"Сапсанов" в Нижний больше не будет, будут "Стрижи"

По большому счету это все игрушки для повышения престижа ржд. Полноценное скоростное движение не возможно на линиях, по которым ходят грузовые поезда, обычные электрички. Скоростное движение это прежде всего качественный жд путь, с минимумом кривых, подъемов, спусков, другая контактная подвеска, другая организация сигнализации и связи. По сути это отдельный путь, по которому кроме скоростных поездов никто не ездит.
Все эти поезда не раскрывают свой потенциал, поэтому и окупаемость низкая. Для конечного потребителя эти эксперименты несомненный плюс, но с экономической и технической точки зрения-огромная проблема.

Как же тошнит от всего этого пафоса. За Уралом кто нибудь ездил вообще, а на Дальнем Востоке? Какие нахрен Сапсаны - ходят вагоны 30-летней давности и Якунину на Зауралье ПОХРЕН. там бабла мало, вот и ездим в скотовозах.

Добавлено в 23:53
bigbadwolf Согласен, в Китае сделали дополнительные пути для скоростных поездов



Добавлено в 23:57
Мне просто интересно, люди которые пишут посты про поезда сообщением МСК-СПб, МСК-НН куда нибудь ездили дальше например Екатеринбурга? Или вам там такие поезда говорят обо всей РЖД индустрии России? Вот мне ваш ответ очень важен.

Увы кончились

Кстати про путь Екатеринбург-Москва: в течение мая пользовался и ж/д(не плацкарт) и авиа. Масолётом за 2080 руб и два часа в пути (хоть и сидя), а поездом 5800 и сутки пути. Надо очень-очень сильно хотеть сутки лежать на диване, чтобы переплачивать и при этом считать РДЖ разумной альтернативой.

Боюсь, после такого "инжерерного решения" вскоре придется и рельсы менять.
Состав из пары колес был сделан не спроста. А исходя из допустимого давления на рельс в точке соприкосновения колесного диска. Иначе, будет необратимая деформация и вытягивание рельсы (холодный прокат). Рельс, кстати, не из очень твердой стали.
Если выес обычного вагона около 55 Тонн (тара) и 4 колесные пары (8 колес), то на колесо приходится меньше 7-и тонн. В "новой" разработке вес вагона будут держать всего 2 колеса, если даже вагон будеи из китайского пластилина или хорошего легкосплава, и завесит 20 тонн, что в более чем два раза меньше, то на колесо будет давление 10 тонн. И то при пустом вагоне.
Расскажете потом, что по чем :)

Фото сделано в августе 2014, то ли Петропавловск, то ли Иссыль-Куль, короче, казахский участок транссиба. Вот бы узнать у них, как там с эксплуатацией... )))


Это сообщение отредактировал samzanuda - 30.05.2015 - 01:40

и вагоны недлинные, очень уж похожи на “Тальго”, сколько лет они уже у них бегают?

они все спиздят и все продадут)
а мы сами за это заплатим
а потом как дети радуетесь новым картинкам

На кольце ВНИИЖД не менее полугода тестили этот пепелац.
Выглядит очень необычно из-за этих колес.

Сейчас гоняют по кругу два заморских аппарата: двухэтажный Аэроэкспресс и совсем недавно появился какой-то новый скоростной с желтой мордой

Добавлено в 02:09

Это они и есть, только поновее, или модификация иная - окна шире, к примеру, чем на казахских.

Это сообщение отредактировал Seerman - 30.05.2015 - 02:07

А там тоже очередь.
У нас что раньше час надо было отстоять, что сейчас с электронной очередью час.
Но дело не только в организации продаж, основной простой - это сами люди.
Что можно делать по 15-20 минут у кассы - мне не понятно, а ведь таких тупых пидаров "клиентов" 80-90%. Такое ощущение что приходят не билет купить, а втюхать кассиру какую-то ненужную хуету и стоят у кассы торгуются...
На оформление же моих билетов у кассира уходит 2-3 минуты.

Ездил я в таких Тальго из Алма-Аты в Астану. Обратно купил билет на обычный поезд.
Что мне не понравилось - это теснота и полумрак. Купе на 2 человека, в длину около 2 метров, ширина (аплодисменты) - коло 1 метра 25 см. Полка верхняя узкая, ограничителя нет, все время боишься, что упадешь. В окно нормально не поглазеть - оно ниже этой полки, да и внизу тоже - у окна примостился рукомойник, там, где полка - окна нет; в коридоре тоже особо не посмотришь - верхняя кромка стекла ниже человеческого роста расположена, а сидушек, как в ГДРовских Амендорфах нет.
Уж если делать нормальный поезд, то формировать его из наших вагонов производства, например ТВЗ (помнится, был такой "Буревестник").
А в Европу пускать габаритные немецкие вагоны (такие поезда едут сейчас до Берлина или Ниццы), они уж получше будут.

А что, свои вагоны делать не судьба?

он в нём не останавливается.

я как к этим привык, а может свыкнулся

Проще паровоз с другой стороны прицепить

чет сомневаюсь что не подселят! )))))))

хз я люблю купешки ))))

Чиста правда!Еще вагон шубохранилища прицепят.Вдруг кто с шубами в Нижний соберется)))

сапсан, иволга... жопой их нужно назвать. потому что с подмосковным траффиком когда из за этого таракана переезд закрывают чуть ли не за 15 минут... вы меня извините, но по другому я их не называю.

Нижний-Новгород отличный город.Приезжайте.После дикой Москвы тут вы обретете покой

Вот уж действительно! ЭР-2 наше всё!
Никогда не забуду своей поездки на нём из Питера в Москву с тремя, что ли, пересадками - билетов банально не было... :(

Это сообщение отредактировал SimpleMasha - 30.05.2015 - 09:21

В Европе поезди на поездах. Раза в 3 дороже самолёта, если не больше. Ничего удивительного.

И много по Китаю таких поездов? Ну построили одну ветку для показухи. А США или Канаде не обидно? У них тоже как и у нас такой херни нет. Ползает себе обычный амтрак по огромной стране. И никто не удивляется че это между Сан-Франциско и Нью-Йорком поезда под 400 км.ч не ходят.
Вы поймите с нашими расстояниями и очень малой плотностью населения это просто бред такие поезда и дороги делать. Оправдано только разве что между Москвой и Питером. Там пассажиропоток большой.

Если из Испании - то должны быть отсеки для велосипедов! В Барселоне даже в метро 1 и последний вагоны для велосипедистов!

Как же я мечтаю заключать госконтракты в Испании.

Солнце, оливки, женщины носатые, океан.

Прошу прощение за занудство, но ЛиАЗ к Белоруссии никакого отношения не имеет. Это российское предприятие, входит в группу компаний "ГАЗ", а автобусы под этой маркой производят на автобусном заводе в подмосковном Ликино-Дулево.