Транссиб: как строили главную железную дорогу Евразии

Вот так, без айфонов, тырнета, супермегатехнологий..... Мне одному кажется что за 100 лет цивилизация никуда кроме потреблянтства не продвинулась?

Супер, захотелось укатить в Китай)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Чудеса прям.. В Кемерово транссиба нет,а в области есть?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал tersinka - 15.09.2018 - 10:49

Какая ж страна у нас огромная.. и красивая

Интересно сколько км путей положил путин с якуниным? Два жулика и вора из коопа Озеро.

Хорошо, красивые виды будут.
Но какие удивительные приключения на свою жопу можно найти в поезде?

А она только туда и движется.

Большевики попытались "привить доброе, светлое, вечное" своей страны - не вышло... Потребляди променяли гигантские стройки века на джинсы, жвачку и ножки буша.

Sad, but true.

В 1947 году, стали строить ещё более важную дорогу чем Трансиб… это была трансполярная ЖД.

Но через 2 месяца после убийства Сталина, стройку прекратили.

Два областных города в европейской части страны - расстояние 300 км. Идет двухпутка. Длина путей 600 км. Разъезды, небольшие станции - от 3 до 5 путей - своротки на производства, депо, отстойники, объездные дороги (вокруг миллионников) еще ~300 км путей. Одна сортировка: 25 путей на 5 км (примерно) = 125 км. Их две, пассажирская и товарная (иногда 3 и четыре, если развилка есть). Итого на 300 км расстояния имеем: 600+300+250= 1150 км ж/д дороги. И думаю, что это заниженная цифра. В Сибири города реже. В цифре 72000 к.м ж/д путей на 11000 км расстояния не вижу ничего удивительного.

Почему то мне стыдно и больно за современников. Впереди тьма

Брежнев после себя оставил БАМ , эти блять шубохранилища.

Да их по официальной версии итальянские мастера строили, чтоб как на Исакий походили

Мостостроители, ау! Зачем строили мосты такой формы?

Фото 23
Этот мост не Белелюбский ли Николай Аполлоныч спроектировал?

Это сообщение отредактировал Wickerman - 15.09.2018 - 12:25

он и сейчас такой, я под ним ездил

Ехал я по ней мз Москвы 7 суток плацкартом - летом в июле - красота конечно.
Автору ессно зелень

Так вроде бОльшую нагрузку выдержать может. И не надо делать шире поезда.

Это сообщение отредактировал GPG - 15.09.2018 - 12:15

Труд сделал из обезьяны человека. Производители взяли палки копалки и стали выращивать для себя продукты, потребители остались сидеть на деревьях в поисках халявных бананов.

Ну да, с точки зрения РЖД Кемерово находится в жопе мира. посмотрите на Карту-схему, сами поймете.

просто хочу заметить, что в Сибири далеко не везде двухпутка.

Это сообщение отредактировал Козлодуев - 15.09.2018 - 12:52

Транссибирская магистраль впечатляющее сооружение.
Однажды ездил из Москвы во Владивосток, будучи проводником пассажирских вагонов. Впечатлило. Давно это было. Аж в 2008г. Думал еще сгонять, но уже пассажиром. Благо, как железнодорожник, имею право бесплатного проезда. Но что то пока не решился. Неделя в пути.

Спасибо за пояснение, а то долго пытался понять, какое отношение имеет однопутка на прогнивших деревянных шпалах с ржавыми рельсами, заросшими сорняками к Транссибу )

Для сравнения:
Исторически Транссибом является лишь восточная часть магистрали, от Миасса, (Челябинская область) до Владивостока. Её длина около 7 тыс. км. Именно этот участок был построен с 1891 по 1916 годы.
7 тыс.км за 25 лет. То есть 280 км в год. Имея в распоряжении ручной инструмент кирки, ломы, лопаты, кувалды и телеги.

Железнодоро́жная линия в обход Украи́ны — двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяжённостью 136,9 км в стороне от государственной границы России и Украины.
Строительство участка Журавка — Миллерово началось в 2015 году. 20 сентября открыто регулярное грузовое движение.
Итого: 68,5 км в год имея железнодорожные войска со всей имеющейся у них техникой и инфраструктурой.

Выводы делайте сами.

Это сообщение отредактировал Chudilo - 15.09.2018 - 13:14

Дык там простенькая железка была из деревянных шпал и рельс. Сколько времени и средств потом ушло на её модернизацию и электрофикацию. Там и рельсы легче были.

Дык и делали при царе все вручную, а перевозили на лошадках. А сейчас всякие экскаваторы, бульдозеры и самосвалы. Да еще и вот такие приблуды, как на фото. Боюсь сравнение выигрывает ручной труд.
Сам посуди. Имея всю современную технику ж.д. войска (а именно они строили обход мимо Украины) должны строить по 600 км в год. Согласен?

Это сообщение отредактировал Chudilo - 15.09.2018 - 14:15

Это не основная ветка (в западной части). Сколько раз я ездил, ни разу не ездил через нижний Новгород, набережные Челны и Челябинск. Обычно через Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень.