальше и попытался снова. Догнали и отобрали кассету. Тогда я взял на корабле объектив МТО-500, забрался на сопку и снял. Фото где-то лежат, надо отцифровать.

М-4-2 практически то же самое, только с перламутровыми пуговицами дополнительным баком в фюзеляже... От него 3М пошел, а от 3М уже ВМ-Т...

По сути - бомбардировщик Мясищева, по прозвищу "Бизон"...

Причина невидимая, но была. Начали перекачивать жидкости, пытаясь сняться с мели, вот и опрокинулись

Угу. У капли округлый конец впереди (снизу) из-за сопротивления воздуха. И это способствует её торможению, а не ускорению. А про бак уже пояснили - дабы турбулентность сгладить. Ибо объём слишком большой.

только сегодня проезжал мимо - стоит он теперь через рулежку, ближе в заводу

Про аналогичных мудаков - история шведского корабля Vasa (ваза, васа). Вот уж где постарались. И под начальство прогнулись, и понтов навешали, и на ттх забили(много пушек, много статуй, мало балласта и тп). Как итог: первое и единственное плавание длилось около получаса чтоли.. Ну и народу потонуло - тьма.

Зы будете в Стокгольме - зайдите в музей, не пожалеете.

Вчера уже писал на ЯП - что первый отдел заинтересовало, а почему новый носитель назван 3М-Т - это же раскрытие военной тайны. Быстренько прибежали мужики с краской, дорисовали палочку и стал самолет ВМ-Т

В разорванном котле паровоза, ТВЭЛы как оказались ? :)

Это не твэлы, это трубки по которым циркулирует пар, а взорвался он потому, что машинисты "упустили" уровень воды, что привело к резкому увеличению давления. ( довольно распространенное явление и по сей день, когда взрываются паровые котельные)

Такая версия тоже была. Но судно то не было готово к выходу в море. Тоесть на борту не было запасов пресной воды и топлива было с гулькин клюв. Сответственно судно было легким, осадка минимальной, поэтому версия о том, что коснулись дна маловероятна. Зато зачем то 1000 тонн соли на него загрузили. Груз был не в трюме, а на верхней палубе под брезентом. Зачем там столько соли?! Александр Обухов рыбные консервы выпускал, а не занимался засолкой рыбы. Такое количество соли на борту явно было лишним, но почему то ее туда загрузили.
Так, что всетаки первая причина это распиздяйство, надежда на "итак пойдет" и на "авось пронесет".
В тот день куча причин и причинок сложились воедино вот и имеем, то, что имеем. И этот злощастный груз соли, и отсутствие воды и топлива в танках, что привело к тому, что центр тяжести судна был выше обычного. И то, что день был жарким и были открыты иллюминаторы в которые потом хлынула вода. Толи пьянство, толи неопытность дежурной смены. Ну и конечно же желание не получить по шапке, не лишиться премии, прогресивки и прочих советских ништяков. Когда на судне начался крен, диспетчер порта предложил зажать его буксирами, но команда решила, что справится сама и от помощи отказалась. Потому что знали, если они согласятся на помощь порта то это ЧП. За которым последует разбор "полетов" и раздача "розовых слоников". А справятся самостоятельно, получат звездюлей только от капитана, вот и понадеялись на "авось пронесет". Но не пронесло.

P.S.Опять таки, это тоже только версия. Как никто не узнал всей правды тогда, так темболее не узнает ее сейчас.

Это сообщение отредактировал КотСолдат - 13.04.2016 - 13:58

Трубки не разорваны, похоже это не водотрубный, а огнетрубный котел, т.е. по трубкам гулял огонь. При взрыве вынесло блок трубок и через топку пар видимо уничтожил все живое в кабине машиниста.

Это сообщение отредактировал Akhmed - 13.04.2016 - 14:00

Турбулентность за самолетом ему похрен, а вот зона пониженого давления за таким баком может быть очень большая, и заостренный конец снижает ее размеры.
ЗЫ: На День Космонавтики в 1991 г (30-летие) на 251 пл. Байконура прилетал данный самолет, и летая с этим баком вокруг, на достаточно большом расстоянии,сам самолет на фоне голубого неба терялся. И получалось, что летит в голубом небе белая здоровенная хрень сама по себе.

Он один и есть. слава богу что еще никакие любители цветмета из правительства не добрались.

ничего себе Да, наверное именно так. Я ели честно, в паровозах не силен. Но в любом случае, так бахнуть, мог только паровой котел. А тут уже, или конструкция не выдержала ( брак, износ и т.д. ) Или так сказать человеческий фактор - водичку упустили, не остудив котел плеснули и БАБАХ. Так как, если плеснуть в раскаленный котел холодной водички, давление в оном увеличивается в 10 раз почти мгновенно. Типо было 10атм , а стало 100. Рассказывали случаи ( живые, к счастью, свидетели ) как верхний резервуар, улетел из котельной почти на километр, пробив при этом бетонную стену