ПД-35: два лучше чем четыре


Страницы: (6) « Первая ... 4 5 [6]	[ ОТВЕТИТЬ ] [ НОВАЯ ТЕМА ]

Gloomhein

9.09.2022 - 23:22

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 8.05.14
Сообщений: 4160

Цитата

А380 не производят по другой причине. Хабовая модель перевозок не оправдалась. Тяжело продать 1000 билетов на один рейс раз в неделю, легче продать 5 раз по 200. Поэтому А380 и Б747 сдулись, а дримлайнер и 777 тоже находятся на грани прибыльности - слишком большие, тяжело наполнять. Сейчас самый хит это Арбуз 321XLR, у которого всего 200 мест, а летает трансатлантик - его и заполнить легче, и прибыли приносит больше.

Но чтобы на двухмоторных самолётах летать трансатлантик нужны двигатели минимум ETOPS-240, иначе лететь будешь не по прямой, а "перебежками" вдоль Исландии, Гренландии и Канады. Именно появление двигателей с большим индексом ETOPS, позволившим двухмоторникам конкурировать с четырёхмоторниками, окончательно их похоронило , а не мощность, как многие думают.

И вот тут возникает неудобный вопрос. Роллс-Ройсу потребовалось 30 лет чтобы достичь на своих движках ETOPS-240. Сначала было ETOPS-60, потом 90, потом 180, и каждый этот шаг - опизденительно дорогостоящие исследовательские и испытательные работы. Сейчас уже есть ETOPS-480.

В связи с этим вопрос: нахуя нужен этот ПД35 без сертификата ETOPS и сколько лет займёт чтобы допилить его хотя бы до ETOPS-240?

Во-первых, повторить всегда проще, чем быть первопроходцем. Во-вторых, кто тебе сказал, что время для перехода на новый стандарт было обусловлено именно технологической сложностью, а не планом? Очень много сфер, где будущие разработки и технологии заранее известны, но компании, в сговоре, не спешат выкладывать их всех, а по чуть-чуть доят потребителей. С двигателями для самолётов такая же история. Если сегодня выпустить их по одному стандарту, а следующий анонсировать через год, то через год их и будут покупать :)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

[^]

Jobber

10.09.2022 - 00:14

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 8.08.09
Сообщений: 3559

Цитата (6710v00090d @ 9.09.2022 - 17:38)

Цитата (Fimka81 @ 9.09.2022 - 13:28)

Цитата

Более обнадеживающая перспектива у другого пассажирского авиалайнера отечественной сборки – SSJ-100 New. Он должен получить свой сертификат в 2023 году.

ПД-8 еще не то что не сертифицировали - там опытный образец, как я понял планируют сделать к 2024 году.

Его разорвало на испытаниях летом. На стенде Сатурна. За день до приезда Мантурова.
Причину говорить не имею права.

Проблема хоть понятная и решаемая? Или уперлись пока?

Это сообщение отредактировал Jobber - 10.09.2022 - 00:14

[^]

6710v00090d

10.09.2022 - 02:49

Статус: Offline

Фанат Юры Шатунова

Регистрация: 17.09.14
Сообщений: 3162

Цитата (Jobber @ 10.09.2022 - 00:14)

Цитата (6710v00090d @ 9.09.2022 - 17:38)

Цитата (Fimka81 @ 9.09.2022 - 13:28)

Цитата

ПД-8 еще не то что не сертифицировали - там опытный образец, как я понял планируют сделать к 2024 году.

Проблема хоть понятная и решаемая? Или уперлись пока?

Дело не в двигателе, а в долбоебах.

[^]

Freightmover

10.09.2022 - 05:21

Статус: Offline

Диванный политолог

Регистрация: 9.03.19
Сообщений: 1421

Цитата (ergemeister @ 9.09.2022 - 13:38)

ТС вы не правы, 4-х моторный самолёт потребляет топлива меньше чем 2х моторный. Просто 4 мотора дороже чем 2, и сами по себе, и в эксплуатации.

Я думаю вам имеет смысл послать резюме в Боинг и Эирбас.
А то они не смогли добиться чтобы их 747 и А340 потребляли сопоставимое количество топлива в пересчете пасс/км с аналогичными 2х двигательными моделями.

Например 747-8 в одноклассной компоновке берет до 605 пассажиров с часовым расходом 10200 кг.
А Боинг 777-300 берет до 550 пассажиров с часовым расходом 7800 Кг.
Итого по паксам разница 10% а по топливу примерно 24%

Все циферки легко проверяются в интернете.

Не нашел расхода на более новых 777 думаю там будет ещё меньше.

Ну и на 787 и А350 сравнения с 4х двигательными вообще разгромное.

[^]

~~Идукурю~~	10.09.2022 - 05:28 [ показать ] 0
Статус: Offline Ярила Регистрация: 10.06.18 Сообщений: 6940	А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?
	[^]

MimaKrokodil

10.09.2022 - 08:17

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 26.01.17
Сообщений: 6518

Цитата (Идукурю @ 10.09.2022 - 05:28)

А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?

Отлично поживает. Что то там прилетало, но основное производство никто не трогает

[^]

~~Идукурю~~

10.09.2022 - 17:15

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 10.06.18
Сообщений: 6940

Цитата (MimaKrokodil @ 10.09.2022 - 12:17)

Цитата (Идукурю @ 10.09.2022 - 05:28)

А чё там у хохлов, как поживает Мотор Сич?

Отлично поживает. Что то там прилетало, но основное производство никто не трогает

И чего производят?

[^]

RONDOM65

11.09.2022 - 06:32

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 31.07.22
Сообщений: 1179

Цитата (Мамедыч @ 09.09.2022 - 13:47)

Я думал что на газопроводе Северный Поток турбины GE стоят, а не RR. Тогда смысл их отправлять на ремонт в Канаду было? Поправьте если ошибаюсь.

Вроде как Сименс прикупил это подразделение RR , а вот само производство и техническое обслуживание находиться в канаде. Но всё управление всеми процессами вокруг этого подразделения , происходят из Англии. Одним словом .,....мудро и хитро.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

[^]

anclevalico	11.09.2022 - 21:30 [ показать ] 0
Статус: Offline Ярила Регистрация: 8.10.20 Сообщений: 4494	Самое страшное для реактивного двигателя - помпаж.
	[^]

~~VitekG~~

12.09.2022 - 13:26

Статус: Offline

Ярила

Регистрация: 28.03.15
Сообщений: 7968

Цитата (ПерЧег @ 9.09.2022 - 13:18)

для начала пусть сделают - а потом говорят, что сделали

Как же вы задолбали этой откровенной фальшивкой от навального. Он придумал, от него и требуйте.

[^]

Понравился пост? Еще больше интересного в Телеграм-канале ЯПлакалъ!

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.

1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)	Просмотры темы: 26325
0 Пользователей: