Шесть лет отработал в КБ Туполева. Несмотря на то, что самолет ТУ-160проектировался и делался во времена Туполева-сына, 95% заслуги в разработке этой машины принадлежит Туполеву отцу. Машина действительно издали похожа и на Ту-144, и на Конкорд - законы природы и аэродинамики. Но все же это совсем другая машина.
Насклько малоизвестных фактиков:
- во время первых летных истытаний летчики с трудом посадили самолет, фактически плюхнули на полосу- причена слишком мощная подъемная сила крыла. Теперь на крыльях установлены специальные шторки которые открываются при посадке и ухудшают аэродинамику
- во время испытаний аварийного слива топлива, оно просочилось сквозь швы внутрь хвостовой части в количесве 3 тонн. М ашину еле посадили. Теперь для слива топлива высовывается специальная труба.
- кстати аварийный слив самолетам нужен не потому что может взорватья, а потому что стаким весом взлететь можно,а сесть нельзя - шасси сломаюся
- изначально туалета в нем не было ( ну не подумали) и летчики в полет брали ведро.
- в кабине есть такое место о которое все с не привычки бьются башкой, в том числе министр обороны США(его туда разок пускали) а так же я, хотя предупреждали.
- таких самолетов много не надо, это не штурмовой бомбардировщик
- стоит очень дорого
- расход топлива очень большой, поэтому топливо по всему самолету- в фюзеляже, в крыльях. Его постоянно по самолету для равновесия гоняют несколько комьпютеров.
- створки бомболюков открывает/закрывает гидравлика с усилием 15 тонн
- сравнение с В-1 немного не корректно несколько разные задачи
- да В-1 не обязан проходить над целью что бы уронить на нее бомбы, сейчас существуют бомбы с крылышками и могут планировать на несколько 10-в км с самонаведением.
- да наш Буран не летает по экономическим соображениям. Доставка на орбиту ракетами гораздо дешевле и проще, тем более наши Союзы и Протоны ну очень хороши
yaplakal.com