Йеменские летчики на “Летающих тракторах"

при наличии ЛЮБОГО комплекса ПВО, даже из всякого старья - пилоты этого чуда даже не успеют позвать аллу в бар. А на с-125м можно переключиться в оптику и палить ракетами в своё удовольствие - гораздо интереснее совмещения меток на экранах наведения.
а вот если ПВО нет - гонять по пустыне ослоёбов таким самолётиком - самое оно - дёшево и сердито.

отличная машина для своих целей. наш ил-2 бы на современный лад возродить.

все просто привыкли к супер-пупер навороченным аппаратам.
им теперь не годно на поршневики даже смотреть.

Конкретно этот трактор турбовинтовой

ёмае это же Дасти полей поле

Ну ХЗ- у нас такими орошают поля. Как он поведет себя в бою с увеличенной нагрузкой и возросшим лобовым сопротивлением- неизвестно.

Это сообщение отредактировал diod - 29.10.2015 - 23:00

Гражданский 802A примерно $1,400,000

Че то как то выглядит он..словно из фанеры сделан :)
Слабо я верю, что он "шилку" выдержит или вернется от нее %))

В Индии тоже есть летающие трактора!

а чего не паровой на мазуте?
всё таки обьясни - в чем фишка?
а винт толкающий?

От шилки и более скоростные штурмовики хер увернутся. Это хуету я так понимаю собираются использовать против голожопых папуасов со стрелковым вооружением.

А опасная штука. Вспоминая товарища Руста, который на хуйне летающей до красной площади долетел, я бы не стал недооценивать. Небыстрый, низколетящий, ИК сигнатура слабая, так что ПЗРК для него не так опасны. Бомбовая нагрузка вполне себе взрослая, СУО серьезная.

Но от чего может пострадать, так это от МЗА, да и встреча с "крокодилами", думаю, для него печально может закончиться. А вот для самолетов цель не очень удобная - слишком медленный.

Оружие можно удачней разместить .Заднее расположение движка при достаточном лобовом бронировании в случае применения от стингера спасет . (мое делитанское мнение).
Что касается дизеля то - сегодня думаю это возможно что к стати упростит снабжение самолетов топливом.

Не спасет это от стингера вообще ни разу. Такой тарантас имеет смысл только при боевых действий против когото необученого и херового вооруженного, конструировать какойто особый смысла ноль, а вот переделать гражданский и дешевый очень даже можно, да и наклепать их можно до жопы, чтобы терять было не стремно.

у него всё вооружение навесное.
лучшая броня передней полусферы - разлапистый движок. и вес экономится.
а почему проще подвозить дизтопливо, чем керосин?
уж явно соляра с колхозного трактора не прокатит на авиадизеле.

так что только хардкор - паровик на мазуте (отработка тоже подойдёт, ну скорость поменьше будет)

А стингер на что наводится ?
А правда что в афгане бывало до двух попаданий в штурмовик и они долетали и садились?

Керосин в ДВС не используется. Саляра менее горучая, саляра как раз есть веде где может совершить вынужденную самолет.

Самолеты эти очень неплохие, для своих задач.
Для тех кто не в курсах - у нас были такие же разработки, в 90 похерили....
"Базовый" вариант низкоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя.

KoreecTT, тут на форуме пробегало, что на Су-25 на Донбассе, бывало, до 5 ракет уходило. Попадали, понятное дело, не все. Так что сбить современный самолет - не такое уж и простое дело.

"Базовый" вариант высокоплан, фюзеляж и кабина Су-25, два турбовинтовых двигателя. Используется небольшое ПГО.

Ну так тут и не ДВС.
Вот этот самый ТВД Pratt&Whitney PT6 при мощности 1600 л.с. весит всего 200кг. С дизелем, боюсь, подобных ТТХ достичь не получится.

Одномоторный вариант "базового".

ТТХ предполагаемых разработок.

Знаю я как раз регламеты на таких делал-с 1987 по 1989 ТУРКВО.

Стингер идет по тепловому следу - порой ракета на нагретую скалу уходили не говоря уже о осошках.

Проект Т-710 "Анаконда" создавался по типу американского самолёта OV-10 Bronco, только был почти в два раза больше. Взлетный вес предполагался 7500 кг, вес пустого снаряженного 4600 кг, вес полезной нагрузки 2900 кг, и масса топлива 1500 кг. При максимальной заправке топливом, масса нормальной боевой нагрузки 1400 кг, включая 7 десантников. В перегруженном варианте может нести до 2500 кг боевой нагрузки. Самолёт имел 8 точек подвески вооружения, 4 на крыле и 4 на пилоне под фюзеляжем. Носовая часть фюзеляжа, взята от Су-25УБ (вместе со спаренной 30 мм пушкой ГШ-30), за пилотской кабиной находится бронированный отсек для отделения десантников. Предполагалось использование двигателей ТВД-20, ТВД-1500 или других вариантов, мощностью около 1400 л.с., мотогондолы закрывались бронёй, винты шестилопастные. Скорость при этих двигателях предполагалась 480-490 км/ч. Для повышения скоростных характеристик был проработан вариант с двумя двигателями КБ Климова ТВ7-117М по 2500 л.с. Экономические характеристики при применении этих двигателей конечно-же ухудшались, но скорость предполагалось поднять до 620-650 км/ч. Машина могла использоваться в качестве самолета огневой поддержки, в десантном варианте, как разведчик, самолет РЭБ, корректировщик огня, санитарный, учебный и т.п. К сожалению, до сих пор в Российской армии нет многоцелевого бронированного самолета, который бы совмещал эти функции.
ЗЫ ща мне походу по шапке надают (((