Музей Октябрьской железной дороги., Санкт-Петербург. Фотопутешествие.

Помниццо в институте ТЭ3 стоял, перебрали его по винтику за все годы. Вот так и живём - по образованию железнодорожник, во время учёбы работал кондуктором на троллейбусе, а ща баранку автобуса кручу.

Супер пост! У на справда музей по-меньше будет

О бестопочном паровозе впервые услышал.
Спасибо, что показали и рассказали.
Паровозы это вообще здорово.

какая то детская ностальгия чтоле)

тему позеленил, ибо сам там был !

поясните плиз... для чего это ??

Чтобы провода не мешали подъему и запуску ракеты.

Для того, если приказ "ПУСК", а в данной местности ходят электровозы и над местом подъема ракеты - электроконтактная сеть. Вот тогда сие устройство и отводит ее в сторону, обеспечивая безопасный подъем в рабочее положение. Как то так.

Имба пост, Имба Афтор, Имба зелень
Крутатенечка .
Спасибо большое .

отличная тема, спасибо !!!

Заходите в другие мои темы:
Крымско-винная http://www.yaplakal.com/forum43/topic461329.html?hl=
Ностальгически кинематографическая http://www.yaplakal.com/forum43/topic460822.html?hl=
Просто ностальгическая http://www.yaplakal.com/forum2/topic461868.html?hl=
Питерские http://www.yaplakal.com/forum3/topic462192.html?hl=
http://www.yaplakal.com/forum3/topic462868.html?hl=
Спасибо за отзывы.

Это сообщение отредактировал adp - 3.08.2012 - 15:49

Интересно, как должна быть спроектирована и исполнена платформа для запуска такого "Молодца"...

Даже уменьшение массы ракеты на 1.5 тонны по сравнению с шахтным вариантом не позволило уложиться в допустимую осевую нагрузку на путь. Для решения этой проблемы применены специальные "разгрузочные" устройства, перераспределяющие часть веса на соседние вагоны.
В радиусе 1 500 км от мест базирования БЖРК были проведены совместные с Министерством путей сообщения России мероприятия по замене изношенного железнодорожного полотна: уложены более тяжёлые рельсы, деревянные шпалы заменены на железобетонные, выполнено укрепление насыпей более плотной щебёнкой.
БЖРК выглядит как обычный состав из рефрижераторных, почтово-багажных и пассажирских вагонов. Четырнадцать вагонов имеют по восемь колёсных пар, а три — по четыре. Три вагона имеют маскировку под вагоны пассажирского парка, остальные, восьмиосные — «рефрижераторы». Благодаря имеющимся запасам на борту, комплекс мог работать автономно до 28 суток.
Пуск ракет мог осуществляться с любой точки маршрута. Алгоритм запуска следующий: состав останавливается, специальное устройство отводит в сторону и закорачивает на землю контактную сеть, пусковой контейнер принимает вертикальное положение. После этого может быть осуществлён миномётный старт ракеты. Уже в воздухе ракета отклоняется с помощью порохового ускорителя и только после этого запускается маршевый двигатель. Отклонение ракеты позволило отвести струю маршевого двигателя от пускового комплекса и железнодорожного пути, избежав их повреждений.

Это сообщение отредактировал adp - 3.08.2012 - 16:41

На дежурстве

Пуск

Уже писал,нет ничего душевнее паровозов. Есть в них что-то такое...

мегареспектище автору от сотрудника Октябрьской магистрали. Хочу теперь туда сгонять, самому все увидеть.
Ну петрушка теме разумеется!

А я детство вспомнил - как из окна поезда на станциях искал взглядом паровозы и другую Ж.Д. технику. Спасибо огромнейшее, ТС!!!

Это сообщение отредактировал Мяукот - 4.08.2012 - 01:23

Молодец Автор=) на этом музее бываю каждый месяц, люблю бродить там.да и цена символическая, сущие копейки, считай что бесплатно.Сам хотел сделать тему про этот музей, ибо фоток навалом но все руки не доходили.Опередил=)

Спасибо автору, как раз ко Дню Железнодорожника сделал подборку. Офигительнейший музей, редчайшие экспонаты.

Кстати, тепловоз ТЭ-3 в музее в интересном кузове. В нашем депо такие называли "броневик" за узкие окна переднего обзора. А чтобы сменить лампу прожектора нужно было залазить на крышу, садиться свесив ноги и открывать стекло прожектора. То еще удовольствие.

Еще фишка. В музее стоит ТЭП-60 под номером 190. В нашем депо вовсю эксплуатируется (и таскает пассажирские поезда) ТЭП-60 №241. Для справки: в депо Смоленск порезали на металлолом ТЭПы с номерами от 1000 и выше.

Отдельное спасибо за фото Щэл-1. Поставлю себе на обои на рабочий стол. Вообще поплюсовал все, что мог.

Бесят всегда те люди, которые не зная фактов, их же не понимая, судят по тупому, мол типа как жалко Варшавку, типа закрыли...
Вспомните какой был этот вокзал при работе, напрягитесь.
Вспомните начало 2000-х, когда у нас НЕ БЫЛО в Питере музея ж/д транспорта. В городе, в котором была ПЕРВАЯ Ж/Д В РОССИИ, втором по размеру и населению городе самой большой в мире страны - НЕТ МУЗЕЯ Ж/Д!!!



Добавлено в 17:59

http://static.panoramio.com/photos/original/62403310.jpg

А я помню эти открывающиеся крышки подшипников колесных пар - мы оттуда салагами смазку тырили на велосипеды.

Всеми четырьмями конечностями - ЗА

Очень хорошо, что много ОЧЕНЬ редких теперь памятников технической культуры нашей России (да хоть бы и других стран - нехай ) - сохраняется.

Как я понимаю - массовых протестов - перекрытия движения, демонстраций и т.п. - это не вызвало?

З.Ы. - как клятый мАскаль - в Питер езжу только летом

Вот за последние 10 лет - так в этот музей и не попал!
Я всё больше по "водоплавающим".

Но - спасибо за очередную наводку

Абсолютно никаких. Были пара новостных сюжетов про закрытие и все.

Пассажирам - только плюс. Балты/Варшава всегда славилась объявлениями типа: "Поезд 6666 12:34 СПб-Псков 13.03.99 отправляется с Варшавского вокзала..." И бегали люди постоянно между двух вокзалов, в поисках. Плюс убогое и ветхое состояние Варшавы, в общем люди не любили это место.

Всем спасибо.