Как создается ПД-14 для МС-21

спасибо, и мы от души надеемся на дальнейшее развитие компании Антонов.
кстати, смотрел статистику, они в 2017 году приличную прибыль показали!

Мы тоже надеемся, что вы рано или поздно очнетесь от гипноза.

Ясно, понятно - лапки к верху и разрабатывать двигатели не будем?
Хуй, вам.
Будем разрабатывать и производить свои двигатели.
И чем дальше, тем более мощной будет школа авиамоторостроения.

А в 2028 году посмотрим, чьи моторы будут лучше

один вопрос, вижу ЧПУ на заводе, кто производитель этих станков интересно.

В свое время, инженеры Порше удачно спроектировали двигатель 2108, поэтому он актуален до сих пор. Учитывая нынешние тенденции в автопроме по запрограммированному устареванию двигателей, алюминиевые/магневые цилиндры с напылением и прочую ересь, внезапно двигатель восьмерки начал превосходить иномарочные по ресурсу. Не потому что он стал лучше, а потому что они специально стали делать хуже.

вот что про конкурентоспособность есть:
"По сравнению с конкурентом, ПД-14 несколько уступает в экономичности, но зато он легче, имеет заметно меньший диаметр (1,9 м против 2,1), а значит, и меньшее сопротивление. И еще одна особенность: российские специалисты сознательно пошли на некоторое упрощение конструкции. Базовый ПД-14 не использует редуктор в приводе вентилятора, а также не применяет регулируемое сопло внешнего контура, у него ниже температура газа перед турбиной, что упрощает достижение показателей надежности и ресурса. Поэтому двигатель ПД-14 дешевле и, по предварительным оценкам, потребует меньших затрат на техническое обслуживание и ремонт. Кстати, в условиях падения цен на нефть именно более низкие эксплуатационные расходы, а не экономичность становятся схемообразующим фактором и главным конкурентным преимуществом авиадвигателя. В целом прямые эксплуатационные расходы МС-21 с ПД-14 могут быть на 2,5% ниже, чем у версии с американским двигателем."

"Аэрофлот" отказался от Ил-96х вовсе не из-за бабок.
Как и причина, по которой вдруг иномарки, с одной стороны - захватили рынок авиаперевозок страны. А с другой - вдруг странно угробили программы развития отечественных средне и дальнемагистральных самолетов: Ту-334, Ил-96 итп.

Это известная история, про лоббирование за "отакаты".
А вовсе не из-за экономичности грамм топлива на пассажиро-километр пути.

В спор ни с кем вступать не буду принципиально.
"Кто знает тот знает".

ну там старая история, я читал про это))
но 96е, достаточно долго гоняли, у меня жена в Турцию на нем летала, а это было не очень давно))
вот:

я тоже патриот, но все таки для авиакомпаний деньги важнее))

В эти стулья по ходу еще Можайский с Жуковским пукали.

Это сообщение отредактировал Basanday - 17.03.2018 - 02:20

ага

ГП "Антонов" (Киев) в январе-июне 2017 года сократило чистую прибыль по украинским стандартам бухгалтерского учета (УСБУ) на 66,59% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года - до 22,79 млн грн.

По данным компании, в январе-марте 2017 года чистая прибыль ГП "Антонов" по УСБУ сократилась на 69,9% - до 24,01 млн грн, чистый доход возрос на 30,84% - до 1,17 млрд грн.
- подобный показатель характерен тем компаниям, кто уволили всех, распродавая оставшееся имущество?

http://interfax.com.ua/news/economic/444776.html

В апреле 2017 года украинское издание «Зеркало недели» так характеризовало портфель заказов компании «Антонов»: «На сегодняшний день с определенной долей оптимизма можно говорить лишь о контракте по поставке авиакомпании Silk Way (Азербайджан) 10 самолетов Ан-178. <…> Справедливости ради надо отметить наличие соглашения о совместном серийном производстве 12 экземпляров Ан-178 для компании Beijing A-Star Science & Technology Co., Ltd (Китай), пока не реализованного в виде контракта. На этом можно поставить точку… Это все. Подчеркиваю, ни один самолет „Антонов“ больше не заказан ни Саудовской Аравией, ни Минобороны Украины, ни кем-либо еще. По крайней мере, по состоянию на апрель 2017 года.»[17]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%...BD%D0%B8%D1%8F)

Спасибо за пост, познавательно.
Убила обстановка в цеху. 80е года, один в один. Срамота. Умы есть, а цехов и роботов нет. Печаль. Теперь понимаю почему мы делаем корабли по 15 лет и самолеты в год по 2-3.

Мда.

они так сильно влияют на технологический процесс.
как дальше жить?

лихо, а я читал что была прибыль.
узнаю-почитаю.

Почитай про особенности ядерных двигателей. Их только на "оружие судного дня" ставить. Хоть почитали бы чуть, прежде чем чушь писать.

Да почти всегда иностранные буквы там были. У нас в стране в лучшие времена уникальные в своих размерах и точности станки были, а вот с ЧПУ всегда беда.

Это сообщение отредактировал Xenoros - 17.03.2018 - 03:47

Картинки красивые, но на практике так не бывает, где горы стружки - оборудование советских времён, печи пресса? А главное люди где они - те кто будет это всё делать руками? А так всё красиво и цех сборки чистенький, но хотелось бы реальных фоток производства - а тут фотки картинки проспектов для очковтирательства и журналюг. Положительно лишь то что завод уцелел и что то делается.

Работал я на этом заводе в конце 90х, воровство и разруха, радует, что всё поменялось.

Работаю в системе ОДК - картинки в посте - для проспектов и журналюг и очковтирательства - покажите душ, туалеты, и комнаты отдыха и приёма пищи для рабочих - тут вы найдёте объяснение тому почему наши двигатели - Авиадвигатели никогда не будут конкурировать с зарубежными аналогами.

Напишите кто-нибудь, какую зарплату платят на пермском заводе - вместе посмеёмся. Кто грустно, кто-то весело

Двигатели хорошо, до первых санкций не продавать станки в Россию..
Потом все накроется мохнатой пиздой, если не восстановим станкостроительную отрасль.

И вопрос про зарплату этим самоотверженным людям остается открытым, даже важнее ура-отчетов от часто охуевшего руководства и чинушей.

Это сообщение отредактировал Krog - 17.03.2018 - 10:19

Молодым специалистам (речь идет об инженерах) начало от 12 т.р. если задержался то каждые полгода прибавляют по 500 рублей. В среднем молодой специалист 17-20 т.р. Плюс предприятие оплачивает проценты по ипотеке (для тех кто приезжает и работает) в целом всячески поддерживают людей - но зарплаты смешные. Данные из первых уст от Инженеров, как обстоят дела с рабочими не знаю. По этому в отрасли нет специалистов и не будет скоро вовсе и не будет у нас ни ракет ни двигателей ни самолётов.

Добавляю лоска и это в Москве - душ для трудящихся, время съёмки февраль этого года. В Перми думаю тоже самое. Это вам для того что бы вы понимали где работают и в каких условиях эти уникальные люди которые делают для страны двигатели вооружение и самолёты - и другие картинки проспектов - разработки Советского времени.

222

333

333