Первый полет Ту-144, 31 декабря 1968 года

Ну ладно, ладно, уговорили, пусть будет 50.000.000, остальное спишем на естественную убыль :)

Добавлено в 12:08

Ну бывает ошибся названием, похожи... признаю :)
Однако факт "Мы их душили-душили" (стреляли стреляли) надуюсь никто не отрицает?

Кста, кто помнит чего восстали то?

Который "наебнулся" во время первого испытательного полета. Стоимость "Валькирии" была в несколько раз выше отечественного Ту-144, а "гробанулся" как "делать нефиг". Только,почему-то об этом предпочитают не вспоминать сегодня. Ну,да, "пиндосы" чтут свою историю. Хотя, неудач у них тоже хватало. И это не злорадство! Отнюдь! Просто, это показатель того, как сложно создавать что-то новое, тем более в авиации... И потери в таких делах неизбежны! Как у нас, так и "у них"...

скажите, а почему на некоторых самолетах фюзеляж включая кабину пилотов составляют прямую линию, а некоторых "нос" явно наклонен вниз?

Ты просто пидарас. Пусть меня забанят за это, но таких скотов, как ты, надо истреБлять! Гнида ты АТОшная! И место твоё в аду, рядом с ректальным паяльником!

Из-за аэродинамической схемы самолета. На сверхзвуковых скоростях такая форма фюзеляжа создает наименьшее аэродинамическое сопротивление. Однако, при взлете и посадке, когда скорости небольшие, пилотам необходим обзор из кабины. И отклоняемая носовая часть фюзеляжа позволяет этого достичь.

Аа блин! Так это один и тот же самолет? Просто нос изменяемый?

разумеется

Шикарно

Лох колючий, а что это вы батенька на диване а не в добровольцах? ;)

Вот спасибо тебе, мил человек. А то одни выебоны лётчикоф всяких бывших и прочих понторезов с непонятными терминами. А тут расписал всё как есть на доступном языке
п.с. и за фотки с Ульяновска спасибо автору фот.

Ложь, пиздеж, и провокация!!! Эта "спасительная мантра" была сочинена и обнародована "заклятыми друзьями СССР" сразу после триумфа Советского Союза в "битве за сверхзвук". Операция "Брунгильда" действительно "имела место быть". Но преследовала абсолютно другие цели, никоим образом не имевшие отношения ни к Ту-144, ни к "Конкорду"! Ту-144 создавался. мало того, что в обстановке абсолютной открытости разработок (что для того времени было просто невероятным), но и практически неограниченным доступом западных инженеров к документации и работам по созданию советского "суперсоника". Аналогичный доступ имели и советские инженеры к "Конкорду". И самолеты получились абсолютно РАЗНЫЕ! Никто и ничего ни у кого не воровал! В этом просто не было необходимости. Уж слишком специфические проблемы приходилось решать, как советским, так и зарубежным специалистам. Шло создание просто уникальных летательных аппаратов! Почитайте воспоминания создателей Ту-144. Благо сегодня их полным полно. А повторять эту пропагандистскую херню (сорри за мой французский), просто неуважение к своей истории...

Свернули эту программу после того как в 1961 году над СССР был сбит Пауэрс. Амеры поняли, что ракеты "земля-воздух" совершенствуются значительно быстрей, чем самолеты. Поэтому такой бомбардировщик в качестве доставки яо не годится. А страны третьего мира можно бомбить и с более дешевых Б-52

Zavod61

Ну хватит уже пургу нести, а? Правильный вы наш)))
"Наебнулся" второй экземпляр во время своего 46го полета. Причина - в него врезался f-104))) Видео навалом, кстати.
Вот уже слегка иначе выглядит, да?
Для интересующихся - есть неплохая статья на Уголке неба

1968 год. Всё таки капитализм это путь в ни куда "жопа"... А так бы уже на марсе яблони цвели.

ТС,как всегда за авиацию зелень!

увы у меня все есть =) баба и хуле? че мозги с папортом уже не вручают?



эээээ ... гнездо некому доверить а так норм... чё

Это сообщение отредактировал Dark0Bastet - 2.01.2015 - 13:34

Где то слышал (или читал), что тяга двигателей там была настолько бешеная, что при первом взлёте было содрано часть покрытия взлётно-посадочной полосы.

Там много чего было проблемного, и сдувание взлетно-посадочной полосы, и дикий рёв при взлете-посадке, и выбивание стекол в домах от хлопка при переходе на сверхзвук. В сравнении с истребителями, летающими на сверхзвуковых скоростях, масса Ту-144 была просто огромной. Отсюда и все проблемы, и впоследствии, отказ от эксплуатации.

Это сообщение отредактировал Rouzenrot - 2.01.2015 - 13:50

Как-то А.Н. Туполев ответил на подобное высказывание: "законы аэродинамики везде одинаковы".

Меня всегда поражало то, что одни и те же люди, начинавшие с полотняно-фанерных авиеток с мотоциклетными моторчиками разрабатывали такие шедевры техники. Насколько нужно быть свободными от шаблонов - одно поколение людей создало столько поколений техники. Это и есть настоящие Инженеры.

Добавлено в 14:31

Носовая часть отклонялась вниз для улучшения обзора при взлёте-посадке. Привод на электродвигателях, с двумя червячными винтами.

Надо бы съездить в Монино на каникулах. В прошлом году там, кажется, готовили ТУ-144 к обзору интерьера. Очень хочется побывать внутри.

.... а на третий день "зоркий сокол" заметил, что стены одной нет.... (анегдот старый)

Добавлю.
Все люди, которые пиздят про слизанные самолеты - ничерта не понимают. Серьезно. Чтобы слизать самолет нужно иметь парочку полностью готовых машин. И то на это уйдут годы (пример Ту- 4. Единственная слизанная машина, про которую сам Туполев говорил, что легче было создать полностью новый самолет, чем заниматься копированием). В остальном, единственное, что можно слизать, это аэродинамическую схему, но что делать с авионикой, агрегатами, системами, дигателем и прочим? Выкрасть документацию и на них? Но, друзья, все это производится на других предприятиях и документация тоже находится на других предприятиях. Обворовать сразу сто предприятий? Уважаемые, это уже из области фантастики. Но, даже, если и это удалось, то все-равно самолет ты сделать не сможешь! Потому, как у тебя, оказывается, ОСТы и ГОСТЫ на сплавы - не соответствует тем стандартам, которые приняты за рубежом. Твои "рекомендуемые размеры" - не соответствуют таковым во Франции и Англии. Черт побери, да ты даже обшивку сделать не сможешь! Ибо окажется, что наша дюраль, допустим, менее прочная, но легче. Т.е. материала нет. Или, например, обшивку где производили? Ну допустим, в Англии (производство Конкорда было совместное. Значит что-нибуд точно в Англии делали. Тут не принципиально, обшивку или что другое. Это просто пример) значит там - дюймовая система мер. И вот сидит наш конструктор и думает, 1/12 дюйма (2.11 мм) куда этот размер присобачить? У нашего конструктора станки есть на 2мм и на 2.5 мм. Сделает толщину 2 мм - самолет развалится. Сделает толщину 2,5 мм - самолет не взлетит, ибо будет слишком тяжелым.... Бля, тут стока нюансов, что любой мало-мальски грамотный с технической точки зрения человек, сразу поймет, что самолет, как таковой слизать нельзя. Это просто невозможно. (Точнее так: это будет стоить такого количества задействованных ресурсов, что легче, дешевле и быстрее сделать это самому).
Ну и не говоря уже о том, что сами по себе самолеты - разные. И по весам и по количеству пассажиров...
Бля, короче, хотите блистать эрудицией - не порите чушь и молчите.

Это сообщение отредактировал palis - 2.01.2015 - 15:27

«ТУ-160 лучший в мире стратегический бомбардировщик-наша военная гордость!»
А как же B-1 Lancer? Кто с кого скопировал?

«Пиндосские стэлсы отстали от его технологий минимум на 25 лет!»
И по заметности в радиолокационном спектре обнаружения?

«ТУ-160 создан на базе ТУ-144 - первый и единственный опыт создания военного изделия на базе гражданского(у нас), а не наоборот... »
И что между ними общего кроме материалов? Вики конечно не самый авторитетный источник, но утверждает что проектировали с нуля, плюс у амеров подсмотрели B-1 Lancer.

Задача науки как раз не допустить к серийному производству явно сырые модели. Ведь одно дело деньги тратить на эксперименты, а другое готовить производственную базу для серийного выпуска.
У Глока никаких секретов, одни патенты, их вообще то по лицензии много где производят.

Эй, умник, читай моё сообщение выше, по поводу "копирования" самолетов. Или ты можешь припомнить случай, когда парочка В-1 вынуждено села на наш аэродром, а генсек дал команду его скопировать?

В августе был в Монино. Простоял пару часов около Ту-144, но внутрь не попал. Пускали по 10 человек и очередь, очень медленно двигалась. Самолёт, очень впечатляет, он реально высокий и ещё, опускали нос, тоже классное зрелище. Почему-то думал у меня больше фото с Ту-144, оказалась одна и та, где киль