31 декабря 1968 года совершил первый в мире полет сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144

М-да... Вот-так , и , сразу ответ.
2) С Рождеством;
1) День рождения у сеструхи (5.01.17);
3) День рождения меня (19.01.66);
4) День рождения жены (25.01.70.)
1/2 День рождения мужа сестры

Лично видел на взлёте. Обычное дело..Стою на остановке, жду 42-й автобус, над головой взлетает 144-й..

Сейчас конечно это трудно понять, но тогда это вписывалось в общий вектор развития системы.

Были 407-е Москвичи, появились 412-е. Были холодильники ЗИЛ, появилось Бирюса...И т.д.

Т.е. 144-й нас совсем не удивлял. Просто ещ один новый самолет, как это принято в СССР каждые 5-7 лет..

обожаю этот самолет, восстановить надо производство, как сейчас начинают Ту -160, но моя любовь -это Буран. помню его посадку в 88 году, показывали по тел. было охренеть без КАРЛ космонавта....гордиться надо такой страной

И Буран и 144-й. - тупиковые ветви развития..

Если вывести на орбиту один(!) кг груза стоит 10 000 долл, зачем выводить то что проще и дешевле заново склепать чем возвращать?

Билет на Конкорд стоил 10 ООО долл тоже ( совпадение) или даже больше, при конкретных дотациях авиакомпании. Т.е. Кнкорд никогда небыл окупаемым. Чиста реклама за счет обычных авилиний

И от Конкорда и от Бурана и от Шатла - откзались ..потому что есть пути дешевле и эфективнее.

Salagin

Так в итоге-то проблемы с двигателями и не дали 144ому выйти на изначально запланированные маршруты. Просто-напросто дальности не хватало.

Экономичность авиадвигателей это не "буржуазные издержки", а чертовски важный показатель, характеризующий, кстати, и уровень конструкторской школы.

Это сообщение отредактировал LeSabre - 7.01.2017 - 09:26

давно снято хорошее кино, всем советую посмотреть

Это все построили в СССР !!!
А что серьезного построили в России при реформаторах Гайдаре, Чубайсе и еже с ними ???
Задайте себе вопрос на досуге...
.

LeSabre

Но у нас экономичность не была основным критерием, согласитесь. Затраты на обслуживание, ремонтопригодность ставили в самый дальний угол. Экономическая и эргономическая сторона не рассматривалась. Это и показал крах Союза - наша продукция резко стала дорогой, сложной в обслуживании и эксплуатации. Потому что, оказывается, конкуренты уже запилили годные варианты. Военка наша дышит, потому что там об экономике речи не идет.

Интереснее было бы восстановить 1 экземпляр Ту-144 специально под Путина до лётного состояния. Скорее всего, 15-я машина. Опять же, с движками от Ту-160 (с какими он и летал). Вот это будет пиар, "поднятие с колен".

Salagin

Чуть сложнее. Скорее, были отрасли, где на экономическую составляющую могли подзабить. Ну, или, устраивали очередную погоню за показателями ради показателей - посмотрите ситуацию с грузовиками, когда меньше пятитонки вообще не было, ибо по тонно-километрам они эффективнее. И пох, что ездили пустыми.
Показатели же расхода авиадвигателей это не вопрос экономики, а вопрос реализации дальности полета\радиуса действия. Это ключевой параметр.
Тут уж проще принести в жертву ресурс двигателя.
Ну и запарились же наши с двухконтурными движками для МиГ-29 и Су-27 с их деривативами.

Костер

И машину эксклюзивную, и дворец отдельный, да и статуе Петра голову заменить... Под всеобщие аплодисменты, даа... Заживем!!!111

Обычно самолеты строятся из листов и профилей и клепаются. Число заклепок достигает двух-трех миллионов. Когда в такой конструкции появляется трещина усталости, она доходит до заклепочного отверстия, где заканчивает свое существование. Если повышенные напряжения продолжают действовать, может возникнуть новая трещина. Но для ее появления требуется длительное время и много циклов повторных нагрузок, и она прекращается на следующем заклепочном отверстии. Это - один из элементов концепции безопасной повреждаемости.

Ту-144 делался по-другому: из огромных плит шириной 120-140 см, длиной до 15 м, толщиной 30-80 мм путем механической обработки получалась готовая фигура крупного фрагмента крыла или фюзеляжа - наружная обшивка, внутренние продольные и поперечные ребра. Поскольку крыло имеет двоякую кривизну, а фюзеляж сложную форму, размеры плит и профилей должны вписываться в толщину исходной заготовки, отсюда их гигантские толщины - в 10 раз превосходящие по плоскости сечения плиты и профили для "Конкорда".
Как только для Ту-144 была принята технологическая концепция изготовления больших монолитных фрагментов конструкции из огромных плит, самолет был обречен. Гигантские усилия, направленные на обгон "Конкордов", ожидал крах. Вместо безопасно повреждаемой конструкции был создан ее антипод - опасно повреждаемая конструкция.-

Ту 144 по большому счету негде летать. Конкорд на сверхзвуковой скорости летел над пустынным океаном. Там звуковой удар никто не слышит. А над сушей он только разгонялся и тормозился, поэтому дальше Нью-Йорка его не пускали дабы адским шумом не тревожить жителей континента. И вот летит Ту. Над Воронежем. И каждый день я слышу один или два раза адский взрыв. Или города облетать?

Это сообщение отредактировал kvn35 - 7.01.2017 - 10:01

LeSabre

Да, было дело, расчет был на стройки, которые шли по всей стране, аналогов Газелей не было, как и пикапов - "чтоб не воровали", вроде, такая легенда.

Ну, Ту-160 берет под 160 тонн топлива, вот и дальность полета. В пассажирском варианте это не прокатит. Авиационные движки у нас пока далеки от идеала экономичности, но по некоторым параметрам неплохи.

Ни кто на этот звук в СССР не заморачивался, летали сотни сверхзвуковых бомбардировщиков, просто Ту144 был изначально неудчный прект

А мой первый самолет ,- Ли-2

SESHOK
Спасибо. Прекрасный материал!

Я тоже не очень компетентен в ТО А и Б. Но, что я знаю, вызывают у меня вопросы. Здесь есть пилоты и ИТС, спросим их:
- где вы обучались и стажировались?
- откуда программа ТО?
- откуда комплектующие изделия под замену?
- каким инструментом производится ТО?
- сколько это стоит?
Да, 7 месяцев летал Ту-144! Почему опыт создания, изготовления и эксплуатации кому-то нужен, а нам нет?
"С 1995 по 1999 годы один значительно модифицированный Ту-144Д (№ 77114) под названием Ту-144ЛЛ («Летающая лаборатория») использовался американским космическим агентством НАСА для исследований в области высокоскоростных коммерческих полётов с целью разработать план для создания нового современного сверхзвукового пассажирского самолёта".
Страна, созданная для полетов средне-дальнемагистральных самолетов, "вдруг стала проклятым местом" для их создания?
Против А и Б ничего не имею и восхищен гением инженерной мысли, их создавшей. Но денег жалко, дорогонах!

Там некие сабжи про доллары опять заговорили, какие нахуй доллары Бро если это не тупиковая ветвь прогресса, а и есть сам прогресс.. тебя не заебало летать на тостопузых Боингах? извини за то что вспылил

Фигню сморозил.

Были да тыщщи сверхзвуковых. НО.
М переходили только в отведённых районах и на высоте не меньше 10 000 м.

А Ту - это такой демонстратор технологии. К которому должна была подтянуться остальная инфраструктура. И сам, к тому времени оптимизиуется.



Почему Конкорд в воздухе держали столько времени? Просто это был объект национальной гордости Англ-Фр.
У штатов и союза космос, у них Конкорд.
В общем летал, пока на него денег в бюджетах хватало.

а он не мог там на вынужденную садиться? или испытания... надо ВПП смотреть тогда станет ясно

На то, почему самолет Ту-144 не стал массовым пассажирским самолетом, ни материал планера (неплохой, кстати, сплав), ни конструктив влияния практически не оказали. Основные причины две - общий уровень советской техники, т.е. ее ненадежность, и экономика. Конкорд хоть свой ресурс и отлетал, но массовым не стал. Цена билета на него была просто чудовищной по сравнению с дозвуковыми лайнерами.

Отлично, а КТО БУДЕТ ПОКУПАТЬ эти самолеты?
плохонький, дорогой в обслуживании, много жрущий зато свой...

или ты опять обяжешь АК закупать?

Зачем восстанавливать два советских позора?
один не получился
а второй непонятно зачем делали

что построил ссср? самолет который летал 7 месяцев на дальность в ДВА раза меньше планируемой?