АН-24 в Сибири: тёплый, ламповый, советский

спасибо за пост. почитал так лампово, как в детство на маненечко вернулся. спасибо!!!

Пришлось летать из Мюнхена в Питер на Ил-96 и из Мюнхена в Будапешт на 20-ти летнем Фоккере. И на арбузе из Мюнхена вна Куев. Глядя на ИЛ-24 , вспомнил Фоккер, заняв место в ИЛ-96, каждый раз вспоминал стихотворение Высоцкого "Аэрофлот". Пара цитат: "Считайте меня полным идиотом, но я б от Там летал Аэрофлотом."
"Он гнул винты от Ила-18 и требовал немедля парашют.",

Спасибо, интересно! Стремновато стало как представила себе самолет носом вниз ощущения я еще то трусло летать

ламповый блядь, не какой то там, а ламповый, охуеть просто

Летают раритеты! Зеленки автору

Как раньше говорили Ан - 24 - Газ - 24 т. е. надежно как такси.

Летел на таком в Бодайбо. Охуел,когда вместо бетонки садились ,по сути,на грунтовку. Был там зимой,морозы стояли,взлетка крепкая была. Местные ребята угорали,показывали взлет АНа,желали счастливого пути))) Ссыкотно было оттуда улетать.Но за радость приземления летунам поклон низкий.

Сколько ж на Ан-24 довелось пролетать за всю жизнь! Летал на нем из Николаева в Харьков, Кишинев, Киев. На Крайнем Севере летал из Якутска в Усть-Неру и обратно. Рейсы были с промежуточной посадкой в Хандыге или Оймяконе. Машина надежная как автомат Калашникова! И к тому же очень ремонтопригодная. В плане комфорта для пассажиров, конечно, рассчитана была на конкретных аскетов. Недаром в среде летчицкой братии это детище ОКБ Олега Константиновича Антонова заслужило ироничное прозвище "сверхзвуковой". Рев двигателей Ан-24 вызывал у пассажиров "страх и трепет". На Северах, помню, до глубины души поражало то, что в некоторых рейсах самолет мало чем отличался от обычной маршрутки. Помню как конкретно обалдел, когда первый раз увидел, как бортпроводница, выглянув из-за двери пилотской кабины, спросила у пассажиров: "В Оймяконе на выход есть?" Ответом было хоровое пассажирское "нет". Стюардесса, что-то сказав пилотам и получив ответ, объявила: "Летим прямиком до Усть Неры". Наверное, именно в тот момент я понял, насколько был прав классик, когда сказал, что когда Бог наводил порядок на Земле, Авиация, как ей и положено, была в небе... Классный самолет! "Рабочая лошадка" Советского Аэрофлота!
На фото взлет Ан-24 из аэропорта Усть-Нера, середина 80-х годов прошлого века.

Это сообщение отредактировал Zavod61 - 17.06.2017 - 00:50

В детстве часто летал на таких. Это да, нечто. Воздушные ямы на взлёте и немного при посадке. На посадке начинает так выкручивать и нырять носом. что я постоянно начинал рыгать.
Шумит так, что уши закладывает. После посадки выходишь, и тебя во все стороны шатает. Хотя машина отличная

Это сообщение отредактировал tursun33 - 17.06.2017 - 01:10

Летал с деревянными лавочками,жопа на сутки онемела

коксам вроде бы на памятник при особо не гордились устанавливали
а самолету 10 из 10
заслужил, легенда

Это сообщение отредактировал EZEZ - 17.06.2017 - 07:25

Как раньше говорили Ан - 24 - Газ - 24 т. е. надежно как такси.
коксам вроде бы на памятник при особо не гордились устанавливали
а самолету и 10 из 10
заслужил, легенда

Это сообщение отредактировал EZEZ - 17.06.2017 - 07:32

В девяносто четвертом году, Саратовские авиалинии, летали на таком в Анапу.
перед полетом молодой человек перескочил заборчик нашего аэропорта. С цветами. Вручил отлетающей девушке.

Рейс завернули на час - снова досматривать.
А молодой чемодан ловко убежал через тот же забор.
Цветы отобрали у девушки, сволочи.

Резкий, как удар серпом, суровый, как удар молотом :D
Говорят, его вообще невозможно поймать... © Х\ф "Украли"

И обратно на таком же летели.
Только я уже был с температурой 39 и пневмонией, заработанной в солнечной Анапе :( Да, и такое бывает...
Батя, покойный нынче, чуть ли не у трапа встречал, в машину нес - и в больницу. Они с товарищем, тоже покойным, нарушили вообще все, что можно, проникая на охраняемую территорию, товарищ тогда в пожарной охране служил, это тогда было МВД, бАлшой красной книжкой (см. ксива) начал строить смену, то да сё, батя втихую и проник на летное поле :)

И даже никого не посадили, и не оштрафовали, потому как не построив, тот товарищ принялся извиняться и обещал проставиться. Видимо, проставился :)

Сейчас не знаю, но пару лет назад в Иркутске эксплуатировался Ан-26 - модификация АН-24 переделанный из грузового в пасажирский.
Так как на нем была практически "самопальная" обшивка салона, то она в полете дребезжала бессовестно. Что создавала незабываемые ощущения, что самолет вот-вот развалится.
Хотя никогда не боялся летать, но в этом самолете было малость ссыкотно.

Всё детство летал самолётами - примерно 300 км до Иркутска, поначалу - ИЛ-14, но их плохо помню, мелкий был. Потом АН-24, иногда - АН-2, но, блин, полёт на восьмёрке я никогда не забуду)) Самое яркое воспоминание - что иллюминатор можно было открыть, глотнуть свежего воздуха. Да и, чего греха таить - сбросить за борт тот самый пакетик, в этой летающей преисподней не то что желудок - душу наизнанку выворачивает)))

Я вам расскажу по секрету.
Летный состав имеет массу профзаболеваний.
И одно из них- глухота. На иномарках конечно не так, а вот на наших, особенно вертолетах, это ДА. И с летной работы списывают и инвалидность люди получают.

Томатный сок без вотки - сильнейший яд, вотка идет к нему как антидот

Higlerу не показывайте. Осерчает.

Это сообщение отредактировал зудука - 17.06.2017 - 17:09

Хороший самолет, надежный. И комфортабельный. Неоднократно на нем летал, и на Чебурашке тоже. У Чебурашки взлёт прикольный, вертикальный такой.

И кстати, о том, что Ан-24 ламповый. Па ранних выпусках стояли ЛАМПОВЫЕ радиостанции УКВ радиостанции:
http://military.trcvr.ru/2015/08/14/радиостанция-р-803/

Так что все верно- ламповый он, Ан-24

Присоединяюсь к добрым словам Вашим об Ан-24. РУ-19А-300 только на РВ и Б2 устанавливался(но не на всех). Тяга немаленькая вспомогательная, 800-850 кгс. На югах тогда в Краснодаре и Геленджике работал инженером смены, при жаре "тушки" стояли. А Ан-24 без проблем, были машины и с впрыском воды в воздухозаборник. Правда на Ан-26 в основном.
А РУ-19-А300 это вообще уникальный двигатель, ТГ-16 намного меньше ел, ну так только стартер-генератор. Расход топлива у РУ конечно непомерный. Ну так это вообще была разработка для крылатых ракет советских. Впихнули как-то его Антонову как ВСУ, или выбора в то время не было.
Но в техоблуживании РУ не сахар был. Топливные фильтры при регламанте ещё доберись. Самого худенького авиатехника на эту операции отряжали.
Всего Вам доброго!

Выделили из бюджета охуилиард денег, случился выкидыш по имени "Суперджет".
Надо еще чемезову выделить, на очередной выкидыш?

По сабжу: летал недавно на АН24 и 26, Красавиа, Красноярск-Байкит". Как он проваливается и урчит винтами... Хорошо, принял перед полетом и был в расслабленно-пох#истическом состоянии.

Не только лётный состав. Инженерно-технический тоже в полной мере, да и побольше. И всего-то на линейке 2 года на Ан-24, 26 тогда отработал. Лечился, процентов 30 от слуха оставалось, телевизор на полную громкость включал, жена ворчала (мягко говоря). (Про руки обожжённые ТС-1, ТС-8 вообще молчу, страх и ужас).
В Геленджике лечился, там санаторий для глухонемых, "Дружба". Не реклама. Вылечили, спасибо врачам, спецы настоящие. А многие инвалидами остались. В п/к наведался как-то, сказали что процентов 75-80 осталось. Нормально.
На вертолётах? Там не сам звук, там больше вибрация влияет на здоровье.
Вообще, коллега, не самая для здоровья полезная работа авиация. Хоть ты лётный состав, хоть инженерно-технический. А авиадиспетчеры? Нервов не напастись. Никакого валокордина не хватит.
Короче, это не плач Ярославны. Платили деньги. Расплачивались мы всё-таки здоровьем.
Так этим и гордимся!