Мощнейшие локомотивы в истории

5-й не разглядел, а верхние 4 места, это сцепки из двух машин.
Так там мощность указана для каждого локомотива или для пары ?

Вот если опробывание тормозов технологическое, то да, помощник по 5 или 10 вагонам идет. А так правильно, можно и нужно в свободную минутку посвятить время япу ))) сам так делаю.

Мощность для всей конструкции в целом указана.

Слава Путину!!!!!

А это тут причем??? Упрлсчтл?

Только при Его Мудром Правлении у нас есть такие поездатые поезда.
Ну и вообще....на всякий случай.

Думаю, что сарказм в данном случае не уместен. Все -таки львиная доля локомотивного парка разработана/построена при Советском Союзе.

Ну вот. Хоть кто то осмелился минуса поставит. Ща мы вас и посчитаем бггг.
И это.... Якунину слава!!!!!
Зы. Пиндосский тепловоз из рейтинга какбэ вообще выпилить надо. У коптилок то КПД поменьше чем у искровозов - некорректно сравнивать то.

Во! Папа всех тяжеловесов. Big Boy. 604 тонны, 6000 сил, диаметр ведущих колес - 68 дюймов.

Это сообщение отредактировал rozzario - 21.04.2015 - 19:08

эта писдетс. я всю жызнь думал что ВЛ это высоковольтный локомотив! а оно эвона как оказываетсо.
признатсо я не разу не железнодорожнег.

ЭП200 Конкретно этот, что на фотке я собирал после ПТУ, ну как помогал.

Осевая формула 2О+2О+2О+2О
Род тока контактной сети переменный, 25 кВ, 50 Гц
Мощность, кВт 8000
Сила тяги, кН (тс) 235 (24)
Конструкционная скорость, км/ч 200-250
Служебная масса, т 180
Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс) 221 (22,5)
Электрическое торможение Рекуперативное
Энергоснабжение поезда переменный ток, 3 кВ
Тяговый электропривод переменного тока
Подвешивание тяговых электродвигателей опорно-рамное
Длина по осям автосцепок, мм 25000
Диаметр колеса, мм 1250

https://ru.wikipedia.org/wiki/ЭП200

Это сообщение отредактировал skrapy - 21.04.2015 - 19:51

Вот это бро, по нашему! А то есть такие, до_уя умные товарисчи. Правильные пздц! Тока фуражку ф поездку не одевают Дело в том, что если бы все, выполняли все инструкции, то вся дорога давно встала бы раком. Все нужно делать с головой. И если стоиш колом час, а бывает и 12 часов простоиш (было такое на новый год ) То Почиму бы и не пАчитать ынтернет!

Там же написано в конце ролика "Сименс"
Так что "Просрали полимеры"

за поезда вся петруха. мощЪ цельнометаллическая

На Пикабу тема есть http://pikabu.ru/story/4yes5k_nol_nol_raz_3192586 фото Ермака на тестовых испытаниях.

ну тогда не стоит забывать главного труженика БАМА, ТЭ10М с его двухтактным дизелем, был выпущен в комплектации 4тэ10м суммарной мощностью 12000 лс.

13000 кобыл, все тепловозы переплюнет

Это сообщение отредактировал lurker - 21.04.2015 - 22:38

БКГ1 — белорусский грузовой двухсекционный электровоз переменного тока, производимый на Датунском локомотивостроительном заводе (КНР).

Электровоз создан на основе китайского электровоза HXD2 . Закупается как замена устаревшим электровозам серии ВЛ80.

Электровоз является адаптацией китайского электровоза серии HXD2, который, в свою очередь, был разработан Датунским заводом совместно с компанией Alstom на основе имеющегося электровоза Alstom Prima 47000 (электровозы данной серии эксплуатируются во Франции и в Марокко).

Мощность 9600 кВт (13052 л.с.) , конструкционная скорость 120 км/ч, тяговое усилие при трогании с места — 760 кН.

Кабина машиниста имеет кондиционирование. Имеется вакуумный туалет для локомотивной бригады, причём санузел выделен в отдельное помещение. В кузове электровоза имеется шкаф для бытовых приборов оборудованный микроволновой печью и холодильником.

Буксы оборудованы датчиками температуры. Имеется встроенная система гребнесмазывателя. Колёсные пары имеют цельнокатанные колёса.

Вспомогательный и основной компрессор, устройство для осушки воздуха и главные резервуары находятся внутри электровоза. Всё тормозное оборудование фирмы Knorr-Bremse.

Напряжение цепей управления 110 вольт. Доступ к прожектору для обслуживания и смены ламп возможен только с крыши электровоза.

Управление частотой вращения тяговых двигателей происходит путём изменения частоты и амплитуды тока. Тяговые двигатели асинхронные с короткозамкнутым ротором. Электронная система управления позволяет осуществлять рекуперативное торможение двигателем с выдачей энергии в контактную сеть.

БКГ1 (HXD2)

БКГ1 (HXD2)

БКГ1 (HXD2)

А это сортир.

Кто запостит фотку сортира ВЛ-80?

Что-то не видел в России такие колбасные локомотивы!

посмотрю я на этот сортир через 20-30 лет эксплуатации

Так вы ЛОКОМОТИВ берите, а не сплотку!
Можно бля 10 штук соединить и сказать, что мощность 100500 лошадей!

Добавлено в 09:01

Локомотив-это Тепловоз/электровоз, ОДИН!!! А не 4!
2ТЭ121 имел 6000 лошадей, в одной секции, но слишком тяжелый, да и 4-х осные тележки для кривых не оч.подошли,

На БАМе работают,"переменники"...