Причем Шерман был бензиновый)) Дед мой на нем немного повоевал, рассказывал, как еле выскочил, когда горел. 34-ка, говорит, лучше )))
Ага, так-то не только лишь все разницу между бензом и соляром догоняют
На ШерманАх стояло несколько разных типов двигателей, как один так и несколько на каждом танке, в том числе бензиновые, дизельные, авиационные бензиновые
Шерман по конструкции это не один танк а большое семейство средних и тяжелых танков под одним названием и даже бОльшее семейсово чем семейство танков Т-34
Хорош пиздеть. Шерманов было выпущено 49234 различных модификаций с разными двигателями. Т-34 - 58681. Инфа гуглится на раз. Ну и кто тут Par9? И хули шпалим? Человек спиздел,его в этот пиздёж ткнули лицом, так ещё и шпалы отгружаем.
Это сообщение отредактировал yurby81 - 30 авг 2026 в 22:44
Ну а я что написал? С 1943 года работали исключительно над повышением защиты и упрощением производства. Да и с защитой было не все так гладко так как шасси танка было уже на пределе по нагрузке. Они ведь пытались поставить еще более мощное орудие, но подвеска не вывезла. Последнее штатное орудие PZ IV уступало орудию Т-34-85 по всем показателям кроме скорострельности.
7,5 cm Kw.K.40 L/43 появилось весной 42 в серии у немцев. Когда появился Т34-85, напомните мне? С учетом немецкой оптики и кумулятивных снарядов большой серией это совсем не хлопушка.
Так я ведь о том и говорю. Четверка достигла предела по огневой мощи в 1942 году. Это все. Это был ее предел, перейти который они уже не смогли хоть и попытались.
Против Т34 этой пушки было вполне достаточно. А с кумулятивным снарядом Gr.38 HL/C и против всех КВ.
Вы только посмотрите на эти цифры. Немецкий танк «Маус» — 3 800 литров на сто километров по грязи
чё за хуйня ? такого танка реально не было, были только два прототипа, причём первый - с бетонноной башней, как он смог стать танком ВОВ не участвуя ни в одном бое ?
Это сообщение отредактировал бозон - 30 авг 2026 в 22:04
Рудольф Дизель хоть родился и умер во Франции, но был немцем. Патенты на двигатель он регистрировал в Германии и там же в Германии на заводе занимался разработкой двигателя при финансовой поддержке Круппа.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Ок. Экспериментальный образец шасси Z.W.38 с ходовой частью Кникампа.
На серийных образцах Pz.III от модификации Ausf. Е до Ausf. M установлен вариант торсионной подвески и ходовой от конструкторского бюро Порше (главный конструктор проекта - Карл Рабе). Генрих Кникамп действительно выступал инициатором изменения подвески и ходовой танка Pz.III (с рессорных тележек на торсионную), но в итоге, в серии, сама эта подвеска была не его разработки, а как указано выше, поршевской.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
9 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com