Сколько же этот самолет перевез советских граждан

Этот самолет наверно перевез больше, чем все аэрофлоты современной России за 20 лет.

Полетный наивыгоднейший угол атаки 9,4. При его увеличении кривая сопротивления имеет резкий рост, что приводит еще большему сопротивлению и в дальнейшем срыве в штопор - самолет из него НЕ ВЫВОДИТСЯ
Есть ЕЛГС - по показателям поведения на малых скоростях, сваливания и штопор - Ту-154 им никогда несоответствовал, что не помешала АНТ всучить стране

Это сообщение отредактировал borchet - 4.10.2020 - 22:56

Я не специалист, но...
Найдите лом, (ну или там лопату)
Сначала возьмитесь ближе к краю, побегайте по квартире, плавно входя в повороты и меняя высоту, держа лом (лопату) горизонтально.
Потом возьмитесь ближе к центру тяжести и проделайте то же самое.
Результаты запишите в блокнот.
Думайте.

Да вот:

Ну это не специалисты из МАК.

Не надо путать революцию и проституцию...
154 создавался самостоятельно и бабушек и дедушек у него в военной авиации нет, слова совсем нет.
Ту-16 мама Ту-104 -
Ту-95 папа Ту-114
вот тут вопросов нема
Ну и вдогонку, что там с автоматом тяги - крайние борта 154 пока еще летают, а использовать его до сих пор нельзя... ждемс когда допилят его???

Я больше вопросов не имею.
Путать высотные характеристики двигателей, с качеством планера.
Какой запас по избытку тяги? На 360 эшелоне тяга двигателя Д30-КУ в номинальном режиме 29 КН, распиши мне какое лобовое сопротивление имеет на такой высоте ТУ-154, угол атаки берем 9.5 градуса, скорость 0.8М Масса самолета 90 тонн. А потом примени запас по избытку тяги.
А еще - какая скорость сваливания будет для этого режима полета?

А чего в нем хорошего? Ну так, в двух словах?

Быстро летал. До москвы на нем долетал как то за 4:30, на боинге и аирбасе сейчас 6 часов.

Скорее с затенением эродинамисески при большом угле атаки

Мне с дивана видится, что на таких углах он не летал. В 5 поверю, ну 6 может.

Туполев вошел в историю тем что ложил с прибором на интересы военных. И как раз его самолёт погубил всё руководство флота и ничего Туполеву за это небыло.

Для несведущих: если раньше я летел по маршруту Сыктывкар-Свердловск-Красноярск-Абакан, то я имел единый билет Аэрофлота и считался одним пассажиром. Сейчас я три пассажира! Пассажиропоток и отправки не путаете?
Расскажите о пассажиропотоке в настоящем времени в Молдавии, Туркмении или Литве и времени,когда летал Ту-154?!

Я об этом и не говорил.

На интересы можно "ложить", можно даже "класть" - но это никак не повлияет на утверждённое, в том числе и с участием военных, техническое задание.
Да и потом, вон же, в сети есть испытания "тушки".

В СССР была развита малая авиация. Как бы там не писали выше - по факту она была дотационной пиздец. Но вместе с тем она перевозила заметное количество пассажиров.
И мне чёт не кажется, что нынешняя доля паксов, летающих с пересадками, меньше, чем неперевезённые малой авиацией люди.

Это демагогия. Есть всеобщеизвестная история "сотки" в создание которой по запросам военных были вложены фантастические суммы, получено фантастическое количество патентов при создании но... пришел Туполев, послал всех на куй и сказал что вместо сотки будет его ту -160 который не отвечал тогдашним запросам тех самых военных. Вот тут то и возникает вопрос - Туполев вообще кто такой был что за ним последнее и решающее слово?

С чего бы ей быть убыточной если она интенсивно использовалась не требуя дорог там где положить дороги практически невозможно?

Раньше все делали на совесть..!

А ну да, лично Андрей Николаевич грузил этот борт....

Расследованием установлено, что комплектование пассажиров и загрузка самолета производились без плана и оформления документации. При максимально допустимом полетном весе самолета 74500 кг его фактический вес составлял 77000 кг.
Неправильное размещение грузов и пассажиров привело к смещению центровки самолета за предельно заднюю на 4,7% САХ, что привело к его выходу на закритические углы, потере устойчивости и управляемости.
Экипаж Ту-104 не входил в строевую летную часть. Его проверки проводились редко и формально.

А что, это был единственный случай в истории авиации перегруза самолёта? Так этот легендарный самолётик Туполева регулярно падал, и как раз из-за этого самолёта Туполев показал себя настоящей мразью выдав фразу -
Это не самолёты плохие, это вы на них летать не умеете!

Основных причин падений тех самолётов в интернете нет, но вероятнее всего основной причиной были недостатки конструкции что вызывало разрушение механизмов управления. И, очевидно в том же случае, с руководство так же произошло разрушения, но причину назвали нейтральной что бы никого не задеть. и в первую очередь самого Туполева.

Значит с тем, что советский Аэрофлот был прибыльным, а это факт, мы согласны?

Что бы не казалось: согласно суточного задания в конце 80-х из столицы нашей Республики вылетало порядка 70-ти рейсов по союзному расписанию (СВЛ, Ту-134, АН-24(26), Ан-12 и для большего расписания самолетов не хватало) и столько же рейсов на местных линиях (МВЛ, Ан-2, Ан-28). Сейчас порядка 10-ти рейсов, что 15 раз меньше!
Убытки перевозок в 1 и 4 кварталах и от МВЛ покрывались летними перевозками самим авиапредприятием и государственных дотаций не было!
Сравните, сколько дотаций от государства идет сейчас по дальневосточным, северным и труднодоступным перевозкам, а так же авиалесоохрану, авиаспасение и санитарную авиацию.
Но зато, импортная техника экономически выгодна (кому?), а Ту-154 нет!
Я в ГА с 73 г и примерно представляю о чем пишу.

Для желающих все понять истину.
Эээ, не буду вам вычитывать курс аэродинамики - сами скачаете и прочитаете. Полагаю Вам на пользу пойдет
1. Практическая аэродинамика Ту-154м 1997 Бехтир
2. Аэродинамика Ту-154М и Ту-154Б Бехтир 2008
3. Динамика полета и пилотирование самолета Ту-154 Учеб. Пособие.— Воздушный транспорт 1994
4. Пуминова Г.С. - Практическая аэродинамика самолета Ту-154Б (Ту-154М) - 1994
5. Пилоту о предотвращении грубых посадок. Издательство «транспорт»
6. Руководство по загрузке и центровке самолета Ту-154М при малых заправках
7. Руководство по загрузке и центровки Ту-154М с N864
8. Ту-154м Руководство по загрузке и центровке.
9. Летчик - испытатель Гражданской авиации. Мезох. (Он ведущий летчик испытатель по 154 был)
10. Амирьянц Г. - Михаил Нюхтиков со товарищи (Летчики-испытатели)-2008
11. Амирьянц Г.А. - Летчики-испытатели. Туполевцы - 2008

Ничего он не перепутал. У 154 тяжелый хвост. Именно поэтому сначала выходили пассажиры второго салона, а потом первого, чтобы на хвост не сел...
У 62 еще тяжелей, поэтому там доп колесо сделали.

Кто ты, чудик?! И почему я должен бегать и шпалить за тобой?! У тебя с головой проблемы?
Ща пролистал тему, оказывается я тебе пару плюсиков поставил. Зря, наверное

Это сообщение отредактировал Nursaltan - 6.10.2020 - 09:05

Я это точно тебе написал, нечудик беспроблемный?
Иди перечитай, но только внимательно, потом хорошо подумай, у кого и с чем проблемы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так случались убытки-то?

С плановой экономикой это странно звучит, но хуй с ним.
Да и вообще, при чём тут государственные дотации?

Два прямых вопроса. Риторических, напрягаться и разводить антимонии уже не нужно, ответ уже есть.
1. Была ли малая авиация убыточной (да была)
2. За чей счёт компенсировалась (за наш с вами)

Спасибо, досвидания.

Антиреснапиздец, как Туполев волевым решением левой пятки мог поменять тактику применения одного из компонентов триады ядерных сил.

А вот что по этому вопросу пишет вики:

"После того, как в 1969 году ВВС представили новые тактико-технические требования к перспективному многорежимному стратегическому самолёту, к разработке также приступило ОКБ Туполева."
" Получался однорежимный самолёт, ТТХ которого не соответствовали требованиям заказчика."

А вот так вот нахуйпосылательство ваенных выглядит в жизни, ога.

Это сообщение отредактировал JIblC - 6.10.2020 - 10:50

Держи, изучи и обдумай... сидя на диване