Советская железная дорога

хули постить то что было, показывай что сейчас есть

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да. Я просто про СЖД написал.

Советские поезда - самые поездатые поезда в мире!!! Реально, самые брутальные, суровые, рубленные топором. Для меня самые красивые, безумно нравятся.

В детстве застал их ещё в работе в ППЖТ. Даже несколько раз довелось прокатиться в кабине. Похоже, с тех пор и нравятся паровозы. А вот выучиться на права управления паровозом не успел на пару лет. Как последние паровозы на СЖД списали, так и прекратили обучение. Только тепловозы. Хотя раз довелось прокатится за регулятором под депо.
Очень сложная в обслуживании и управлении техника. А ещё зимой справа холодно, слева жарко (у помохи наоборот), из тендера и из под пола дует и окна постоянно открыты, морда лица постоянно на улице, т.к спереди и сзади обзора никакого, нихрена не видно.

работал на Опэ-1

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Детство прошло возле ж/д . В те времена ходили паровозы . Уже позднее электрифицировали .
Мама работала на ж/д ,сначала стрелочницей , потом дежурной по станции .
Забайкальская ж/д , станция Песчанка . Рядом с Читой .
Паровозы красивые ,особенно в сумерках .
Отблески огня в топке , пар ,дым . Фары !!!
Было много постов о ж/д но ни в одном я не встречал упоминая о вагонклубе .
А я ходил в такой ,кино смотреть .
«Мистер Питкин в тылу врага» ! Был такой фильмец в начале 60х . Это то ,что помню.
Вагон был сделан как кинозал , с кинобудкой .
Привозили его на станцию , возле магазина в посёлке клеили афишу . Помню ,летом там было очень душно .

Класс, много впервые увидел.

Чтобы состав мог развивать высокие скорости, нужна сеть высокоскоростных железных дорог. Там совсем другие допуски при проектировании и строительстве, а соотвтетственно и стоимость километра.

Это сообщение отредактировал 426hemi - 31.08.2023 - 01:41

А за что минуснули-то!?
Разве узкоколейка в народном хозяйстве не использовалась?
Или чисто рефлекторно уже?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помощьник \напарник не нужен?
-я на работе не бухаю, еслечо..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Газотурбовоз Г1-01
Впервые экспериментальный локомотив с газотурбинной установкой был построен в 1960 году на Луганском заводе. Образец получил обозначение ГТ101-001. Это был шестиосный локомотив с электрической передачей, мощность составила 3000 лошадиных сил.

Годом ранее на Коломенском заводе был также построен газотурбовоз Г1-01, мощность которого уже была 4500 лошадиных сил. А в 1964 на том же заводе были выпущены два ГП1, мощностью 3500 лошадиных сил.

ОПЭ-1 - походу "ОПытная Эксплуатация", т.к. очень похож на прообраз ВЛ-10У. Те же воздухозаборники, оч.похожая кабина...

СЖД - это северная железная дорога, а никак не советская.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бывал в ЖД музее в Новосибирске, офигеть там красавцы стоят! С колесами диаметром метра полтора!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самого брутального и красивого(по моему мнению) не хватает тут 2ТЭ (во весь рост)

Это сообщение отредактировал tiabaldu - 31.08.2023 - 06:26

Это купейный вагон производства ГДР.

В 90-ые работал на НЭРЗ (Новосибирский электровозоремонтный завод).
Слесарь-монтажник сборочного цеха, 3 и 4 позиции (высоковольтная и низковольтная), Ремонтировал: ОПЭ-1, ВЛ-60 (кстати, почему фото этого электровоза нет? Рабочая лошадь переменного тока), ЧС-2 (по монтажу это был пиздец, Ад и Израиль), ЧС-4Т - шикарный аппарат. Под конец увольнения ВЛ-10 ещё захватил - в нём "в футбол" играть можно было, много свободного пространства).

По монтажу страшный аппарат.

ТЭМ-2у прям сейчас

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это Однофазный Промышленный Электровоз.
На самом деле - электротепловоз, одна секция электровозная, практически, ВЛ80, вторая - тепловозная, с дизелем. И моторный вагон ещё для увеличения массы.

СЖД - Северные железные дороги — казённое железнодорожное управление в Российской Империи, образованное в 1907 году при слиянии управлений Московско-Ярославско-Архангельской и Петербурго-Вологдо-Вятской железных дорог. В последующем состав неоднократно перетасовылся. Текущий вариант сложился в 1953 году в результате объединения Северной (управление в городе Вологде) и Ярославской железных дорог (Постановление Совета Министров СССР № 1263 от 14.05.1953).

А мне понравилась идея маскировки спиртовоза)))

тыц

Так вот этот в подборке был )))

ТГ16 — магистральный грузопассажирский тепловоз с гидравлической передачей для работы на железных дорогах колеи 1067 мм.

Построен по заказу МПС СССР для работы на Сахалинской железной дороге.

Первый образец был построен в 1967 году. Строился на Людиновском тепловозостроительном заводе.

ТГ16 — самый мощный узкоколейный тепловоз СССР и постсоветского пространства. В каждой секции установлено два дизельных двигателя М756А.

Несмотря на то, что тепловоз создавался для колеи 1067 мм, были построены несколько экземпляров этого тепловоза для широкой колеи 1520 мм, получившие обозначение ТГ20.

Бронированная модификация ТГ20 под колею 1520 мм, оборудованная 4 пулемётами, двухъярусной рубкой с отделением машиниста снизу и боевым отделением с командирским местом в верхней части вошла в состав бронепоезда БП-1.

За свой внешний вид и форму кабины тепловоз ТГ16 получил от железнодорожников прозвище «Колун».

1 октября 2020 года тепловозы ТГ16 окончательно выведены из эксплуатации в связи с перешивкой последнего участка колеи 1067 мм на общероссийский стандарт 1520 мм[1].

Я помню ещё такие.....мля...какой же старый мудрый