Superjet 100 — 11 лет с начала эксплуатации

В B-777 штурвал - тот же стик, только в другой обёртке, механической связи с органами управления нет. И точно так же при отключении актуаторов им можно шуровать от упора до упора.
В плюсе правда механическая связь между штурвалами КВС и второго пилота, что не даёт тянуть экипажу борт в разные стороны.

ВЛ-02. После нанесения можно и через 6 месяцев красить без потери качества.

Это сообщение отредактировал skvoznak - 11.04.2022 - 16:17

Вы товарищ слегка передергиваете в факты возбуждаясь на СуперДжет. Как бы ни жировал Аэрофлот, прибыль ему приносит только самолет в воздухе. А эти самолеты ему:
1. Навязали (читай государство). Чтобы поддержать шашу авиапромышленность и показать, что у нас есть самолет самый-самый.
2. Его не ремонтировали как положено, потому, что запчастей не было от слова совсем и Аэрофлот вынужден был дербанить свои же самолеты, так же как мексиканцы и ирландцы. Оттуда у мексиканцев и проблемы.

Здесь, кому интересно, очень подробная разборка основных агрегатов, узлов, корпуса, характеристик и много чего другого:

https://www.youtube.com/watch?v=QCiziffy1Ko...%81%D0%BA%D0%B5

Три топора - дальнемагистральный - уровень подготовки экипажей, наверняка, выше, чем на региональных линиях. На военных тоже встречаются РУС и ЭДСУ.
Если уж возможность разложить бумажки перед пилотом победила и решились ставить джойстики в ссж, было б полезно в директе заставить управление работать максимально сходно с нормальным режимом, либо давать какую-то железобетонную обратную связь.

Это намек на то, что правая рука остается свободной?
Прости, не удержался

Самолет. Автомобиль бы кто назвал.

При тангаже 37, SSJ-100 делает бочку без потери высоты. Скорость не помню

Вообщем в сухом остатке за 10 лет запустили 200+ самолетов.
Достижение не прорывное, но и отверточной сборкой это назвать точно нельзя.

Надо же с чего то начинать. Сейчас есть и условия и экономическая целесообразность.

На больших самолетах не летал.
Летал: Ан-24 (не дай бог каждому), Ту-134 и 154, ЯК-42, СуперДжет100, Арбуз - 319,320,321 и Боёнг-737 (разных модификаций).
СуперДжет100 понравилось как летит. То есть плавность набора высоты, плавность снижения, на эшелоне не трясло особо. Но что не понравилось - летел году в 14-м, то есть самоль абсолютно новьй и это кстати было видно по состоянию кресел, обшивки салона - все блестело. НО - тряслась эта новая обшивка так как у 15-летних арбузов не трясется.
Сразу вспомнил 1,5-годовалую Приору (брата жены) и 10-летний Соренто (мой). Как сравнение.
Ехала та Приора очень хорошо и бодро, но в этой, почти новой, Приоре весь салон громыхал как .... я даже не знаю как это назвать. В 90-х у меня была ВАЗ-21013, которой было 15 лет и под 300 тыс пробега - так вот она так как полуторогодовалая Приора не грохотала.
Собственно кроме этого грохота новой обшивки к суперджету претензий больше нет.

Это сообщение отредактировал Shef174 - 11.04.2022 - 16:34

У командира в левой, у второго в правой.

Это сообщение отредактировал skvoznak - 11.04.2022 - 16:37

Раз пять летал на этом самолёте, естественно пассажиром, с одной стороны присутствует некая опаска, благо хулителей в сети много, с другой все полёты прошли штатно.
И очень порадовало то, что этот самолёт летает быстро, что его в лучшую сторону отличает от других типов самолётов, которые летают по внутрирегиональным маршрутам.

Опять же ни разу не было случаев адовой болтанки, хотя самолёт вроде как и не сильно крупный.

Это сообщение отредактировал Domatsu - 11.04.2022 - 18:24

одно в нем плохо. от того что маленький, болтает его в полете прилично...

Если уж сравнивать его с арбузом, но не с а319/320, а с а220 или оно же бобрардье cs100.
а319/320 предназначены для немного других маршрутов уже.

ПД-8 ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самара - Москва на 747? Его на таких дистанциях вообще не используют. Бред какой-то. Это не выгодно.

А его в текущей обстановке на станках времен второй мировой получится выточить? Ну иностранные станки ломаются, а запчастей не продают

Это сообщение отредактировал asdf007 - 11.04.2022 - 21:51

Ну вообще иногда бывает. Когда Аэрофлот начал закупать А330, а затем А350 они ставили их на короткий рейс до Питера, чтобы пилотов побыстрее ввести

и "и из Комсомольска в Жуковский для заказчика"

Это сообщение отредактировал andy71 - 11.04.2022 - 23:03

За рубежом все от него отказались... Видимо очень оху.нный ераплан.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

..Офигенный самолет, ...ЯП мечтал полетать за его штурвалом, ...имея парашют

Пиздабол ещё раз. Ни на один вопрос не ответил.

Вот я нихрена не пилот, но мне все понятно на уровне интуиции. Готов пилотировать хоть сейчас!!! Дайте только пимпочку красную нажать

летал на нем три раза, причем дважды-в хороший такой ветер, нисколько не болтало

Самолет возможно неплохой, но еще до санкций был ни кому не интересен из за проблем с зч, доходило до того что авиакампаниям приходилось покупать чуть ли не второй для разбора.
Сегодняшнюю ситуацию вообще трудно представить.