Между Пекином и Шанхаем запустили самый быстрый поезд в мире

В нашей стране такие капиталовложения в пассажирский транспорт не окупятся никогда. А в Китае с его населением это хороший коммерческий проект. Тем более китайцы перемещаются миллионными потоками...

А по времени поездом от Шанхая до Пекина (доводилось летать) получается почти одинаково с самолётом, на который нужно прибыть на регистрацию заранее, полтора часа лета и потом ещё уехать из Пекинского аэропорта, который далековато от города...

Нихрена себе...У вас прогресс У нас это расстояние(650) поезд хуячит 18 часов.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 22.09.2017 - 13:06

Сегодня включу спасительные девятичасовые новости по первому, где снова расскажут, о небывалых успехов России в Сирии. А про китайцев расскажут, что до сих пор ездят на велосипедах! Так что у ТС, все написанное не правда, чтобы ввели нас в заблуждение и порушить наши Духовные скрепы!

Да никто с тобой и не спорит. Ещё и все деревни нахуй закрыть,а то пенсию вози им по бездорожью))

Могли... но мы пошли другим путем)))

Великая китайская сеть

К началу XXI века китайские железные дороги были не локомотивом, а скорее тормозом экономического развития страны. Развитие транспорта не соответствовало возросшему уровню мобильности населения. Железные дороги, средняя скорость на которых составляла 48 километров в час, проигрывали конкуренцию автобанам и авиатранспорту.

В результате в 1997 году началась кампания по увеличению скорости железных дорог, главными мероприятиями которой стали масштабная электрификация, строительство туннелей и мостов для спрямления маршрутов, обновление локомотивного и вагонного парка, улучшение сервиса в поездах. К 2007 году средняя скорость пассажирских составов достигла 70 километров в час, а на отдельных «образцово-показательных» участках поезда разгонялись до 160 километров в час. Впрочем, это было только начало.

В середине 2000-х Пекин запустил амбициозную кампанию по созданию сети ВСМ. Объем инвестиций в создание новых линий уже в 2007 году составил 26 миллиардов долларов. Начавшийся вскоре мировой экономический кризис способствовал еще большим вложениям в строительство ВСМ. Это делалось для того, чтобы обеспечить занятость населения и стимулировать экономический рост. В результате уже к 2009-му общий объем капиталовложений достиг отметки 88 миллиардов долларов, продолжая увеличиваться. Итоговый объем инвестиций в создание сети на 25-30 тысяч километров (расчетная протяженность на 2020 год) оценивается в сумму около 300 миллиардов долларов.


А У НАС за эти же годы? СТАБИЛЬНОСТЬ!?

Хуле, кто бы сомневался
Зато у нас миллиардеров больше!
И торговых центров.
И по коррупции мы Китай делаем как стоячих.

Почуствуйте разницу:

А эти поезда у них вообще окупаются?

естественно..если не напрямую то уж опосредованно - на все 1000%..экономика то мобильнее стала..

Наверное, имелся в виду самый быстрый рельсовый. Ибо пудун-маглев работает на магнитной левитации

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Мыслишь как чистый бухгалтер:
Вот тебе ответ по "окупаемости" инфраструктурных проектов:

Два бизнесмена находящиеся на расстоянии более тысячи км. друг от друга один купил билет за пару долларов и приехал к другому на встречу, они подписали контракт на несколько миллионов долларов налоговых отчислений в бюджет по сельскому хозяйству...

В конкретном случае ЖД получила финансовый убыток, перевезя одного за пару долларов но Государство получило ПРИБЫЛЬ от их встречи.

Государство "теряет" на строительстве и содержании инфраструктуры это математический факт, но ВЫИГРЫВАЕТ В СОТНИ РАЗ в других отраслях помогая осуществлять более упрощенную связь между людьми развивающими экономику.

Поэтому такие проекты может содержать только государство, потому оно в конечном случае получит доход от этого проекта но уже из других сфер экономики.

Я из Пекина в Шанхай и обратно ещё в 2011 году ездил на этом скоростном поезде ...

В Японии, экскурсовод рассказывая о Японских и Китайских поездах сказал - ну да - сами поезда они у нас украсть сумели, а вот то, как их сделать безопасными - нет.
У Японцев в происшествиях на Шинкансенах за всю их историю не погибло ни одного человека, даже если поезда на полном ходу были застигнуты мощными землетрясениями. В Китае за гораздо более короткий период эксплуатации на "тот свет" целиком уехало несколько составов.
Тоже своего рода рекорд.

Я ездил на подобном. Циндао-Пекин. В принципе, впечатляет, но не сильно. Может, скорости не те, но вроде поезд был заявлен как скоростной (ТУДА ехали на обычном купейном с койками, обратно на этом сидячем).

нихуя ты пиздобол-я до начальника ржд летом дошел..
нет билетов цена была от полутора тысячь а на юг уехать куй вам мест нет или купе за 8 штук..

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%A1%...%BA%D0%B2%D0%B0

Да погодите вы... Путину надо с Сирией разобраться, потом с Украиной...там Прибалтика впереди, а вы про поезда. Хотя, Манжурию тоже надо отжать,там ведь мы тоже, железную дорогу при царе строили!

он называется Маглев ( сокращенное от магнитная левитация) а Пудун, это аэропорт из которого он идет в Шанхай. лично я на нем один раз ехал со скоростью 432 км/час. там в каждом вагоне табло, которое показывает скорость. у меня и фотка есть, искать только лениво. поезд конечно супер, он не едет, он летит, даже крены на поворотах, как у самолета.

Сегодня опять вложился в китайскую экономику.
Потому что, блеать, у них стоит 15Круб, а у наших то же самое и там же сделанное - 80. Потому что, стоило поставить пару станков и начать получать стабильную прибыль, моментально нарисовались рэйдеры из ОБЭП, и на три дня в кпз. Основное сохранить удалось, но помурыжили.

это мух-деструктор :)

Там пути огорожены от посторонних. Навряд ли "Ой" будет. Замедление как и у обычных поездов.

Коммунистический-капиталистический Китай, однако. У нас после революции, тоже был подъем технологический, и далее. А сейчас капитализм............только прибыль....

не до хуя ли - сто миллионов пассажиров между городами ? Это ж каждый день по 300 тысяч ! Многовато как-то,не ?

Дело не в техническом развитии. Сделать можно и у нас. Только у нас нет столько пассажиров, сколько в Китае - не окупится такой дорогой поезд никогда