То, что было в вермахте и чего не было в РККА

С чувством юмора у Вас не очень, простите.
Хотя... насчёт "докберговского приёма"... мне вот такая фраза в одном из материалов понравилась: "Совершенно не использовались немцами и немногие доставшиеся им средние танки D2. Известно лишь, что их башни устанавливались на хорватских бронепоездах." В два предложения вместить две противоположные мысли - это сильно

Вот чутка спецом Доку по трофеям с Франции.
(FAR)
Жаннвийер Франция 1932-1970

Вначале 30-х гг. бывшая мастерская автомобильных прицепов ФАР, принадлежавшая фирме «Шенар-Валькер» (Chenard-Walcker), начала поставлять во французскую армию и в военно-воздушные силы свои простые 1,5-тонные тягачи U10 и S83. Летом 1933 г. в артиллерийских подразделениях испытывался вариант UT для буксировки 75-мм орудий, достигавший скорости 15 км/ч. В 1937 г фирма ФАР приобрела у британской компании «Скаммелл» (Scammell) лицензию на 3-колесные седельные тягачи с передним одиночным управляемым колесом, кабиной над двигателем и автоматическим сцепным устройством, за которыми закрепилось название «Механическая лошадь».
Через год в ВВС Франции стали поступать 3-колесные тягачи ФАР-22Х (СМ-22) с бензиновым двигателем «Шенар-Валькер» (2,2 л, 42 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и компрессором для запуска двигателей легких самолетов. С марта 1940 г. машины СМ-62 служили на военных аэродромах для буксировки пассажирских полуприцепов и установки лебедок для запуска заградительных аэростатов. О дновременно фирма выполняла заказ на 100 тяжелых 6-тонных тягачей S-86 (6x4).

В рамках программы создания быстроходных артиллерийских тягачей в конце 1939 г. была построена оригинальная машина ТТ-3 (6х6) с равномерно разнесенными мостами и трансмиссией с 5 дифференциалами. Крутящий момент от 62-сильного двигателя «Юник» (Unic) передавался на неразрезной мост задней тележки, на концах которого качались балансирные картеры с заключенными внутри них бортовыми передачами на каждое клесо.

Привод передних управляемых колес осуществлялся от редуктора, присоединенного к заднему мосту Тягач, весивший более 5 т, оказался слишком тяжелым, сложным и неповоротливым. Развитию этой техники помешала Вторая мировая война.
На фото - Тягач FAR UT (U-7T)

Ещё поделие ФАР
ФАР ТТ-3, 6X6,1939 г.

Фоток трёхколёсника ФАР-22Х (СМ-22) оригинального чо-то не находится.
В одном месте вот ЭТО выдают за него.
Понятно, что это послевоенное фото, и я потому не уверен что это именно он. Но нехай будет - компоновка у него осталась довоенной.
Он имел переднее управляемое колесо и кабину, расположенную над двигателем. Тягач применялся для буксировки самолетов, прицепов и компрессоров запуска двигателей самолетов. Известна модификация «СМ-62». ТТХ машины: тип двигателя – карбюраторный; мощность двигателя – 42 л.с; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач; буксируемый вес – 1,5 т.

Следующие фото -вот чистапаржать. Надеюсь, меня не забанят за жосский оффтоп, просто НЕ запостить было выше моих сил, а городить тему ради двух фоток и трёх строчек текста - не хватило совести. Стырил тут: https://glushenko1979.livejournal.com/128249.html
Танк "Рено R-35",оборудованный своеобразной системой разминирования.Три рычага должны были при движении постоянно "прихлопывать" грунт перед танком,вызывая подрыв мин.Но потом похмелье прошло,и эту систему благополучно сдали обратно на склад и больше о ней не вспоминали...

Эта же машина в транспортном положении:

Ещё поржать

Вот до ТАКОГО не знаю как гансы догадались, и не знаю, КАК крепили ЭТО. Но - едет! Едет же, чёрт возьми!

А это смотря как считать - если по-немецки - то чистая неучтенка.

Блеск!

На фото тоже лайфхак - в футлярах для противогазов наши нашли картошку.

Кумулятивные мины. правда не знаю, насколько это интересное нововведение. Коррида с танком - не шибко умно. Остались немцы без саперов к 1944 году.

Ослепляющие дымовые гранаты...

Тоже своебразная хрень.

Немецкие полевые кухни, которые нельзя было транспортировать со скоростью больше 10 км - тоже та еще радость.

Противотанковый лисапед для фольксштурма.

Поро самоходки уже писал - на рисунке Мардеры, чтоб разобраться было проще.

И да - посилуэтам если судить - их не три модийикации.

Это сообщение отредактировал DokBerg - 30.01.2018 - 12:21

Шпринг-мина - таких у нас тоже не было, а вещица лютая и в отличие от наших мин отлично работала на нашей земле годов до 70х

Чтоб понятен принцип действия - этакий одноразовый миномет - из внешнего стакана вышибался внутренний с шариками и косил все на диаметре в 25 метров.

Она же с в собранном виде с тремя взрывателями разного вида и действия.

Реквизированные авто.

Табличка всякой техники немцев

Ну, немцы весьма охотно применяли и наши ПОМЗы.

Как и наши - их "лягушки".

И тут опять как сравнить - ПОМЗ - одна палка - три струна, а лягуха - сложная технологически вещь, вот и сравнивай их...

Это то да, но по воспоминаниям ветеранов, когда вышибной шпринга срабатывал рядом, можно было упасть на землю и шарики уходили мимо.

По словам некоторых поисковиков под Питером попадались вполне рабочие в 1990-е, как и наши - да и наших с огневыми боеприпасами типа АЖ-2 или чем-то подобным и "кукурузин" попадалось говорят, тоже под Питером.

А ОЗМ-72 - прямой потомок "лягухи" - страшная вещь.

Есть внятные данные, что после 1943 года сильно ухудшилось качество шпрингов. И шарики стали заменять всяким хламом и взрывчатка пошла эрзац, а потом эрзац эрзаца.

Потому тут возможны варианты. Могло быть и нештатное срабатывание.

Я имел в виду,что были подрывы на выставленных минах. То есть реально минное поле работало как минное поле. В 1990 такого уже не было. То есть сама мина - взрываться может, но уже взрыватели закисли.

Это сообщение отредактировал DokBerg - 30.01.2018 - 14:04