Я работаю в Финляндии 3, Хватит об отдыхе-расскажу о работе!

Вы не поняли вопрос, почему не используют рельсы с компенсаторными стыками (со скосом всесто поперечного разреза под 90 градусов).

У нас такая сварка применяется с конца 60-х годов, сейчас практически на всех крупных направлениях бесстыковые пути.

Заебали вы, нытики безграмотные.

есть такая инструкция по устройству и содержанию бесстыкового пути ТУ-2000, там все есть. но если в кратце то как то так: сначала укладывается обычный путь с рельсами 25 м. затем на специальном длинномере привозят плети, цепляют их с одной стороны тепловозом и стаскивают внутрь колеи. после этого на путеукладочный кран устанавливают специальное навесное оборудование для набрасывания плетей. Этот кран пятится задом, снимая рельсы и набрасывая плети, а монтеры пути закрепляют плети, чтобы они не опрокинулись. ну а дальше плети вводят в температурный интервал и закрепляют полностью. видио сейчас не могу залить, постараюсь попозже.

Стрелой путеукладчика смещают дальний конец укладываемой секции, получается поворот.

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 6.09.2013 - 13:19

Процесс, происходящий при горении термита, называется "металлотермия". Типичным составом термита является смесь железной окалины (Fe3O4) и алюминиевых опилок. В качестве зажигательной смеси можно использовать такой же состав, но с добавлением магниевых опилок.
Опилки должны быть крупными, не пудра!
Удивительно, что никто не написал о собственном опыте приготовления термита :) Я его в детстве делал неоднократно. Рецепт - из учебника химии. Посчитал по окислительно-восстановительной реакции пропорции (насколько помню - 3 весовых части окалины на 1 весовую часть алюминия). После чего попросил отца принести с работы окалины - ее контейнерами из кузнечного цеха вывозили. Темно-серая, блестящая, кристаллическая хрень, ОЧЕНЬ прочная. Растолочь ее в порошок было весьма трудно, а она еще и во все стороны разлеталась. Алюминиевый порошок брал с токарного станка - отсеивал крупную стружку на сите, а порошок и "иголочки" шли в дело.
Первый опыт делал в цветочном горшке - дырочку внизу закрыл полоской фольги, насыпал смесь. Зажег обычным бенгальским, сделав небольшую подсыпку из того же бенгальского. Горело ярко, дыма немного (выгорала грязь с опилок). Когда догорело до фольги - мгновенно прожгло и из дырочки в дне цветочного горшка вытекло расплавленное железо. Ага, 3000 градусов! Я об этом знал, поэтому подставил заранее формочку - другой цветочный горшок, с землей. В земле сделал просто углубление. Вот это углубление было залито железом. Оно потом остыло - достал корявенький, но вполне железный слиток. Опыт проводил дома, на лоджии ;) Объем смеси - примерно со стакан.
Потом еще баловался - на свалке прожигали с друзьями стальные листы. Но быстро надоело - возни много, а отдачи - пшик :(
Кстати, на базаре продаются термитные сварочные карандаши. Для быстрого сваривания некрупных стальных изделий. Цена - 15 грн (примерно 2 бакса).

Большое спасибо! Ловите петрушку!

ПыСы Только что глянул видео, как укладывют, но там на параллельный путь укладывали.

Вот ведь озадачили меня спецы)))
Теперь буду думать об этих швах (хоть и редко на поездах/электричках езжу).
Пост познавательный, а значит - зелень!

Ответ простой: компенсаторный стык требует большего обслуживания, чем болтовой стык.
А обслуживание - это деньги, т.е. болтовые стыки элементарно дешевле в эксплуатации.

Компенсаторные надо постоянно смазывать и гораздо чаще подтягивать крепления.

Это сообщение отредактировал MrStepanovka - 6.09.2013 - 13:34

не совсем так, во первых для кривых делают укорочение внутреннего рельса и возвышение наружного, а во вторых стрела путеукладочного крана никуда не смещается, просто пара путейцев надавливают на дальний край укладываемого звена

Спасибо. Убедительно!

вот нашел маленькое видео от 96 ПМСа, там видно и как решетку укладывают и как плети, и еще всего по немногу

ну у нас все по старинке делается 4 звена потом тепловой разрым нам еще до этих техлогий как до китая раком!

Добавлено в 14:06
скоро выложу не большой пост про путевую технику которая у меня на станции!

Добавлено в 14:10

ну у нас чуть по другому т.к качество полотна сорта так 2-3 по этому через каждые 4-5 решеток идет тепловой зазор!

Добавлено в 14:16

давай давай сав в этой сфере работаю!

так почему же у нас тогда поезда ту-ту-кают? или псковэлектросвар только на экспорт работает?

а вы, если не секрет где работаете? конечно бесстыковой путь еще далеко не везде уложен, но звеньевой путь повсеместно меняется. я уже даже встречался со старогодными плетями.

а вот для тех кому интересно- работа машины ПРСМ

выложи хоть фото электричек и поездов, да и вопрос а что так медленно поезда ходят 120-140 это вообще прошлый век для Европы.

Вообщето тоже не так давно обратил внимание - в крыму безстыковые рельсы уже очень много где. там где я живу - ближайший стык за 80 км от меня. Вот так вот

а подбойками пользуетесь? Когда то наспор пошли на работу, шпалы менять. Я тогда ящик шампанского выиграл, целое лето отработал. И денег поднял.

-Вы живёте возле железной дороги?
-Дада-дада, дада-дада.

Был в Горьком в 2011 году, катался на трамвае который как говорят местные периодически с рельс слетает. Потом шел мимо путей возле ГАЗ и сфоткал на батон хлеба зазоры на путях. РЕАЛЬНО пачка сиг в зазор пролазила..))

Спасибо!Очень познавательно.

Добавлено в 07:25

Выложу как-нибудь.Кстати,когда мы видим финские товарные поезда-всегда ржём.После наших тяжёловесов по 60-80 вагонов с грузоподъёмностью одного вагона 60-180 тонн,ихние "коротыши" по 10-20 вагонов и грузоподъёмностью по 20-30 тонн вызывают дикий смех,типа-"И это они называют грузовым поездом!"

Добавлено в 07:37

Очень редко.В основном фины заказывают ВПР-ку,если подбить надо более одного стыка,а если надо подбить просевший стык,начинают совать"карточки".У них твёрдое убеждение,что ручные подбойки крошат щебень и портят нижнию постель шпалы.Один раз,стык был просевши очень прилично."Котлета из карточек"превышала уже 4 см. и фины хотели,что б мы ещё напихали.Я объяснил жестами,что б они пошли попили кофе,а мы в это время выкинули все карточки,подвесили шпалы и подбили их ломиками(подбоек ссобой не было).Надо было видеть лица финов,когда прошёл грузовой и стык ниразу не присел.

Да потому что не везде есть бесстыковые пути! А там где есть, не везде с тональной автоблокировкой. Поэтому периодически есть стыки.
На некоторых линиях до сих пор рельсы по 24 метра лежат.

Я тоже как-то заинтересовался этим вопросом.
Погуглил.
Выяснилось, что если прикрутить рельсы к шпалам очень крепко, то рельсы не будут удлиняться. В инете есть куча статей на эту тему. При какой температуре монтировать бесстыковые рельсы, какие графики напряжений в холод-жару, итд.

Добавлено в 19:12

Ты удивишься - рельсы 150 метров доставляют на поездах. Рельсы лежат на нескольких платформах.