Как ледокол "Арктика" готовился к ходовым испытаниям

едрить ну и спецы тут собрались

Где и кто написал, про то, чтоб утонул? Вопрос в другом. Ч то строили эту поделку больше, чем первый атомоход в мире, при этом при постройке оказалось что накосячили и ГЭД этого "уникального" судна даже без всякого льда взял и сгорел.

Почему безапелляционность то?
Сейчас у меня пароход в док встает. Почти в два раза больше водоизмещением.
Тип другой, да, ну у него и эксплуатационных проблем больше.

Судостроение сродни хируругии:) Надо, вскроют, выдернут ненужное, надо, вставят. Нет проблемы вскрыть и поставить. Есть цена вопроса. Что дешевле, вынуть через верх, вынуть в борт, да хоть вниз, как это было сделано с первой реакторной установкой а/л "Ленин". кроме того есть время изготовления такого двигателя, т.к. его нельзя просто взять со склада и поставить. Все двигатели уже установлены на серийных а/л, и их нельзя выдернуть на замену. Испытания будут продолжаться, т.к. есть масса других систем и отказ 1/6 мощности на винтах не повод для их прекращения.

painter88

Посещающих, проверяющих, контролирующих всегда ведём в судовой оффис.
Там же обыно происходит развод на работы.
Тем более представители компании, у старпома им точно не чего делать.
Ну, на атомоходе наверное по другому всё чем у меня

и потом, у старпома не так уж и много посетителей что бы строить ему такой оффис.

Это сообщение отредактировал BigCap - 24.02.2020 - 20:08

painter88

не надо мне эти эти прописные истины рассказывать, ок?
сам на пароходе сижу

Это сообщение отредактировал BigCap - 24.02.2020 - 20:09

Тут, понимаешь ли, какая штука.

Условно говоря. Есть у тебя хуевый дом, но есть охуенная печка.
Ты не особо паришься дровами, но углы в доме - трещат, фундамент съезжает и трескается, а, юля, куда реактор поскакал, сука?


А еще, в свете изложенного, переводя на обычный, общепринятый.
Работает у тебя дизель-генератор, для выработки электроэнергии для дома (квартиры). И тут -раз, генератора нет. Дизель, значит, есть, работает, дизтопливо жрет. Или даже бензин какой, 98-й или экстра. А электричества нет. А дизельгенератор у тебя еще должен и дрова колоть, и белье стирать, и интернетом обеспечивать, жрать готовить. А он может только "тихо жужжать, требовать непрестанного внимания и контроля, смены постельного белья, кормежки и тд". Понятно объяснил?

ИМХО. Судя по "насыщенности" оборудованием находящихся над двигателями палуб, вариант резки корпуса менее трудозатратен. И демонтаж оборудования по минимуму и характер работ по вскрытию корпуса и последующего его восстановления в металле однотипен.
А если говорить про док..
В любом варианте демонтажа и ремонта док необходим. Мало вероятен вариант проведение ремонта при нахождении корабля у стенки. Грубо говоря 300 тонн руками не поднимешь...

Уважаемый Painter88! трудно сравнивать танкер/газовоз/сухогруз и атомоход. По водоизмещению в особенности. Обычно на пароходе сравнимого водоизмещения мощность ГД 10-20 МВт. Ну, иногда бывает, что и побольше. Но там дизель или паротурбинная установка с параметрами пара 540+°С и давлением 70+кг/см2.
Параметры "ядерного пара" сильно пожиже. Соответственно ПТУ побольше. + работа во льдах требует ледовые ящики с своей системой регулирования. +системы безопасности. + двухосадочность. В результате имеем "эсминец в ванне". Ледокол "Красин" в Питере видели? Так вот на 22220 столько балласта для изменения осадки, сколько весит "Красин", в результате МО достаточно затесненное.

скажите, у вас "дед" в каюте делает развод или всё таки в цпу или в engine office?

А газовозы, до сих пор заказываем с Южной Кореи) которые корейцы с нуля, строят за 2-3 года. И водоизмещение, нагрузки и танки под газ, там ого го какие

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смотри внимательно))
Я никогда не работал в составе экипажа.
Я рассказал, как бывает "хорошо".
Ты мне рассказываешь, как у вас принято. Да вы можете принимать кого угодно и где угодно. Вплоть до морозилки в провизионке. Но, это же не факт, что так правильно? Так можно, но не правильно.

И про туалет. Это для тебя - прописные истины. Но, я тебе скажу, что многие (и не только моряки) крайне удивлены такими удобствами))

Вот очень все по-разному. Есть пароходы, где деду командовать и разводить - некем и некого. И это не портовый буксир, а нормальный такой ящик, на 8000 контейнеров. Экипаж - 6 человек, круг - полтора суток. КРУГ
И, тем не менее, на этом судне у деда, старпома и капитана есть салоны, отделенные от спальни. Именно для встреч, разговоров-переговорв и тд.

painter88

повторюсь, "хорошо" это вести прибывших гостей в единый судовой(или капитанский) оффис.
Это просто удобней)

Не волнуйтесь, там журналисты бред написали. Как обычно. Салоны есть в двух каютах. в каюте капитана и в каюте главного механика. У старпомов (их трое 1-й, 2-й и 3-й) обычные блочные каюты из двух помещений - кабинет и спальная. Старпому нет надобности проводить совещания. Их проводят капитан или главный механик.

Это сообщение отредактировал Arktikanets - 24.02.2020 - 20:29

Дорогой мой человек! Я его не только видел, я его еще немножко эксплуатировал и ремонтировал. Только не в Питере, а там, где он работал по распределению ММФ в СССР, а именно, во Владивостоке.
А еще я видел и руками щупал много различных серий ледоколов, в том числе и нашего, производства СССР.
И мелкосидящее ледокольное судно в 8.5 метров осадки - убило))
Магистральный ледокол и портовый - они не крестятся между собой. В смысле не объединяются

Не могу не согласиться)
Но, меня учили старшие товарищи так))
Я считаю, что должно быть отдельное помещение для старшего комсостава. И в согласованиях проектов и я отстаиваю эту точку зрения.
А потом - ведите, куда хотите)) Хоть в цепной ящик или в ледовый

Это сообщение отредактировал painter88 - 24.02.2020 - 20:35

в таких помещениях удобно устраивать всякие праздники, это да

Arktikanets

понятно, это уже более логично.

кстати....слышал, что морковки некоторые продали и преоборудовали под наливные суда.Слышали про это?

Скорее это ближе таки к судоремонту. В судостроении такие задачи - это из ряда вон выходящий фактор.))
Не принято в судостроении взять и поменять главный двигатель. Обычно судно строится вокруг него. Или вокруг участка с главными электроприводами.

Про наливные - нет, не слышал. Как контейнеровозы, генгруз - да.
Переоборудовали их часть, лет 10 назад, бульбу влепили.

Когда узнал: обалдел, судну, фактически ледоколу - приделали насадку для скорости.

тоже не слышал такого, даже не очень представляю как это можно сделать.

Уважаемый Painter88!
Впервые слышу определение "магистральный ледокол", прошу пояснить, что это.
Обычно атомные ледоколы разделялись на линейные, типа "Арктика" ("Сибирь", "Россия", "Советский Союз", "Ямал", "50 лет Победы", Арктика и Сибирь пр. 1052, начиная с России пр. 10521), + а/л "Ленин", и мелкосидящие, основная задача которых работать в Енисее, "Таймыр" и "Вайгач" пр. 10580.
Дизельные ледоколы, ну очень сильно отличаются от атомных. Это я Вам, как краевед, говорю :)
Я на атомных ледоколах, только в должности начальника службы КИПиА, 21 год отработал :), а до того еще и мастером, старшим мастером и инженером.

Это сообщение отредактировал Arktikanets - 24.02.2020 - 21:09

Технически - можно. Не легко, но можно. Главное - понимать, зачем это делать)