МИ-10К

Недавно в новостях показывали пробный полет лёгкого самолёта, который предназначен заменить устаревший ан2. Так что к уровню технологий времен летающих кранов ми10 придём не скоро. Пока что новейшие отечественные технологии достигли уровня кукурузника.

Это действительно нахер никому не нужно. Он создавался под четко определенные задачи. Монтаж и прочее- побочные умения. Как писали выше - со всем этим справлялся ми-6, а сейчас ми-26.

Ага, мс-21, пд-14… ясен хуй- тоже кукуруза.

Аварийный сброс груза-штатная возможность на вертолете.
А из дерева с рулевого винта получались красивые ручки для ножей и шампуров

Журнашлюхи как обычно в своем репертуаре. Тюменский фанерный завод. В тытубе наберите -Дэльта древесина. И технология 30-х годов, ничего там сложного нет. Скорей всего нахрен никому не нужен этот вертолет.

Чушь собачья. То, что Ан-2 - говённое говно мамонта было абсолютно ясно уже в 70-х годах прошлого века.
Все прекрасно понимали, что требуется качественно новый транспортно-пассажирский самолёт, в размерности 1-1,5 тонны груза или 10-15 пассажиров, приспособленный к эксплуатации с грунтовых коротких ВПП и в широких диапазонах эксплуатационных температур.
И шаги в этом направлении делались, только нихера не получалось. По двум причинам: 1. Не было адекватного поршневого двигателя. 2. Не было адекватного газотурбинного двигателя.
Ну и сама суть экономической модели в СССР особо не располагала шевелить жопой и придумывать что-то новое. Потому и застряли там - в конце 40-х - начале 50-х. С тряпошным самолётом и движком от истребителя времён Великой Отечественной.

Кстати, учитывая то многодесятилетнее отставание от окружающего мира в деле создания коммерческих авиасредств, с этого и надо начинать: создать полностью свой аналог, скажем "Цессна-172", затем полностью свой аналог "Ан-2", затем - аналог "400-х" машин "Цессна" - и вот тогда, чему-то научившись и набравшись опыта, можно браться и за что-то уровня "SSJ-100" и "MC-21".
Хотя...Надо ли - охуенный вопрос. Перебить Эйрбас с Боингом на мировых рынках шансов нет даже теоретических, а в штучных сериях, сориентированных исключительно на внутренние авиалинии, толку не будет...

Ты владелец авиакомпании, где с десяток Ми-10К. Ресурс у них у всех уже на подходе, запчастей, агрегатов уже не выпускают, где-то что то на складах ещё можно найти, но не весь ассортимент и конечно не ресурсный. Ты заказываешь новые композитные рулевые винты на свои "десятки", завод начинает делать, проводить испытания, сертификацию и т.д. Время идёт, проходит 2-3 года, на вертолётах заканчивается ресурс движков, редукторов, шлангов, часики то тикают. Методом каннибализма ты собираешь 5 бортов и ставишь на них новейшие рулевые винты, по стоимости из платины и бриллиантов, серия то маленькая. Всё, готов работать.
Появляется заказчик, нужен Ми-10К на 5 дней, вышки будем ставить. А ресурс самого вертолёта в виде фюзеляжа у тебя остался в лет пять, ты делишь стоимость винта на 5 лет и выставляешь цену заказчику: мы тогда работали за 100 тысяч в день (цены с потолка беру), а сейчас по братски 1.5 млн. Заказчик крутит у виска, я лучше Ми-26 за 150 тыс. закажу. Вот и сказочки конец.
Так что здесь окупаемость, а не всё пролюбили, следы цивилизации и т.д. Про Ми-4 что не плачете, там тоже деревянный винт, нахер эти Ми-8 сделали? Вообще переобуваетесь быстро, гады просрали старый вертолёт. Сделали новую "восьмёрку" - это старое говно, поставили два прибора новых, всё опять просрали ничего не умеют.

В детстве очень меня порадовала купленная мне модель такого вертолёта, ГДР выпускала.

Это Байден, Буш Обама все производство нам похерил. Это проклятые капиталисты проложили нам трубы и тянут себе наш нефтьгаз.
Затянем пояса потуже товарищи, уже скоро треклятыя юса загнётся и сразу кто-то нам жить станет....

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а ты попробуй так филигранно бабло пиздить у страны- Гагариным м всяким там Михаилам Милям и не снилось

В наши дни дельта-древесина применяется в мебельном производстве (для деревянных узлов, испытывающих повышенные нагрузки). Ранее применялась в авиакосмической промышленности, в частности — для воздушных рулей, устанавливавшихся на блоки первой ступени ракет-носителей семейства Р7, и лопастей вертолётных рулевых винтов (производства завода «Вперёд»). В настоящее время технология производства высокосортной дельта-древесины в России утеряна, что является одной из главных причин вывода из эксплуатации вертолётов типа Ми-10 и подобных, имеющих винты из этого материала.

ну тут даже и не знаю что сказать...

Он только говорить и может, до сих пор никак сам не может сносить эти калоши, зс счёт калош только и выезжает

А то что это разные вещи...
Как например фанера, строительная, мебельная и авиационная.
В авиационной крепче клей и суки вырезаны, сделаны вставки.

О Ми-4 еще при Союзе легенды складывали...
Поршневой мотор, в отличии от турбины, позволял "перешагивать" через препятствия, Ми-8/17 этого не может и сегодня... Турбояма...

Зачем нам КамАЗ, если БелАЗ справляется с задачами не хуже?

Sikorsky CH-54 Tarhe ровесник Ми-10К.

Хуйню несёте , Юноша.
В отношении данной темы, сравнивать надо подъёмный кран "Ивановец" и "Камаз".
А ваше сравнение - это сравнение Ми-8, и Ми-26. Машин, выполняющих одни и те же задачи, но в разных объёмах.

Ну и в чём мысль? В том, что они вот используют, а мы - нет?
Дык потому что у них нет Ми-26. )))))
А Ми-26 у них нет, поскольку видимо они считают, что он им не нужен.
Была б такая уж неотложная потребность, и главное - СПРОС - думаешь, не сделали б? Американцы?

Это аренда за 10 минут. Цена за 1 час от 650 тыс. руб.